4x4 käyttöauto, uudempi vai vanhempi parempi?

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Macke

.................... Jos taas halvalla pitäisi päästä niin sitten se olis pakuksi leimattu XC70 Volvo dieselpannulla sieltä jostain 2005-2007 kintailta....

Onko noissa uudemmissa ? sama "ruostuva-porsiva" jakolaatikon holkki, kuin viimmeisissä 850? ja ensimmäisissä V70 AWD?

-> Noissa poikittaiskoneiden "alkupään Haldex-" 4 awd volvoissa on tuon tuon holkin/akseleiden ruostumisen/jauhaantumisen lisäksi myös nuo sama ongelma kuin 4-motion volkkareissa:
nelivedon esipainepumppu porsii noin 200-400 tkm. ja sen huomaa siitä, että takarenkaat ei vedä. (ainakin vm. 2002 Audi A3 Quatrossa)

Noissa Volvon vaihteiston kulmavaihteissa, ainakin noissa alkupään? on erilainen rakenne kuin noissa "Vokkeloissa"?

Tuo ruostunut/porsinut jakolaatikon/holkki/kardaani liitokset on kalliita korjata, pitää ostaa 2 akselia, ja holkki....
-> joku varmaan koneistaa nuo akselit, ja tekee uuden holkin, mutta paljonko maksaa? (siis ongelma noissa ensimmäisissä v70 awd, onko myös uudemmissa?

[MetAxi]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Onko noissa uudemmissa ? sama "ruostuva-porsiva" jakolaatikon holkki, kuin viimmeisissä 850? ja ensimmäisissä V70 AWD?

-> Noissa poikittaiskoneiden "alkupään Haldex-" 4 awd volvoissa on tuon tuon holkin/akseleiden ruostumisen/jauhaantumisen lisäksi myös nuo sama ongelma kuin 4-motion volkkareissa:
nelivedon esipainepumppu porsii noin 200-400 tkm. ja sen huomaa siitä, että takarenkaat ei vedä. (ainakin vm. 2002 Audi A3 Quatrossa)

Noissa Volvon vaihteiston kulmavaihteissa, ainakin noissa alkupään? on erilainen rakenne kuin noissa "Vokkeloissa"?

Tuo ruostunut/porsinut jakolaatikon/holkki/kardaani liitokset on kalliita korjata, pitää ostaa 2 akselia, ja holkki....
-> joku varmaan koneistaa nuo akselit, ja tekee uuden holkin, mutta paljonko maksaa? (siis ongelma noissa ensimmäisissä v70 awd, onko myös uudemmissa?

XC 90 tehtiin viime vuonna, Nurmon Autopisteestä kunnostettu kulmavaihde.
Vanha ei kelvannut vaihdossa, oli kunnolla loppuun ajettu eli paskana.

Haldex-pumpun vaihto on vielä halpaa tuohon nähden.

[jli]

Metsästyskaveri onnistui hukkaamaan 4000 euroa johonkin x-volvon iskariremonttiin. Pääsin kuittaamaan Lada Nivan 12 euron iskareista...

Onko noissa jotain elämää suurempaa älykkyyttä vaimennuksessa? Eihän tuollaista laskua saa mitenkään aikaan, ellei marmorilla teetä esim säädettävää alustaa kompuroineen kokonaan uusiksi?

[veijon-esso]

Liian uudet ja hienosti varustellut autot on ihan mahdottomia ongelmakasoja, rahaa menee remontteihin ihan dorkana!

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Liian uudet ja hienosti varustellut autot on ihan mahdottomia ongelmakasoja, rahaa menee remontteihin ihan dorkana!

Ihmisten pitäs hankkia elämään jotain sisältöä jos autoista on tarve kehittää viihdekeskuksia ja hieromoita. Esim. 70-luvun Mercedes 508 suorituskyky riittää yleisimmille nopeusrajoituksille. Rojua kyytiin mahtuu enempi kuin moneen nykyvehkeeseen, joten työ sujuu tehokkaasti.

Eiköhän seuraus ole autojen lyhyempi elinkaari.

[MetAxi]

Alkuperäinen kirjoittaja jli

Metsästyskaveri onnistui hukkaamaan 4000 euroa johonkin x-volvon iskariremonttiin. Pääsin kuittaamaan Lada Nivan 12 euron iskareista...

Onko noissa jotain elämää suurempaa älykkyyttä vaimennuksessa? Eihän tuollaista laskua saa mitenkään aikaan, ellei marmorilla teetä esim säädettävää alustaa kompuroineen kokonaan uusiksi?

Muistaakseni noin 800 eur/ kpl takaiskarit Volvo XC70 -08:aan. Nivomat, ei löydy tarvikeosana.

[Macke]

Kaippa se on taas täysin arpapeliä että mikä sieltä nelivedosta laukeaa 15+ vuotiaassa henkilöautotekniikalla rakennetusta kiesistä jolla on rullattu se 200-400+ tkm. Täytyy myöntää etten ole niin perehtynyt 2gen V70 nelivetotekniikkaan että osaisin sanoa onko parempi ku kanttilaatikon vai ei.

Onpa hävyttömän hintaset noi tasonsäädöllä olevat iskarit. Muissa merkeissä on jengi vastaavissa tilanteissa nakannu tasonsäädöt kuikkaan ja laittanu perus vieterit + iskarit tilalle.

Onko noi nyt sitten oikeesti noinkin monivammaisia myös Volvot nelivetona kuin ei vajaavetoisena ole ollenkaan sellasia miinoja kuin vastaavan ikäiset saksalaiset?

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja MetAxi

Muistaakseni noin 800 eur/ kpl takaiskarit Volvo XC70 -08:aan. Nivomat, ei löydy tarvikeosana.

