G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta)

[lauri a.]

Onkos porukalla kokemusta tai ohjeita Geen etuakselin hammaskosketuksen ja laakerivälysten säädöstä? Myös jos on jotain Mersun manuaalia noihin akselihommiin niin voi tarjota tietoa, aika heikosti noihin löytyy mitään tietoa mistään. Kyseessä siis W463 -90 300GE, 730.391 akseli leveemmällä raideleveydellä. Oireina on ollut viime aikoina voimistuva jollotus ja öljyissä hiukan metallihohtoa, joten päätin ottaa akselin auki ennen kun sieltä hajoaa jotain kalliimpaa. Välitys oli ehjän näköinen. Ainakin tasauspyörästön laakerit, ne pikkurattaiden puolipallon malliset peltilaakerit ja pinionin laakerit menee vaihtoon vaikka nuo ei kovin huonokuntoisilta vaikuttaneetkaan. Akselilla ajettu n. 400tkm, öljyjä on vaihdettu säännöllisesti. Pyöränlaakerit, vetonivelet, navat ja kääntöpäät tuli remontoitua muutama vuosi sitten.

Ippe69:ltä sainkin jo jotain säätöarvoja Mersun korjauskäsikirjasta, suuri kiitos hänelle:

Hammasvälys 0,1-0,15mm (miten mitataan?)
Pienen vetopyörän kitka-arvo säteittäistiivisteen kanssa 2,5-3nm
Kitka-arvo pyöritettäessä täydellistä tasauspyörästöä 20-40nm
Sallittu laakerivälys 0,02-0,04mm (vaikuttaisi äkkiseltään pyöränlaakerin välykseltä kun taulukossa oli niitäkin tietoja sekaisin eikä tuossa ollut täsmennystä)

Lähinnä kiinnostaa millä ohjeilla nuo shimmilevyt tuonne lasketaan ja hammaskosketus ja laakerivälys säädetään, shimmejä näytti olevan sekä pinioniakselilla että tasauspyörästön molemmin puolin. Toki isoja muutoksia ei pitäisi tulla kun vaihtaa laakerit uusiin samanlaisiin. Pinionin mutteriahan kiristetään uudella krymppiholkilla niin kauan, että haluttu kitka-arvo saavutetaan kun laippaa pyörittää momenttiavaimella. Noihin tasauspyörästön laakereiden "kansiin" tarvis vielä kiristysmomentit. Paras olis kun tuollaiseen olisi joku kuvallinen korjaamokäsikirja mutta noissa ite käsiini saamissa ohjeissa tuntuu olevan periaate se että välityksiä ei aleta noista purkamaan ja sorkkimaan, korkeintaan jotain tiivisteen vaihtoja.

[dmn]

Oiskohan tuosta apua: http://dmn.kuulalaakeri.org/tmp/3351fraxle.pdf

Kosketuskulman saa kohdalleen silmämääräisesti sopivan väriaineen kanssa (mun tuubissa lukee tuseerauspasta, Tuschierpasta).

Ainakin VW T3:n etuperän kanssa huomaa, että jos pinionin laakerissa on vähänkin klappia, niin ääni on melkoinen, mutta korjaantuu kyllä pelkällä laakerin vaihdoilla. Ja laakerithan nyt yleensä on niin hyvin koneistettu että tuskin tarvii kosketuskulmia säätää. Backslash ei niinkään vaikuta vaikuta ääneen.

[lauri a.]

Alkuperäinen kirjoittaja dmn

Oiskohan tuosta apua: http://dmn.kuulalaakeri.org/tmp/3351fraxle.pdf

Kiitoksia, tämä manuaali oli oikea lottopotti! Täytyy raportoida tänne tuloksia kun näkee mikä on pinionin laakerien kunto. Ainakin tasauspyörästö lähti ihan vetämällä pois ilman mitään puristimia eli laakereiden kulumisen myötä lienee esijännitykset lähteneet Laitan myös laakereiden koot ja tyypit, yllätys yllätys Mersun tiskillä noilla on hintaa mut laakereissa on normi Timkenin tuotenumerot niin ne saanee laakerikaupasta huokeammalla.

[G10]

Hei. Minulla on g 300 om 606 ja 4 pykäläinen automaattilaatikko.Välitykset on vaan niin tiuhat että moottori huutaa jo 80:n vauhdissa. Tietääkö joku arvon palstalaisista. pystyykö jakolaatikkoon vaihtamaan välityksiä. Luin että niitä on kahdella eri välityksellä olemassa.Mistähän sen tietää kumpi on minun geessä.Auto on vm 83. gd-460.3-4x4/2400.
Jos jollakin on ylimääräinen 0.8 välityksellä oleva,kiinnostais.

Kiitokset vastauksista jo etukäteen

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja G10

Hei. Minulla on g 300 om 606 ja 4 pykäläinen automaattilaatikko.Välitykset on vaan niin tiuhat että moottori huutaa jo 80:n vauhdissa. Tietääkö joku arvon palstalaisista. pystyykö jakolaatikkoon vaihtamaan välityksiä. Luin että niitä on kahdella eri välityksellä olemassa.Mistähän sen tietää kumpi on minun geessä.Auto on vm 83. gd-460.3-4x4/2400.
Jos jollakin on ylimääräinen 0.8 välityksellä oleva,kiinnostais.

Kiitokset vastauksista jo etukäteen

Tietääkseni eri välityksellä olevia jakolaatikoita on vain uudempaan W463 malliin. Ja ne ei käy ristiin.
Perävälityksiä taitaa olla erilaisia vanhemmissakin malleissa, mutta niiden löytäminen ainakaan edullisesti voi olla haastavaa...
Tuon koneen perään sopii uudempi 722.6 viisivaihteinen päävaihteisto jossa isoin pykälä on ylivaihde. Tarvii tosin sähköisen ohjauksen joka maksaa ~1000 euroa.
Isoilla renkailla saa myös korjattua välitystä.

[petr]

Perävälitysten vaihto on aika töisevä/kallis jos joutuu käyttämään ammattimiestä hammasrattaiden kosketuksen säätämiseen. Ja saavutettu hyöty on prosentuaalisesti kuitenkin aika pieni (esim. välityksen vaihto 5.3 => 4,88). Vaivattomin keino on tietenkin vaihtaa korkeampiin renkaisiin. Tai sitten tosiaan uudempi 5v laatikko. Käsittääkseni ohjauksia on halvempiakin, en tosin ole perehtynyt. Laatikon löytää muutamalla satasella ja vaikka ohjaus olisikin 500-1000€ niin halvempi kuin ostaa välitykset ja vaihdattaa ne jossain pajalla. Toki omien vanhojen välitysten myynti eteenpäin voi tuoda rahaa takaisinpäin.

[Ahma]

Joskus tästä juteltiin mutta kysyn silti, että onko G:n simpukkaan tarjolla "käyrempää" sektorinvartta? Alkuperäinen on suora ja tarttis saada enemmän ohjausvartta alaspäin.