Unijee eli Jeep Unimogin akseleilla

[offroadjouni]

Alkuperäinen kirjoittaja Hcet

Sopiikohan tälläinen shifteri tuon 46rh kanssa, ainakin sivuilla mainitaan näin "The 42RE is essentially a 4 speed torqueflite 727. I am sure the 727 shifter could be made to work with some modification. There is not a bolt in unit from Winters though."

https://www.wideopendesign.com/winters-shifter

Kyllä noita näköjään on sovitettu:
https://www.pirate4x4.com/threads/46...-carr.1805305/

Minulla on muuten hyllyssä käyttämätön Wintersin "standard console mount" joka joutaa halvalla myyntiin.

[Hcet]

No niinpä näkyy. Tämä on hyvä tieto! Pidetään tuo mielessä, vielä vähän empimistä tuon tekniikan kanssa

[Hcet]

2055 hihna tuli vaihdettua 2050 hihnaan ja nyt hihna ei tunnu enää lipsuvan eikä kiristin ole enää ääriasennossa. Ohjaus toimii siis nyt tasaisesti ja niinkuin pitää, mutta kyllä tuo sylinteri on vain liian pieni ja sen jos isontaisi käy orbi myös pieneksi. No tuolla kyllä ajelee jo ihan mukavasti, mutta täytyy silti tuo tekolistalle ottaa. Tai jos jostain keksisi kohtuu bolt on pumpun mikä tuottaisi +150bar niin silläkin korjaisi tuota tehon puutetta jo hyvin.

Eilen tuli käytyä taas jeeppiä ulkoiluttamassa ja löytyi sieltä niitä rajojakin Onneksi auto meni pehmeästi kyljelleen ja isommilta vahingoilta vältyttiin. Etu ja takavalo otti itteensä samoin etu ja takanurkka ja kuljettajan lasi suurimpana tappiona. Ostetaankin kuljettajan oven lasi, vas ajovalo ja takavalo. Täytyy kyllä viimeistään seuraavaan koppaan tehdä kaaret ulos, muuten käy pian niin että auto alkaa näyttämään rusinalta. Noihin nykyisiin sisäkaariin kun saisi jollain sidottua ulkopuolelle suojaa. Se olisi varmaan helpoin ja nopein tähän koppaan

[HannuNurminen]

Itse asiassa 42 on sama ku vanha 904 ja 46 sama ku 727, mut samalla tavalla niissä varmaan vaihteet vaihtuu Mut keskenään käypäsiä osia niissä ei sisäisesti paljoo oo, 46 on isompi kaikin puolin, turbiinin kaulasta lähtien.

Kuis siihen ohjaukseen kävis ihan oikea hyde pumppu?

[Hcet]

Alkuperäinen kirjoittaja HannuNurminen

Itse asiassa 42 on sama ku vanha 904 ja 46 sama ku 727, mut samalla tavalla niissä varmaan vaihteet vaihtuu Mut keskenään käypäsiä osia niissä ei sisäisesti paljoo oo, 46 on isompi kaikin puolin, turbiinin kaulasta lähtien.

Kuis siihen ohjaukseen kävis ihan oikea hyde pumppu?

Näin kans ymmärtänyt. Kuinkahan tuon 46:sen saisi kasattua 47:kan sisuksilla. Jostain ymmärsin että käytännössä suoraan.

Ja hydepumppu olisi varmasti hyvä. Telineen vain tekee. mutta mitä vähän kattelin niin kovin on kapea kierrosalue auton moottorin kylkeen, jos oikein ymmärsin. Sillähän kasvaisi tehon kesto heti.

Pannaas samalla tähän talteen noiden vanteiden momentit.

"PAIRED 24-STUD) (Cont’d)
17. Tighten locknuts (1) to 85 lb-ft (115 N•m) in tightening sequence shown.
18. Tighten locknuts (1) to 110 lb-ft (149 N•m) in tightening sequence shown.
19. Check wheel assembly (4) for gaps at each stud (2). Use 0.0015 in. (0.038 mm) thickness gauge to
detect gaps. If gaps are detected, disassemble and reassemble wheel assembly (4) and recheck for
gaps. If gaps are still detected, replace outer rim half (3)."

