Unijee eli Jeep Unimogin akseleilla

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Hcet

Sehän se. Täytyisi pistää laskuriin tuo takapään nelilinkki. Sieltä voisi olla helpoin korjata. Eteen voi olla nelilinkin sovittaminen vaikeaa ja tuolla jakarikeulallahan pitäisi vedon olla niin että vetää korin kiinnitystä alaspäin vedolla eli keulaa kasaan.

Minulla XJ:ssä aikanaan keula oli jakareilla, ja kevensi nousuissa todella herkästi keulaa. Ei sattuisi olemaan kuvaa miten etupää on tuossa nyt toteutettuna, kai sinne jotenkin saisi vaikka yhden ylätukivarren ja kaksi alas + panhardi? Katukilvissähän tämä ei ole, niin se ei tuota ongelmaa. Kolmiomalliin voi olla ZJ:ssä melko ahdasta tehdä eteen, kun tulisi niin jumalattoman korkea.

Ei varmaan auta takapään toimintaa nuo lyhyet varretkaan. Kolmio nelilinkki eteen ja taa olisi paras, mutta keulassa voi olla sille ahdasta.

Juu eihän nuo lyhyet varret optimaaliset ole, ja varsinkin portaaliakseleilla ongelmaa varmasti tulee. Laskurillahan nuo olisi kohtalaisen helppo ihmetellä, ja ylävarsille vaikka kolme eri korkeuspaikkaa niin saa hienosäädettyä jos tarpeen.

Muutin ja muutoskatsastin omassa ZJ:ssä alkuperäisen nelilinkki + panhard- systeemin nelilinkiksi niin että ylävarret on kolmiona. Laskurilla parhaani mukaan mallinsin ja sitten toteus, ja takapää toimii huomattavasti paremmin kuin alunperin. Minulla toki aika miedot muutokset, ~3" korotusta ja 33" alla (tehty kuitenkin 35" renkaat mielessä).

[Hcet]

Tuli pidettyä viime ajoreissun jälkeen hieman suvantoa ja nyt onkin kevättä kohti kaiveltu taas intoa.

Viime kerralla takaa kuulu ajoittain kolina ja sen syykin löytyi äkkiä. Oikealta takaa molempien tukivarsien pultti oli löysällä ja kairannut jo reikiään hieman ovaaliksi. Tämä oli helpolla korjattu ja nyt on varret uudelleen kiinni.

Suurin työ tuli tehtyä nyt keppien osalta. Takakepitkin tuli otettua irti ja huollettua ja nyt keppien painetta katsottiin vähän ajatuksella.

Taakaa tuli laskettua typpikepin yläkiinnitystä lähes 20cm ja samalla laskettua paineet 24bar-->12bar ja öljyä laitettua 690cc. Nyt paino päällä iskarin vartta näkyy noin 12cm ja alkujousto on pehmeän oloinen. Ulosjoustoa tuli tietenkin sama 20cm lisää ja tässä kohtaa takana olevat lyhyet tukivarret tulevat pahasti vastaan. Täytyy tuohon asiaan paneutua seuraavaksi.

Etupäässä keppien kiinnitystä ei tarvinnut muuttaa mutta paine on nyt 16bar ja öljyä sama 690cc ja toiminta saman oloista kuin takana. Ensi viikolla olisi tarkoitus mennä maastoon testaamaan, mutta ainakin pihassa pyöritellessä auton kallistelu oli huomattavasti vähäisempää nyt ja koeajon jälkeen katsotaan tarvitaanko taakse vielä vakaaja.

Akku pitää vielä hankkia kun oli päävirta unohtunut päälle seisonnan ajaksi ja akku kyykkäsi sekä uusia yksi ohjauksen nivel vielä ennen koeajoa.

Ehkä tämä vielä jokupäivä on vimosen päälle

[Hcet]

Nyt on koeajo saatu tehtyä ja kylläpä muuttui auto. Alusta toimii hienosti.
Auto ei enää korotu itsestään, ei keuli eikä kallistele. Näkyvyys eteen pysyy hyvänä ja alusta elää montut kovassakin vauhdissa ja pyörä pysyy maassa. Oli nyt ekaa kertaa oikein ilo ajella. Tukivarret nyt näyttävät olevan rajaava tekijä ja niihin täytyy alkaa paneutua. Eikä reissusta selvitty ilman vahinkoja. Panhardi meni poikki ja metsästä piti tulla pienen liina ja vinssi viritelmän avulla. Ehti vain hiukan nostaa sykettä kun ensimmäinen oire oli voimakas naputus koneen alaosasta, että nytkö meni kone. No katkennut panhardi oli painanut öljypohjaa lommolle ja ääni lakkasi kun katkenneen varren sai pois joten siitä selvisi säikähdyksellä. Pitää nyt vain katsoa varsi sillain että uutta katkeamista ei tule.

