Toyota LJ:stä ToyWagen VOL2

[Sumsar]

Taas yritetty jotain tehdä. On tämä yksi iisakin kirkko
Kardaaneihin tehtiin 30mm pitemmät putket kompensoimaan jakolaatikon nostoa (ja korotettua jousitusta)


Itselle muistiin ja muille tiedoksi. Jos halua Toyotan kardaaneja muokata niin 70/60mm sylinteriputki on hyvä aihio. Kardaanissa on 62mm kaulus, jonka päälle putki tulee. 60mm sisähalkaisijaan saa hyvin koneistettua tuon 62 halkaisijan. Ulkohalkaisijan voi koneistaa mieleiseksi. Minusta 3,5mm oli hyvä seinämäpaksuus. Vähän jykevämpi kuin alkuperäinen 1,5mm.

Nyt saa laittaa ruksin kardaanien kohdalle. Seuraavaksi voisi kokeilla välittyykö voima moottorista maahan asti. Tosin sitä ennen on pari juttua ratkaistavaksi.
1) termostaatti oli väärä. Uusi on tulossa Saksasta.
2) jäähdytysjärjestelmässä ilmalukko. Luultavasti vaihteiston lämmönvaihtimessa.

Samoin syöttöpumpun kotelopaine vaatii vielä kehittämistä. En ole tyytyväinen nykyiseen. Nyt on hankittuna pari painemittaria ja paineensäädin. Ajattelin laittaa kokeeksi mittarit ennen ja jälkeen pumpun yms. Jos selviäisi mistä ahdistaa.

[Mika_T]

eipä mittään

[Sumsar]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Tuota pumpun kammiopainetta ei missään nimessä kannata mennä suin päin itse säätelemään...

Kammiopaine säätää jakajapumpussa myös kierrosten ennakkoa (enemmän ennakkoa kun kierrokset ja kammiopaine nousee) joten se menee metsään kun menet säätämään kammiopaineet "oman mielen mukaan"

Rivipumppu (esim mersuissa) on tässä mielessä ihan eri vehe. Se ei säädä kierrosten ennakkoja polttoaineen paineella vaan jakopäässä olevalla keskipakosäätimellä.

Kiitos vinkistä. Ennakon säätö oli kyllä tiedossa. Tähän yhtälöön kytkeytyy myös ”relief valve” siinä polttoaineen tulolinjan vieressä. Pitää se käyttää auki ja varmistaa ettei ole jumissa. Sopivasta kotelopaineesta otetaan esityksiä vastaan. Jonkunlainen siirtopumppu pitää olla ja se tekee halutun paineen.

[Mika_T]

eipä mittään

[Sumsar]

Maalin kuivumista odotellessa. Jakolaatikon nosto aiheutti sen, että takakardaani pääsi teoriassa osumaan tankkiin pohjaanjoustossa. Vähän tilaa saatiin, kun uusi kardaanin putki on halkaisijaltaan pienempi kuin vanha. Lisäksi tankkia nostettiin 20mm toisesta reunasta. Koska mikään ei ole koskaan yksinkertaista niin tankkihan ei mahtunut nousemaan 20 milliä muokkaamatta lattiaa. Lattiassa on onneksi huoltoluukku (tankki asennetaan yläkautta), niin selvisi huoltoluukun muokkauksella.
Jotta peltihommat maistuisi hyvälle, niin väliin aina vähän sähköhommia. Volvon AW-laatikossa on 4-vaihteeseen (overdrive) sekotettu myös sähköä. Nelonen ei mene päällä, jos solenoidi ei saa ohjausta. Koska sähkö on pahasta, niin tämmöisen ominaisuuden voi deletoida. Tähän saa maailmalta valmista osaa, mutta ei nyt ollut muuta tilattavaa niin DIY kehiin.
Lähtökohta on suunnilleen tämmöinen:

Sopiva määrä väkivaltaa ja lopputuloksena on tämä. Eli solenoidi atomeiksi. Sähköosuus heitetään pois ja hyödynnetään vain laippa. Laipan öljykanava on aina auki, jolloin overdrive voi kytkeytyä.

[Repro]

Minkä takia tuo solenoidi siellä alunperin on ollut?

[LaaLaa]

Alkuperäinen kirjoittaja Repro

Minkä takia tuo solenoidi siellä alunperin on ollut?

Eikös tuo ole Over Drive eli ylivaihteen solenoidi eli jos tuo menee tukkoon tai ei saa sähköä, jää 4. vaihde kytkeytymättä.