Suzuki Meter Cluster goes CAN

[Säätäjä_setä]

Tarkempaa kirjoituspöytätestausta ja softan jatkokehitystä varten syntyi vielä simulaattori. Ensimmäinen versio simulaattorista lähettää Leafin 0x1DA, 0x55A ja 0x55B sanomia sekä random dataa. Random datan tarkoitus on varmistaa, että systeemi ei sekoa mistään itselle kuulumattomasta väylän liikenteestä.



Simulaattorin olisi voinut hyvin tehdä tästä omasta kortistakin, mutta käsillä sattui olemaan Arduino UNO ja siihen CAN shield interface niin tämä käytettiin tähän hommaan.

[Säätäjä_setä]

Kortteja syntyi sekä auton mittaristoon että kirjoituspöytätestejä varten.



Softaan tuli koodattua vielä testi / demo tila missä kontrolleri itsekseen liikuttelee mittareita ja vilkuttelee lamppuja.

[Säätäjä_setä]

Taitaa olla maailman ensimmäinen CAN väylään kytkettävä SJ413 mittaristo.

[offroadjouni]

Sanattomaksi vetää... Hienoa kyllä jos saatte tämänkin osan konversiosta toimimaan uuden tekniikan kanssa.

[pillimehu]

Alkuperäinen kirjoittaja Säätäjä_setä

Perinteisessä (virranjakajallisessa) nelisylinterisessä bensakoneessa sytytyspulsseja tulee 2/kampikierros. Tämä tarkoittaa, että tarvittava taajuus on RPM/60*2 . Esimerkiksi mittarin näyttäessä vaikka 3000 on taajuus 100Hz. Helppo juttu. Ei tarvitse kuin osata ohjelmoida mikrokontrollerin ajastinsysteemi siten, että tarvittavat taajuudet 0-340Hz pystytään tuottamaan. Tähänkin kyllä liittyy muutamia pikku juttuja.
Mittarin herkkyydestä sytytys-signaalille ei ollut mitään tietoa. No tämäkin on helppo selvittää kokeellisesti. Sytytysjärjestelmästä saatava signaali on muutama sata Volttia. Ei ole mitään järkeä ruveta synteettisesti tuottamaan samanlaista. Helposti selvisi, että mittari reagoi koin 20V signaaliin. Tähän marginaalit päälle niin toteutukseen tuli 30-40V tienoilla oleva signaali.
Joka juttuun liittyy yllätys. Niin tähänkin. Mikäli rundimittarille ajaa symmetristä kanttiaaltoa näyttää se oikein noin viiteen tonniin minkä jälkeen mittari sekoaa. No tämäkin selvisi nopeasti. Pulssin ajoituksen pitää jäljitellä oikeaa sytytysjärjestelmää. Lyhyt vakio on-aika ja lepoaika määrää taajuuden. On-ajaksi tuli kokemusperäinen Stetson vakio 1ms. Tätä suuruusluokkaa puolasytytyksissä ensimmäinen nousu on. Sitten ei auttanut kuin istua ja kukea datakirjaa. Ratkaisu löytyi ja mittarin ohjaus toimii tapista-tappiin. CAN interface syntyi Microchipin MCP2515 ja MCP2551 piireillä.
Rundimittarin 40V jännite tuotetaan lootasta löytyneillä 12/24V muuntimilla siten, että tuo noin 24V summataan akkujännitteen päälle niin saadaan akkujännitteestä riippuen 30-40V jännite.
Virtageneraattorit on operaatiovahvistin, tehotrankku ja mittausvastus + vähän muita komponentteja. Ohjaus toteutettu softalla ja PWM DAC:illa. Toiminta-alue 0-200mA. Kytkennässä varauduttu myös siihen, että ojhaus voi tulla muualta (vaikka Zombivertteriltä). Merkkilampuille MOSFET kytkimet.

siismitä...???... IHANUFOA!!!!

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja offroadjouni

Sanattomaksi vetää... Hienoa kyllä jos saatte tämänkin osan konversiosta toimimaan uuden tekniikan kanssa.

Täysin samaa mieltä, ihan ufotason hommia tämmöselle rälläkän käyttäjälle!

[slapvete]

Erittäin hienoa toimintaa!

[Säätäjä_setä]

CAN mittariston softa v0.1 tuli testattua oikeassa Leafin CAN-väylässä. Kaikki tähänastinen tuntuu toimivan oikein. Rundimittari näyttää moottorin eteen- ja taakse kierrosluvut. Bensamittari akun SOC arvon eli paljonko häkää jäljellä. Lämpömittari puolestaan IGBT transistoreiden lämpötilan.

Laitetaan Johanneksen juutuubi linkki tällekkin puolelle.
https://www.youtube.com/watch?v=Bp70yfVsKDg