[Hcet]

Panhardi tuli korjattu nopeasti ja halvalla jämä osista. Työmaan romulavalla oli sopiva bmw:n vetari mistä sai kivasti pätkän paksua putkea paikkaamaan katkennut osa panhardista



Samalla tuli vähän tehtyä erilaista muotoa tuohon panhardiin ettei se ota enää kiinni etumurikkaan pohjaan joustossa ja hajoa taas uudelleen. Tilaa ei tullut paljoa, mutta riittävästi




Sitten tulikin käytyä toukokuun alussa Padasjoella ajamassa hieman kisaa. Auto toimi täysin murheetta koko kisan ja kivaa oli. Sen verta syviä ojiakin löytyi että ajovalo jouduttiin uhraamaan Pientä teknistä murhetta aiheutti jarruletkun katkaissut risu, mutta siitä selvittiin putken taittamisella ja kasaan hakkaamisella. Kisasta selvittyä onkin auto tullut vain pestyä ja pidettyä kesätaukoa. Nyt täytyisi innostua tuo letku korjaamaan ja koittaa heinäkuussa taas ajelemaan. Talven aikana jos sitten saisi vähän etupään ja takapään tuentaa parannettu.

[Hcet]

Viime päivityksestä onkin aikaa.

Syyskuussa tuli käytyä ajamassa ja olikin pitkästä aikaa tapahtumaa. Metsään päästiin n.30min kunnes koko ohjaussylinteri irtosi akselista. Tässä kohtaa tuli hyvin ilmi että eipä ollut edeltävä hitsannut sylinteriä kummoisesti kiinni. Siitä sitten pienet talkoot että auto saatiin synkimmästä kivikosta tienlaitaan ja kärrynpäälle. Tästä mentiin sitten nopeasti seurana olleen kotio hitsuutteleen sylinteri kunnolla kiinni mistä takaisin metsään leikkimään.

Korjaus olikin onnistunut ja ajo maistui, mutta hiljalleen alkoi käymään ilmi että tuli padasjoen jälkeen hieman huonosti putsattua syyläri ja perunakattila alkoikin porisemaan paisarissa. Tässä kohtaa olikin siipi vähän maassa eikä päivästä jäänyt talteen kuin kuva saunasta missä hikoiltiin konemurheet pois.

Kolme kuukautta piti kerätä motivaatiota että sai aikaan mentyä tarkastamaan oliko kansiremonttia edessä. Odotus ja asian hauduttaminen palkittiin ja väriainetestin sekä perinteisen testin tulos oli että ainakin toistaiseksi pelkällä keittämisellä selvittiin. Nyt pitäisi kevät talven aikana saada alustaa päivitettyä, mutta tässä painaa muu elämä päälle sen verta että ajotauko tulee jatkumaan vielä varmaan kesään.

[Hcet]

Jeeppi tuli paikkailtua taas eloon MMC talvisotaan letkan vetäjäksi, mutta pientä remonttia/parannusta piti tehdä ennen sitä.

Auto kun käytännössä seisoi elokuusta asti ja oletus oli että isompaa remonttia joutuu tekemään tuli typpitikut myytyä alta pois kun niitä vartavasten tultiin ostamaan. Myöhemmin kun auto tuli kuitenkin todettua täysin toimivaksi niin alkoi kiireinen etsiminen korvaavalle jousitukselle ja tähän ratkaisuksi tuli lopulta coilover tolpat.

Aikaisempien tolppien mitasta tuli sen verta viisastuttua että nyt iskarin pituus putosi 16"--->14" mikä osottautui täysin oikeaksi ratkaisuksi. Tämä meinasi että edessä piti iskari tornit tehdä uudelleen, mutta nyt ne sai laskettua niin alas että tolppien yläosat eivät enää tule konepellistä läpi vaan mahtuvat sen alle. Taakse tein vain pienen korotuksen akselin pään kiinnikkeeseen niin sain homman toimimaan.

Joustot pysyivät nosturilla testattuna täysin samana ja äkkisältään alusta oli oikein hyvän oloinen nyt. Tukivarret olisi se pitkään odottanut seuraava parannuksen kohde. Tuntuu lisäksi sen verta hyvin täyttävän tuon kaaren tuo 42" että pitää seuraavaksi varmaan alkaa avartamaan kaarta oveen ja pitkälle koriin asti Sisempään tuo joustaisi jos sallittaisi





Viikko ennen talvisotaa tuli käytyä koeajolla autolla ja sehän oli siinä mielessä onnistunut että ensimmäinen murhe havaittiin kun auto oli kärryltä alas ja ensimmäinen hajoaminen 15min ajon jälkeen kun jälleen panhardi petti. Tällä kertaa panhardi tehtiin sellaisesta materiaalista että seuraavaksi nöyrtyy jokin muu paikka



Loppu koeajo sujuikin hyvin mitä nyt etulukkoon ilmeni pieni vuoto, mutta tämän kanssa ajettiin talvisota. Nyt täytyisi akseliputki halkaista että saisi lukon tiivisteet vaihdettua.

Talvisodasta ei ole tietenkään kuvan kuvaa kun tuli keskityttyä letkan vetämiseen, mutta omalta osalta päivä oli murheeton ja alusta tuntui ehdottomasti paremmalta mitä aikaisemmin joten muutokseen sai olla tyytyväinen Nyt vain listalle etulukon pitämään saaminen ja pultti check ja tavoite padasjoelle ajelemaan vähän suunnistuskisaa.



.