Yleistä jorinaa suzukeista

[riude]

Alkuperäinen kirjoittaja Soininen

Elikkäs oltas hankkimassa rouvalle kaupunki autoksi ja itselle sitten metsästys autoksi joko pätkä vitaraa taikka sitten jimnyä.

Lyhyen akselivälin johdosta kumpikin auto on talvikelissä melko vikura ajeltava takaveto päällä, rouvaa ajatellen. Mitenkäs tuo talviajo onnistuu että neliveto olisi aina päällä? Minulle on kerrottu ettei nuilla saisi ajaa nelivetopäällä kun vain jos on erittäin liukasta taikka sitten jossain pehmeillä metsä poluilla, kuulemma särkee vetarit yms. Vielä kovin tuntematon aihe tämä merkki ja muutenkin tämä ns "vanhankansan" neliveto

Meillä aikanaan yritettiin selvitä kahdella autolla, joista toinen oli ensin sj410 ja sittemmin jimny. Jos ei rouva joudu kuin kaupungissa pyörittelemään, on se vielä toteutettavissa.
Mutta sittemmin kun muutettiin landelle, 30km suuntaansa töihin, ei se enää toiminut. Itseänikin vtutti tosi paljon porata päivittäin 60km Jimnyllä maantiellä.
Nyt onkin ollut jo 10v kolme autoa pihassa, "ykkösauto", "kakkosauto" ja jimny.
Kakkonen on joku tonnin parin ritsa, tällä haavaa Bora, joka kuitenkin on 100 kertaa parempi maantiellä kuin jimny.

Ja nelikkoa voi huoletta käyttää, toki sen omaksi ilokseenkin ottaa pois täysin sulilla teillä.

[Nalle]

Moro Suzukitietäjät..

Nyt olis hieman jäykempää kysymystä tiedossa.

Eli minkälaista rääkkiä kestäis Suzukin jakolaatikko, jos sen kääntäisi erinäisessä projektissa "väärinpäin", eli syöttäis voimaa laatikkoon takavedon kardaanin laipasta ja ottais vedon ulos sekä vaihteistoon menevältä laipalta, että etuvedon kardaanille menevältä laipalta.

Ajatus olisi ottaa Suzukin jakolaatikko ja edelläkuvatulla tavalla kääntää se ympäri siten, että Toyotan jakolaatikon takakardaanin laipalta vetäis kardaanin tuonne Suzukin jakolaatikon persaukseen ja etuveton, sekä vaihdelaatikon alukuperäiseltä laipalta ottais vedot kahdelle taka-akselille..
Eli 6x6nen olisi ajatuksissa.

Se Suzukin jakolaatikkohan vissiin on nopealla puolella 1:1 välitteinen. Pikkupuolta luonnollisesti ei tulis koskaan käytettyä. Ja ajatuksena ei olis ihan hullu HC-Offi, kun se aikakausi oli ja meni, toistaiseksi.
Mutta kestäähän sen toki pitäis..

[xJ-4x4]

Alkuperäinen kirjoittaja Nalle

Moro Suzukitietäjät..

... ottais vedon ulos sekä vaihteistoon menevältä laipalta, että etuvedon kardaanille menevältä laipalta...

Noiden välillä on välitysta; 410 valollisessa jakisessa n 1.409 ja muissa suzukeissa suurinpiirtein samaa suuruusluokkaa.

Ota mallia tuolta 6x6 suzukista, kuvista selviää jakolaatikon modifiointi, toki tuolla tavalla toteutettuna pitää kääntää toisen akselin vetopyörästö ylösalaisin.

http://www.samurai.terenaky.cz/opravy/sestikolka.htm
http://www.samurai.terenaky.cz/obraz...dovka/1339.jpg

[Nalle]

Okei. Pitääpä tutkailla. Kiitos.

[riude]

Siitä aihio

https://silodrome.com/barry-sheene-suzuki-jimny/

[Kettu_]

Millasia tukivarsi ratkaisuja toverit on käyttäny 410 kierrejousilla? Jimmyn varisia näytti saavan jos jonkin näköstä, panhardikin varmaan aika passelin mittanen jimmystä vai käyttääkö rangen kolmiota? Tietysti halvin on tässäkin se avain sana

[LaaLaa]

Alkuperäinen kirjoittaja Kettu_

Millasia tukivarsi ratkaisuja toverit on käyttäny 410 kierrejousilla? Jimmyn varisia näytti saavan jos jonkin näköstä, panhardikin varmaan aika passelin mittanen jimmystä vai käyttääkö rangen kolmiota? Tietysti halvin on tässäkin se avain sana

Eteen suosittelen esim Roverin jakareita. Jimnyn vastaavat ei oikein meinaa kestää vähänkään rajumpaa menoa, vaan taipuvat. Samoin uudemman LJ70:n lenkkipää jakarit on menneet mutkalle ojan ylityksessä.
Taakse roverin kolmio on hyvä. Toki kannattaa mallailla suoria nelilinkkejä esim HDJ80/GR patrol ja niiden kaveriksi vaan panhard.