BJ75 SA-1084

[Jull]

Pientä edistystä +7 asteisessa tallissa..

Alkuperäinen iskarien kiinnitysputki oli ruostunut läpipuhki monesta kohtaa. Ruostumisen olisi helposti voinut estää puhaltamalla painepesurilla kurat pois putkesta kerran vuoteen, kun se putkenpääkin on niin sopivasti näkysällä siellä pyörän aukossa.




Mut uutta siis tilalle. Helppo ois ollut suora putki tuohon hitsata, mutta olisi menettänyt pari senttiä sisäänjouston liikevarasta, joten mutkista hitsaamalla tein mutkat tuohon, kun ei löytynyt sopivaa taivutuskonstia näiltä seuduilta.



Sorvari pyöräytti vielä uudet kiinnitystapit iskarien yläpäihin.







Rungon etuosassa löytyi erikoinen mysteeri. Mitat muuten näyttäisi jotakuinkin täsmäävän, mutta etuiskarien kiinnityskorvien väli ja vaihteiston kiinnityspalkin kiinnikkeiden väli on n. 8-10 mm liian leveä. Runkopalkit on siis noilta kohdin liian leveällä. Vaihteiston palkin kiinnitysreiät on porattu reilusti soikeiksi jossain vaiheessa, että on saatu palkki paikoilleen. Muuten runko ihan priima, ei kolarointiin viittaavaa tms. Liinoilla vetämällä tuosta kyllä saa nuo liiat millit pois.

Tosin ei nuo mitat tehtaallakaan ole ihan kohilleen sattuneet, esim. etujousien kiinnikkeiden väli pituussuunnassa heittää 5 mm, kun oikeaa ja vasenta puolta vertaa.

[AVRO]

Alkuperäinen kirjoittaja Jull

Rungon etuosassa löytyi erikoinen mysteeri. Mitat muuten näyttäisi jotakuinkin täsmäävän, mutta etuiskarien kiinnityskorvien väli ja vaihteiston kiinnityspalkin kiinnikkeiden väli on n. 8-10 mm liian leveä. Runkopalkit on siis noilta kohdin liian leveällä.

Älä vaan tiedota Tojotalle tästä, siellä työntävät häpeissään veitset masuihin kun tämmöisiä virheitä päässyt sattumaan.

Mut joo. Hienoa työtä, ja näitä ketjuja on kiva katella joissa porukalla on virtaa rakennella autot uutta vastaaviksi tai jopa paremmiksi. Rover puolella se ei ole vaikeaa, mutta Tojotan kohdalla rima onkin jo korkealla.

Varmaan joskus jo turissutkin aiheesta. 90-luvun taitteessa kuljettiin tommoisella Toitsulla SA-int sissileirillä, jouduin komppanianpäällikon viestimieheksi ja hänellä kuitilla SA-1080.
Takaloosterissa kuljettiin venttiseiskojen kanssa parin muun metässäjuoksijan kanssa.
En tiedä, olis vieny ne viestinsä tolla autolla eikä juoksuttanut meitä pitkin metsiä.

[Jull]

Alkuperäinen kirjoittaja AVRO

Älä vaan tiedota Tojotalle tästä, siellä työntävät häpeissään veitset masuihin kun tämmöisiä virheitä päässyt sattumaan.

No onhan tuo jo sen mittaluokan moka... siis TOYOTASSA

[Jull]

Rungossa on nyt korvakot 12H-T:lle. Yritin matkia netistä löytyneistä kuvista HJ75:n kiinnityksiä, siten saisi moottorin suoraan oikealle paikalleen kun HJ75:ssä on jo tehtaalta lähtiessä 2H, joka on lohkoltaan identtinen tuon turboversion kanssa.

Vaihteiston ja moottorin tukikumit ovat HJ75:ssä täysin samat kuin HJ61:ssä, joten 61:n kumit tulee tuohonkin.

Käytössä siis sovituslohko, on vähän kevyempi liikutella kuin koko motti..



Näissähän vuosimallista ja vaihteiden määrästä riippuen löytyy moottorin ja laatikon väliin ainakin kahta versiota kytkinkoppia. Toisella versiolla loota ja moottori ovat suorassa linjassa toisiinsa nähden ja toinen versio kallistaa laatikkoa oikealle vajaat 10 astetta. No 75:een tulee se kallistettu ja mulla tietenkin oli se väärä versio, jonka jo nätiksi kerkesin sipistellä... Noh, löytyihän se oikea koppa pienen kyselykierroksen jälkeen.

Tuossa näkyy se kallistus vaihteiston tukipalkissa:



Noissa kuvissa näkyy kytkinkoppien eroja. Tarkkaan kun katsoo, näkyy toisen kuvan kopassa teksti "HJ" kytkinakselin aukon yläpuolella. Nämä siis netistä löydettyjä kuvia.




Kiinnikkeet tein 80x80x4 mm palkista



suuntaa-antavana mallina siis HJ75



Kiinnitysreikiä vaille valmiit korvat:





Rungon takaosan poikkipalkkia on ruoste ohentanut sen verran, että menee vaihtoon sekin. Tuon kun saan paikoilleen, alkaa runko olla valmis sinkitykseen.

[Hessu888]

Ylittää jo täydellisyyden!

[-MaTTi-]

On se vaan ilo kattoo kun tehdään ajatuksella oikein ja kunnolla. 👌

[wikke]

Nöyräksi vetää, kun pieteetillä toiset etenee!