Jeep Grand Cherokee ZJ

[Timo_L]

Meinaat pinionin mutteria? On, ja pitäisi oikeasti mitata vierintävastus jarrut irrotettuna ennen mutterin avaamista, ja kiristää niin että vierintävastus on ihan aavistuksen isompi kuin ennen purkua.
Tai sit koittaa näppituntumalla tuurilla, ja toivoo että pysyy kiinni, mutta ei ole niin kireällä että pinionin laakerit palaa.

Krymppirenkaalla olevassa kiristysmomentti missä krymppi menee kasaan on yleensä jossain 300-450Nm hujakoilla. Ulkoa en muista shimmattavan d30:n momenttia, mutta on sekin ihan reilusti.

[könpiä]

Jaaha. Vaihtoakselissa tämä pinionin mutsku oli niin tiukka että sai vetää kaasulla punaseks ja siltikin mopolla tuntu kirreeltä. Vaihtoakselissa lähti ihan kylmänä mopolla. Suurin huoleni on tuo 4.56 sarjan kasaaminen murikan sisälle, onko se kui tarkka että tulee sivusuunnas oikeet simmilevyt ja et kehärataslevy oikees kohdas siinä pinionin ratassä systeemis. Kattelin youtubesta videoita missä heittokellolla haettiin jotain oikeeta paikkaa. Itellä vaan peruskäsityäkalut käytös, onnistuukohan tällälailla käsituntumalla?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja könpiä

Suurin huoleni on tuo 4.56 sarjan kasaaminen murikan sisälle, onko se kui tarkka että tulee sivusuunnas oikeet simmilevyt ja et kehärataslevy oikees kohdas siinä pinionin ratassä systeemis. Kattelin youtubesta videoita missä heittokellolla haettiin jotain oikeeta paikkaa. Itellä vaan peruskäsityäkalut käytös, onnistuukohan tällälailla käsituntumalla?

Asennuslaakerit on aika oleelliset, jotka on hiottu niin että saat liu'utettua ne sekä murikkaan että pinioniakseliin ja pois - pinionin syvyyttä hakiessa samoin kuin hammasvälystä ja kosketuksen hienosäätöä hakiessa joutuu usein muutaman kerran kokeilemaan eri shimmipakkojen paksuuksia. Prässättävät laakerit EI lähde ehjänä pois, eli älä pilaa niitä asennussatsin mukana tulevia.

Pinionin syvyyden säätävät shimmit menee pinionin ja sisemmän laakerin väliin, ja hammasvälyksen säätävät poskilaakereiden shimmit PITÄÄ laittaa D30:ssa murikan ja laakerin väliin. Jos ne on banjon ja laakerin ulkokoolin välissä, ne ei tule kestämään - nimimerkillä kokemusta on.

Tarvittavat momenttiavaimet ja heittokello on hyvinkin tarpeellisia - tarvitset myös riittävän tarkan viisarityyppisen jotta voit tseketa pinioninlaakereiden oikean esijännityksen pyörittämällä pinionia, ja kokonaisvastuksen jotta myös poskilaakerit on oikeassa tiukkuudessa. Poskilaakeripukit suosittelen laittamaan momenttiin, jos on liian löysällä niin etenkin tiheällä välityksellä ne lähtee auki, ja liian tiukalla voi katketa.
Pinionin muttereita kaksi, mielellään vielä niin että se millä vedät krymppiä kasaan lähes lopputiukkuuteen asti niin se "puristusosa" pois siitä mutterista, ja kierteet rasvattuna jotta se ei tuhoa pinionin kierteitä.
Varsinainen pinionin mutteri kuiviin ja puhtaisiin kierteisiin sinisellä loctitella.


Kannattaa katsoa ihan oikeat ohjeet siihen asentamiseen, turha pilata välitystä ja laakereita sillä että homma menee vähän juosten kustuna vituralleen ja sitten ostat uudet.
Kait jotkut näitä kasailee näppituntumallakin, mutta itsellä ei tulisi mieleenkään tehdä niin vaikka välityksiä tullut asennettua joitakin (viisi kertaa D30:een, pari kertaa D44A:han ja yhdet Ford 8.8:iin).

[Rouveri]

Akkumalaattorin jousi. Kattelin videoita että olisi hyvä vaihtaa samalla kun öljypohja on irti. Ebaysta löytyy mutta ei viitsisi yhtä jousta tilata sieltä asti. Suomen automaatti kauppojen netti sivuilta en löytänyt.

[Timo_L]

Vähän nihkeästi tuota(kaan) osaa on tarjolla täältä. Jos on öljypohja irti ja meinaat pitää autoa yhtään pidempään, niin ebaystä esim. Transgo T-FOD JR shift correction kit. Samoin pantojen säätö ehdottomasti samalla kun vaihtaa liemet.

[Rouveri]

Itsestään menny lukkoon ei aukea edes avaimella. Pistin liotus hoitoon lukon. Keskuslukko napilla kaikki menee lukkoon kyllä mutta aukaisu napista ei tapahu mitään. Onko mitää jippoa millä kontin saa auki. Ja zj93vm Grandi kyseessä.

