Honda CR-V ja ajoneuvoluokan muuttaminen?

[Kaitsu67]

Pikaisellla googlauksella löytyy kyllä melkoisen paljon kritiikkiä tosta Hondan citynelivedosta, tai lähinnä että sitä ei ole tai se ei toimi > auto jää jumiin.

Tuskin sillä olisi Silja Serenadea jäissä hinattu vaikka sellainen "Hondamies" mainoskin oli

[Heguli]

Joskus viitisentoista vuotta sitten hain CRV:n koeajoon, kun emännälle piti hankkia liisari. Tietenkin heti menin sillä lumisille teille kikkailemaan, sattui silloin olemaan täällä etelässä runsasluminen talvi. Se neliveto oli aivan farssi, sillä ei päässyt yhtään mihinkään. Omalla Opel Corsalla pääsi pahempaan paikkaan, kuin tuolla japsirimpulalla. Jäi Honda odottamaan kauppaan ostajaa....

[Rak]

Toi emännän käytössä oleva crv on kyllä asiansa ajanut, kyllä mä sillä paremmin oon eteenpäin päässy ku vajaaveto-ooppelilla
Oon tosin pohtinu notta onko siinä vähän jumissa se kytkentä, tuntuu välillä siltä kuin panisi vastaan tiukassa käännöksessä. Pitäs jaksaa testiä joskus vähän perusteellisemmin sitä.

[Kaitsu67]

Alkuperäinen kirjoittaja Rak

Toi emännän käytössä oleva crv on kyllä asiansa ajanut, kyllä mä sillä paremmin oon eteenpäin päässy ku vajaaveto-ooppelilla
Oon tosin pohtinu notta onko siinä vähän jumissa se kytkentä, tuntuu välillä siltä kuin panisi vastaan tiukassa käännöksessä. Pitäs jaksaa testiä joskus vähän perusteellisemmin sitä.

Menee jo vähän offtopiciksi, mutta Freekussa toi neliveto on viskolla, ja toimii kyllä hyvin ja on maastokelpoinen, mutta ne ajansaatossa sitten lopettavat toimintansa ja jos sitä viskoa ei vaihda, niin voimansiirto on yhtä puuta, ja sitten niistä alkaa menemään IRD (edessä vastaa jakista) ja/tai takaperä, vetarit jne.

Eli voisin epäillä, että jos Hondassa on vastaavalla tavalla zydeemi jumissa, rupee syömään muita voimansiirron osia.

[-MaTTi-]

Hanurista nuo viskot. Ei oo raaskittu tasauspyörästöä tehdä, mikä lie juju? Eihän nuo edes säästä bensaa. Esim. Nivassakin toimiva nelikko, mut ei nykykotteroissa.

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Hanurista nuo viskot. Ei oo raaskittu tasauspyörästöä tehdä, mikä lie juju? Eihän nuo edes säästä bensaa. Esim. Nivassakin toimiva nelikko, mut ei nykykotteroissa.

Itselle citymaasturit on melko vieraita. Huvikseni tutustuin autoliikkeessä Audi Q7:kaan 4,2 tdi:llä. Varmaan kulkee hyvin, mutta on monimutkainen - samal hinnal ku jenkkipickupin, saa sellasen. Laillista vetää 3500 kg. Se olis käyny minimalistiseksi matkailuautoksi.

Omaan makuun perinteisemmät maasturit on enempi, mutta ne on harvinaisia.

[Rak]

Alkuperäinen kirjoittaja Kaitsu67

Menee jo vähän offtopiciksi, mutta Freekussa toi neliveto on viskolla, ja toimii kyllä hyvin ja on maastokelpoinen, mutta ne ajansaatossa sitten lopettavat toimintansa ja jos sitä viskoa ei vaihda, niin voimansiirto on yhtä puuta, ja sitten niistä alkaa menemään IRD (edessä vastaa jakista) ja/tai takaperä, vetarit jne.

Eli voisin epäillä, että jos Hondassa on vastaavalla tavalla zydeemi jumissa, rupee syömään muita voimansiirron osia.

Varmasti jumitus lisää kulumista tässäkin.




How Honda's Dual Pump 4WD works

For most of the time, only the HR-V’s front wheels are driven; it’s only when they begin to lose grip that the Dual Pump system starts to send power to the rear wheels. This is achieved by a hydraulic torque-split system, consisting of a conventional front-wheel drive arrangement, complete with transfer case, a propeller shaft running the length of the vehicle and a Dual Pump system integrated with the rear differential. This is the heart of the system and comprises two hydraulic pumps, one driven by the front wheels via the prop shaft, the other by the rear wheels via the rear differential.

During normal levels of grip the front and rear wheels, and their respective pumps, turn at the same speed; hydraulic pressure circulates between the two pumps, but no pressure is generated. If the front wheels begin to lose traction and start to spin faster than those at the rear, the two pumps turn at different rates; hydraulic pressure proportional to the difference in their speeds is generated, which in turn opens a valve body and activates a mechanical, multi-plate clutch.

This clutch then connects the front prop shaft to the rear diff, which feeds precisely the correct amount of torque to the rear wheels to re-establish overall traction. The more the front wheels slip, the greater the torque fed to the rear wheels.

The Dual Pump arrangement weighs less than a conventional four-wheel drive system and demands little maintenance – just a fluid change at 72,000 miles and thereafter every 36,000 miles. Further advantage of this design is that it automatically disengages under braking, thereby allowing the ABS to operate.