Sähkökulkineiden ihanuus & aurinkosähkö.

[Kaitsu67]

https://www.is.fi/autot/art-2000009304567.html

Teslan toimintamatka kylmässä tippuu jopa 50,5%......kusetusta varmaan muillakin noissa....

[Hessu888]

Alkuperäinen kirjoittaja Kaitsu67

https://www.is.fi/autot/art-2000009304567.html

Teslan toimintamatka kylmässä tippuu jopa 50,5%......kusetusta varmaan muillakin noissa....

https://www.is.fi/autot/art-2000009291615.html

[JasuT]

Alkuperäinen kirjoittaja Kaitsu67

https://www.is.fi/autot/art-2000009304567.html

Teslan toimintamatka kylmässä tippuu jopa 50,5%......kusetusta varmaan muillakin noissa....

30.01.2021 kirjottelin tuommoisia tässä ketjussa..:

Alkuperäinen kirjoittaja JasuT

Noista reilummista pakkasista, sähköautosta ja sillä pätkäajosta pikkumainintaa...

Pitihän se velipoikaa härnätä, kun pakkaset pysyi tovin parinkympin tietämillä välillä käyden kylmenpänäkin. Sopivasti sille päivälle jota edeltävänä yönä kävi -28 lukemissa, oli heillä ohjelmassa pieniä siirtymiä muutaman tunnin välein. Siis luokkaa 5-9 km ja niiden välissä kolmisen tuntia parkissa ilman latausnarumahdollisuutta... Tottakai testimielessä myöskin, aina esilämmitys ennen liikkeellelähtöä, akut toimii lämpösenä paremmin ja onhan se kiva mennä lämpöiseen hyttiin...

Miten tuommoinen pätkittely sitten vaikutti Tesla 3:n rangeen? Tuskin ketään yllättää, että yli puolet toimintamatkasta katosi kolmanteen siirtymään mennessä, mitä sillä nyt optimiolosuhteissa tarjotaankaan rangeksi jotain yli 600km, niin siitä reilu 300 km katosi alta 20km matkalla... Harvoin toki sattuu olosuhteet tuommoisiksi, mutta hyvä pitää mielessä että sitä rangea voi tosissaan vähentyä jos ristuksenkylmästä lämmittää akuilla autonsa kunnon pakkasissa...

Nopea yhteenveto tuosta, -28 pakkaslukemat, kolme siirtymää yhteensä 20km, luvattu eli arvioitu ajomatka putosi 600km:stä 300km:iin eli vaatimattomasti puolittui. No ihan jokapäiväinen tilanne ei tuommoinen ole, ehkä se ääripää missä hävyttömän hätäseen katoaa patterista sähkö...

Vissiin tämä maailma menny sellaseks, että mikäli ei tuota kylmän vaikutusta ajomatkaan ole kerrottu, niin se on sitten huijaamista vaikka omaa järkeä käyttäen niin tulisikin tapahtumaan. Mutta ei, tuokin osataan laittaa kuuluisan jonkun muun syyksi, ja maksattaa sillä se joku muu kipiäksi...

Ja joo, varmasti on kusetusta, ollut aina. Liekö kukaan todellisuudessa päässyt jatkuvassa käytössä bensa/diesel -autollaankaan EU-speksin kulutuslukemilla? Siis niillä lukemilla mitkä valmistaja on kertonut..? Tuolta pohjalta, miten tämä nyt sitten tilanteen muuttaa sähkön ollessa käyttövoima...

[tekniikkamies]

Tänään tulee siihen malliin, että kyllä muuten lähtee tuulivoimaa. Keli rupeaa muuttumaan aurinkoystävälliseen suuntaan. Vähän arvoituksellista kuinka suuren sähkön hinnan näkökulmasta kehitellä jatkossa.

https://www.fingrid.fi/sahkomarkkina...estelman-tila/

[riude]

Hyvä näin. Mutta mielenkiintoista on nähdä, tuleeko näistä sähkön riittävyyden spekuloinneista talvella jokavuotista iltapäivä lehdistön lööppikamaa, kuten vaikka "talvi yllätti autoilijat".
Itse veikkaan että tulee. Ja perimmäisenä syynä on tuuli/aurinkosähkö, ei ukrainan sota tms.
Ja tästä päästään vasta kun sitä tuuli/aurinkosähköä pystytään järjevästi säilömään ja uudelleenkäyttämään. Mikä se tekniikka sitten onkin, vety kait paras arvaus tällähaavaa.

[tekniikkamies]

Haja-asutusalueen omakoti- tai maatila-asujalle puut on hyvä säätelykeino. En tiedä pitääkö ruveta ideoimaan vehjettä joka halkoo pöllit kerralla. Naapuris olis järeitä palkkeja ilmatteeks.

Tuulipotkurit pukkaa tosiaan aika ajoin aika miehekkäästi. Kotikulmilla niitä ei näy.

[tekniikkamies]

Tänä keväänä tulossa kolmas kerros telineeseen. Telineeseen vaikuttaa menevän reilusti enempi raaka-ainetta kun korkeus kasvaa, jotta kestäisi tuulta ja lumikuormaa.