[Timo_L]

Todennäköisin vika on vivuston käyttötangon irtoaminen tai säätö mennyt pieleen kun luiskahtanut pois kohdaltaan, se on aika tyypillinen vika.

Jos säätö ei ole aivan viturallaan, niin koita painaa luukkua lukituksen kohdalta (ts. keskeltä alhaalta) sisäänpäin samalla kun avaat keskuslukolla ovet, ja myös kun koitat avata luukun kahvasta.
Sen sijaan ärsyttävä saada luukku auki jos on vivusto kokonaan huonona ja luukun muovi paikallaan.. lasin/ luukun ja muovin välistä saa ongittua auki.

Kun saat luukun auki, kandee sen jälkeen irrottaa muovi siksi aikaa että katsoo säädön kohdalleen ja että se pysyy paikallaan. Kun on hetken käyttänyt luukkua niin uskaltaa laittaa muovin takaisin.

[wikke]

Onko siellä sisäpuolella minkään sortin mekaanista "vipstaakelia"? Tuon ikäisissä Jenkki vehkeissä käsittääkseni jo pakollinen moinen?

[könpiä]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

.

Krymppirenkaalla olevassa kiristysmomentti missä krymppi menee kasaan on yleensä jossain 300-450Nm hujakoilla. Ulkoa en muista shimmattavan d30:n momenttia, mutta on sekin ihan reilusti.

Tämä hiukan vielä hämäävä juttu. Kasataankos siis pinioni joko krymppirenkaalla tai sitten simmataan? Varaosa-akselissa oli krymppirengas mutta paikalla ollut akseli oli ilman krymppiä ja simmirenkaita. Mietin vaan siis että onko se helpompi tai muuten parempi tapa kasata krympillä vai simmaamalla

[Timo_L]

D30 akseleissa pinionin laakerien esijännityksen säätöön käytetään joko krymppirengasta tai shimmejä, riippuen D30 akselin iästä ja tyypistä. ZJ:ssä on joko lyhyellä (n.'96->) tai pitkällä pinionilla ('93- n.'96) oleva low pinion D30, XJ:ssä on high pinion. Jos en ihan väärin muista niin vain HP D30 on shimmeillä, molemmat low- pinion mallit krympillä.

'96 vuosimallin ZJ:ssä saattaa olla joko lyhyellä tai pitkällä pinionilla oleva LP D30, periaatteessa kaikki on lyhyellä mutta Jeepillä ollut paha tapa survoa vanhan malliston ylijäämäosia noihin "changeover year"- autoihin.

[könpiä]

Jaaha, elikkä jos vanha akseli oli simmattu ja uusi krympillä mutta uuteen akseliin pistän saman pinionin jokaboli vanhassakin niin pitääkö esijännitys hoitaa krympillä vai simmeillä, eli vaikuttaako siihen itse akseli vai tuo pinioni, vai kenties molemmat? Vai onko niin etten voi laittaa vanhan akselin pinionia uuden akselin pinioniksi

[MK]

Alkuperäinen kirjoittaja könpiä

Jaaha, elikkä jos vanha akseli oli simmattu ja uusi krympillä mutta uuteen akseliin pistän saman pinionin jokaboli vanhassakin niin pitääkö esijännitys hoitaa krympillä vai simmeillä, eli vaikuttaako siihen itse akseli vai tuo pinioni, vai kenties molemmat? Vai onko niin etten voi laittaa vanhan akselin pinionia uuden akselin pinioniksi

Itse suosin shimmausta jos vain mahdollista. Moniin akseleihin myydään krympin korvaavia shimmisarjoja ja en tiedä mitään estettä ettei tuota voisi kasata tuon toisen akselin shimmeillä. Tietysti joutuu säätämään jos akseli vaihtuu.

[könpiä]

Ok. Ne simmilevyt mulla on mitä käteen jöi vanhan akselin purussa mutta voihan niitä lisääkin tarvita kun vanhaa tasauspyörästöä ja pinionia alkaa simmaamaa vaihdokki akseliin. Myydäänkö simmiprikkoja irtona vai ainoastaan simmosta simmisarjaa, ja olikos se niin että poskilaakereiden simmit oli eeikokosia kun pinionin simmit? Ei enää muista..

Nyt kum vähän taas perehty työmaaham ja alko kattomaan niin tollanen 30mm lyhyempi tuo pinioni akseli ja perässä pinionin pesä. Mahtaako noin paljon lyhyempään pesään saada ikinä asennettua 30mm pidempää pinionia? Onko tuossa sitten vaan eri vuosimallin d30 joka ei sovi noille välitys sqrjan kilkkeille

[Rouveri]

Aamulla teki hienon tempauksen puhaltimen nopeuden säätö lakkasi toimimasta ja puhallin alkoi puhaltaa tasaisella nopeudella climate Control näytti ER ehkä sekunnin . Ei sammu kuin akun kengän irrottamalla puhallin.