Alkuperäinen kirjoittaja MetAxi

XC 90 tehtiin viime vuonna, Nurmon Autopisteestä kunnostettu kulmavaihde.
Vanha ei kelvannut vaihdossa, oli kunnolla loppuun ajettu eli paskana.

Haldex-pumpun vaihto on vielä halpaa tuohon nähden.

Alkuperäinen kirjoittaja Macke

Onpa hävyttömän hintaset noi tasonsäädöllä olevat iskarit. Muissa merkeissä on jengi vastaavissa tilanteissa nakannu tasonsäädöt kuikkaan ja laittanu perus vieterit + iskarit tilalle.

Onko noi nyt sitten oikeesti noinkin monivammaisia myös Volvot nelivetona kuin ei vajaavetoisena ole ollenkaan sellasia miinoja kuin vastaavan ikäiset saksalaiset?

Paljonko oli kilometrejä kun noin loppuun oli kulmavaihde ajettu?

Siis kannattaako "kehittää" korjausta noille akseleille ja holkille? holkki ei maksa aivan hirveitä. mutta nuo akselit.... (ainakin 10v sitten maksoi)

Ei tuossa "haldex-" takavedossa ole suurempia ongelmia, kun volvoissa tuo holkin porsiminen, ja haldexin esipainepumppu, ja noista "vokkeloista" porsii vaan tuo esipainepumppu, ei maksa kuin 200-300e, mutta ikävä yllätys kun takaset heittää vetämästä.... (kokemusta on), ja kallis huoltaa; oliko öljyt ja suodatin 60 tkm välein, ja hintaa suodattimelle, ja kahvikupilliselle öljyä tulee 50-100e

Ja sitten kun mennään noissa "vokkeloissa" vähän isompaan henkilöauto 4wd, passat/A4 audi, niin kone kääntyy pitkittäin, ja neliveto tulee kiinteäksi torseenin kautta, ja niistä jää pois tuo esipainepumppu.

Ja ei nuo volvot aivan ikiliikkujia ole etuvetoinakaan, mm. takapyörien laakerit ei lujimia mahdollisia,,,

[MetAxi]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Paljonko oli kilometrejä kun noin loppuun oli kulmavaihde ajettu?

Siis kannattaako "kehittää" korjausta noille akseleille ja holkille? holkki ei maksa aivan hirveitä. mutta nuo akselit.... (ainakin 10v sitten maksoi)

Ei tuossa "haldex-" takavedossa ole suurempia ongelmia, kun volvoissa tuo holkin porsiminen, ja haldexin esipainepumppu, ja noista "vokkeloista" porsii vaan tuo esipainepumppu, ei maksa kuin 200-300e, mutta ikävä yllätys kun takaset heittää vetämästä.... (kokemusta on), ja kallis huoltaa; oliko öljyt ja suodatin 60 tkm välein, ja hintaa suodattimelle, ja kahvikupilliselle öljyä tulee 50-100e

Ja sitten kun mennään noissa "vokkeloissa" vähän isompaan henkilöauto 4wd, passat/A4 audi, niin kone kääntyy pitkittäin, ja neliveto tulee kiinteäksi torseenin kautta, ja niistä jää pois tuo esipainepumppu.

Ja ei nuo volvot aivan ikiliikkujia ole etuvetoinakaan, mm. takapyörien laakerit ei lujimia mahdollisia,,,

Vähän reilu 200 tkm muistaakseni oli tuon XC 90 kilometerit. Moottoriöljyn vaihto kun ei ole sama asia kuin huolto... Kulmavaihde oli ollut kuivana.

Discoveryn Haldex-ohjainlaite maksoi reilun 2 tonnia, merkkiliikkeestä. EDIT Ei ku Freelanderin.
Kun ei tuntunut muualta löytyvän, asiakas itse oli yli puoli vuotta etsiskellyt.

Kaikki Haldex-ohjainlaitteet voivat hajota, ihan kuten pumputkin. Toki, paljon niitä on ehjinäkin pysynyt. Noin 2012 mallista riippuen jäi muuten suodattimen vaihto pois VW:ssä ainakin. 7 dl on Haldex- öljytilavuus monessa mallissa ollut.

Öljynvaihto on loppupeleissä vielä halpaa touhua.

Noin 10 vuotta sitten laitettiin merkkiliikkeessä vielä 2.5 V6 TDI:hin rullakansia; jakopään, termostaatin ja huollon kanssa loppuun 10 tuhannen euron remppa tuolloin.
Siihen pumppuremontti päälle, noin 1500 euroa.

Mulla on muuten itsellä tuommoinen Passat 2.5 V6 tdi 4motion, farkku automaatti. Pirun kiva auto, mutta kallis pitää. Ei ole pieniruokainen ja remonteille tulee hintaa vaikka miten tekis. Verot lähellä tonnia/vuosi.

[Jeep-Ukko]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Ja sitten kun mennään noissa "vokkeloissa" vähän isompaan henkilöauto 4wd, passat/A4 audi, niin kone kääntyy pitkittäin, ja neliveto tulee kiinteäksi torseenin kautta, ja niistä jää pois tuo esipainepumppu.

Passat
-97 ja vanhempiin en ole ikinä tutustunut, niissä kai moottori oli poikittain.
Mutta B5/3B korinen 1997-1999, syncro neliveto (visko kytkin), moottori pitkittäin,
Sitten tuli 3BG 2000-2005, Torsen täysin mekaaninen jatkuva neliveto, moottori pitkittäin.
2005 vaihtui korimalli 3C, neliveto vaihtui Haldexiin, moottori poikittain.

Vastaavsti Golf, jne, siirtyi Syncrosta suoraan Haldexiin, moottorit poikittain.


Pikku Audeissa käytetään Haldexia. Ja isommista löytyy edelleen Torsen.