M1-luokan ajoneuvon korottaminen (ja kummallista katsurin tulkintaa...)

[joolvi]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Mistä vierintäkehän muutoksesta oikein höpiset=

Alkuperäinen kirjoittaja HeikkiH

Eläppä sekoita asioita, vierintäkehän muutos vaikuttaa mittarivirheeseen, ei renkaan kokoon

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Ei tuota 5%:n sääntöä enää ole.

Alkuperäinen kirjoittaja nemola

Ordnung muss sein! Ymmärtääkseni noin siis silloin, jos ei ole erikseen hyväksytty muita rengaskokoja (ABE ja/tai TUV). Esim felgenoutlet.com:sta löytyy vannekohtaiset Type Approvalit pdf-tiedostoina ja niissä on lueteltu sallitut rengaskoot ko. automalliin ko. vanteelle. Aivan hullua toki tuokin.

Noniin! Katsoin vielä hieman tarkemmin tuota Traficomin viimeisintä määräystä (TRAFICOM/194495/03.04.03.00/2019), ja silmään pisti seuraavaa. Olen myös päivitellyt tuonne Suomen Nissan-kerhon keskustelupalstalle sitä mukaan, kun uutta tietoa ilmaantuu:

3.13 Renkaat ja vanteet

Renkaan ulkohalkaisijallatarkoitetaan STRO:n tai ETRTO-normien rengasnormin mukaista kyseiselle rengaskoolle ilmoitettua normaalihalkaisijaa. Renkaan ulkohalkaisijaa saa muuttaa ajoneuvon valmistajan ilmoittamaan suurimpaan renkaaseen verrattunaenintään 15 prosenttia. Muutettaessa renkaan ulkohalkaisijaa, on mahdolliset nopeudenrajoitin ja ajopiirturi kalibroitava sekä nopeusmittarin näyttämä tarvittaessa korjattava.

Muutoskatsastuksessa voidaan hyväksyä renkaan leveyden muuttaminen ajoneuvon valmistelijan ilmoittamaan leveimpään renkaaseen nähden enintään 50 prosenttia tai 105 millimetriä suuremman arvoista ollessa määräävä.

15 prosenttia on melko avokätinen ainakin M1-luokan ajoneuvojen kohdalla. Tosin en sitten tiedä kuinka rajoittavaksi muodostuu, kun löytyy vielä se kuuluisa G sieltä perästä — maavaraa ja tilaa kun rengaskaaren alta löytyy ihan eri tavalla.

Näemmä tuota nopeudenrajoittimen kalibrointia / nopeusmittarin näyttämän korjaamista tuossa kuitenkin vaaditaan.

Ylempänä samaa kappaletta todetaan:

Renkaan ja vanteen on oltava muodon ja mitoituksen osalta toisiinsa yhteensopivat STRO-normien tai ETRTO-normien tai renkaan valmistajan ilmoituksen mukaisesti. Rengasmuutokset tulee toteuttaa niin että roiskesuojavaatimukset täyttyvät.

Tulisiko noista yhtään säikähtää, jos lähtee leikkimään pienemmillä vanteilla ja paksummilla kumeilla...? Renkaan ja vanteen STRO-/ERTTO -yhteensopivuus, ei mitään käryä koko asiasta...

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja joolvi

15 prosenttia on melko avokätinen ainakin M1-luokan ajoneuvojen kohdalla. Tosin en sitten tiedä kuinka rajoittavaksi muodostuu, kun löytyy vielä se kuuluisa G sieltä perästä — maavaraa ja tilaa kun rengaskaaren alta löytyy ihan eri tavalla.

Rengas ja vanne ei tietenkään saa osua mihinkään korin, jousituksen tai ohjauksen rakenteisiin.

Näemmä tuota nopeudenrajoittimen kalibrointia / nopeusmittarin näyttämän korjaamista tuossa kuitenkin vaaditaan.

Itse ainakin ihan mielellään kalibroin mittarin näyttämään oikein, paljon mukavampi ajaa.

Tulisiko noista yhtään säikähtää, jos lähtee leikkimään pienemmillä vanteilla ja paksummilla kumeilla...? Renkaan ja vanteen STRO-/ERTTO -yhteensopivuus, ei mitään käryä koko asiasta...

Tarkoittaa sitä että vanteen ja renkaan leveys pitää olla standardien mukaiset. Maastorenkaissa tosin ei käytännössä ole katsastuksissa valitettu jos käyttää liian kapeaa vannetta renkaaseen nähden. Hyvin tyypillisesti esim. käytetään 8" leveää vannetta 12.50" leveille kumeille, vaikka STRO/ ERTRO kaipaisi minimissään 8.5" leveän vanteen.