Kokeiluluontoisesti laittanut vähäisen määrän seinäpaneeleja sarjalle jatkoksi ja näin helmikuussa pystysuorat tai vähän ylös kallistetut hyvä idea.

Vaihenetotus on nyt käytössä. Se on hyvä, ettei ole pakko rakentaa yli-isoja systeemejä. Omakotitonteilla isojen rakentamista haittaa varjot. Aitamaisella ratkaisulla saisi kohtuuhintaisen ison, mutta osuu varjoja helpostl.

[jukkan]

- Akku teknologia on vielä kehityksen alla.
Nykyiset akut voi olla vaarallisia kun akut ja paristot kuluvat käytössä.
On palo- ja räjähdysvaara, Ja vaarana kolarit , yms...
https://youtu.be/_J_Qt8RQpao

[Mr_Peace]

Alkuperäinen kirjoittaja JasuT

30.01.2021 kirjottelin tuommoisia tässä ketjussa..:



Nopea yhteenveto tuosta, -28 pakkaslukemat, kolme siirtymää yhteensä 20km, luvattu eli arvioitu ajomatka putosi 600km:stä 300km:iin eli vaatimattomasti puolittui. No ihan jokapäiväinen tilanne ei tuommoinen ole, ehkä se ääripää missä hävyttömän hätäseen katoaa patterista sähkö...

Vissiin tämä maailma menny sellaseks, että mikäli ei tuota kylmän vaikutusta ajomatkaan ole kerrottu, niin se on sitten huijaamista vaikka omaa järkeä käyttäen niin tulisikin tapahtumaan. Mutta ei, tuokin osataan laittaa kuuluisan jonkun muun syyksi, ja maksattaa sillä se joku muu kipiäksi...

Ja joo, varmasti on kusetusta, ollut aina. Liekö kukaan todellisuudessa päässyt jatkuvassa käytössä bensa/diesel -autollaankaan EU-speksin kulutuslukemilla? Siis niillä lukemilla mitkä valmistaja on kertonut..? Tuolta pohjalta, miten tämä nyt sitten tilanteen muuttaa sähkön ollessa käyttövoima...

Tuo olisi ihan rehellisesti mielenkiintoista testata vastaavalla perus diesel tai bensa autolla ilman roikkassa oloa, että paljon tulisi kulutukseksi /100km jos ottaisi mukaan vielä auton lämmitykset ennen ajoon lähtöä.

[HJ60_Jussi]

Kävin lukemassa JasuT:n koko tekstin ja ymmärsin sisällön. Olen siis samaa mieltä että mukavuus syö tehoa akusta.

[JasuT]

Alkuperäinen kirjoittaja HJ60_Jussi

Kävin lukemassa JasuT:n koko tekstin ja ymmärsin sisällön. Olen siis samaa mieltä että mukavuus syö tehoa akusta.

Näin kai pitäis ymmärtää. Mistä muualtakaan se lämmön vaatima energia otettaisi jos ei akusta? Pörisevässä sisätilan lämmitys ei syö loppumatkaa, kun hukkalämpöä tulee muutenkin. Teoriatasolla, loppumatka voi olla jopa pitempi kun jäähdytyksen tarve vähenee, tuskin kuitenkaan paljoa varsinkaan -28 kelissä..?

Pitäisikö siis polttomoottoriauton hyötysuhdetta pohtiessa laskea jotenkin hyöty- eikä hukkalämmöksi se mitä sisätiloihin käytetään? Se on pörisevässä mielestäni plussaa ettei mukavuudeksi mainittu sisälämmitys vaikuta matkaan. Kun vaan huolehtii että moottori on tarpeeksi (sopivasti) lämmin, niin siitä tykkää auto, ympäristö sekä kyytiläiset...

Meidän olosuhteissa ei oikein voi jättää huomiotta lämmityksen osuutta. Itseä ahdistaisi kovin, jos matkalla pitäisi pohtia kumman valitsee, paleltumisen vai matkan keskeytymisen...

[Bj Andy]

Toistaiseksi vielä se sähkökinneri kandee valita siihen päivittäisliikkumiseen mihin menee se 90prossaa polttoainekuluista. Sinne Lapin rundille tyylin mukaan sitten sillä Hojolla, Pajerolla tms.äijäpelillä…

Riippuen kilsoista, niin sinne polttiksen polttoiainekulujen sisään saattaa mahtua koko sähkökinnerin kulurakenne…

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

Toistaiseksi vielä se sähkökinneri kandee valita siihen päivittäisliikkumiseen mihin menee se 90prossaa polttoainekuluista. Sinne Lapin rundille tyylin mukaan sitten sillä Hojolla, Pajerolla tms.äijäpelillä…

Riippuen kilsoista, niin sinne polttiksen polttoiainekulujen sisään saattaa mahtua koko sähkökinnerin kulurakenne…

Ne on vaihtoehtona uusien joukossa. Huonosti tulee nykyisin vastaan äijämaastureita, en tiedä halpeneeko citydieselmaasturit niin paljon, että voi käytettynä ostaa Möllejä, Q7 ja Tuaregeja hinaamaan kärryä.

Esim. uuden dieselpickupin osto ei tunnu hyvältä idealta jos sillä ei ole varaa ajaa tarpeeksi pitkään kun hinnat polttoaineissa nouseen