Lähde

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja Hcet

Kuinkahan tuon 46:sen saisi kasattua 47:kan sisuksilla. Jostain ymmärsin että käytännössä suoraan.

48RE on 6 rattaiset planeetat, näissä vakioissa on vain 4 (takaplaneetassa 3). Ei välttämättä tule rajat vastaan. Kitkapakat on runsaammat, helpoin tapa päivittää nämä on esim Alton "power pack" master kit jossa power packit etu, taka ja ylivaihteelle. Pannat myös parempiin ja 5.0 veivi. Venakoneiston puolelle ainakin accumulaattori alle putkenpätkä ettei turhaan pehmennä vaihtoja ja shift kitillä tms painetta lisää.

Käytännössä siis laitetaan ohkaisempia kitka/teräslevyjä pakkoihin (pinta-ala kasvaa) ja nämä ovat parempaa materiaalia (kitkakerroin) ja nostetaan painetta (voima kasvaa ja vaihdot on nopeampia -> luistaminen ja sitä kautta lämmöntuotto minimoitu).

[Hcet]

Alkuperäinen kirjoittaja hitsaa

48RE on 6 rattaiset planeetat, näissä vakioissa on vain 4 (takaplaneetassa 3). Ei välttämättä tule rajat vastaan. Kitkapakat on runsaammat, helpoin tapa päivittää nämä on esim Alton "power pack" master kit jossa power packit etu, taka ja ylivaihteelle. Pannat myös parempiin ja 5.0 veivi. Venakoneiston puolelle ainakin accumulaattori alle putkenpätkä ettei turhaan pehmennä vaihtoja ja shift kitillä tms painetta lisää.

Käytännössä siis laitetaan ohkaisempia kitka/teräslevyjä pakkoihin (pinta-ala kasvaa) ja nämä ovat parempaa materiaalia (kitkakerroin) ja nostetaan painetta (voima kasvaa ja vaihdot on nopeampia -> luistaminen ja sitä kautta lämmöntuotto minimoitu).

Tuo ei näyttäisi olevan ihan mahdottoman kallis settikään. Tuolla ja manuaalimuutoksella saisi varmasti laatikon kestämään tuon pienen tehonlisäyksen. Nyt näyttäisi myös että tämä tulee pysymään moparina ja rakennan toisen koneen tuossa sivussa valmiiksi hieman piristettynä. Täytyy vain jostain vielä löytää vaikka risa 46rh aihioksi niin saa kasattua koko voimalinjan erillään valmiiksi.

Kesää kohti täytyisi saada tuo toinen koppa talliin kun nyt saa sen tyhjättyä ja siistittyä loppuun. Se täytyy sitten vahvistaa. Mitä katselin niin ZJ:hin on huonosti saannissa valmista vahvikelevyä toisin kuin XJ:hin. Sen jälkeen kaavailla nelilinkkiä pidemmillä varsilla ja ilman panhardia taakse ja eteen päättää että nelilinkki vai kolmilinkki. Nelilinkki varmasti parempi mikäli sopii.

Sit saakin tuon toisen etuakselin perän siirtää enemmän vasemmalle jne. Kyl tekemistä on Mut mukava kun saa tässä kopassa katsoa mikä ei ole hyvää ja mitä tekisi toisin ja rauhassa saa toiseen koppaan kasailla asioita paremmin. Jos lopputulos olisi 10cm matalampi, tasapohjainen ja hyödyntäisi koko liikkeen noista 18" tikuista Eikä puutuisi kolmosella

[hitsaa]

Tossa vielä videolla 48RE ts järein tehtaalta tullut malli esiteltynä: https://www.youtube.com/watch?v=bqb1wPd2nuo

Ja selvällä suomenkielellä viritysohjeita: https://www.theseus.fi/bitstream/han...pdf?sequence=1