RJ70 moottorinvaihto, "Tolvo"

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Samppa79

Mutta en oikein ole löytänyt sopivan rautalankaista esitystä miten ne toimii?TIedän että pitää pyrkiä tiettyihin lambda arvoihin, mutta mistä nämä arvot tulee?

Lambda antaa jännitettä riippuen seoksesta välillä 0-5V. Siitä sit moottorinohjaus tietää missä mennään, säätyy sen mukaan jos on laitettu säätymään.

[Samppa79]

Kiitos Matti, tuon olen jo oppinut. Nyt löytyikin jonkinlaista selostusta:
http://asentajatumppi.blogspot.com/2...minen.html?m=1


Lambda-anturin toiminta ja mittaaminen
Lambda-anturi sijaitsee pakoputkessa. Lambda-anturin tehtävä on kertoa moottorinohjainlaitteelle pakokaasujen jäännöshappipitoisuuden määrä. Tämän tiedon perusteella voidaan päätellä millaisella pitoisuudella polttoaine-ilmaseos on palanut (rikas/laiha).

Optimaalinen lambda-arvo on tasan 1, eli ilmaa on 14,7 kg yhtä kiloa polttoainetta kohden. Rikkaalla seoksella käydessään lambda-arvo on alle 1, eli ilmaa on vähemmän kuin 14,7 kg yhtä kilogrammaa polttoainetta kohden. Laihalla seoksella lambda-arvo on yli 1.

Lambda-anturin toiminta perustuu ZrO-keramiikkaan, ja lambda-anturi tarvitsee yli 600C lämpötilan toimiakseen. Keramiikkapintojen välille syntyessä happipitoisuuseroa keramiikan päiden välille syntyy jännite-eroa. Rikkaalla seoksella muodostuva jännite on n. 0,8-0,9V, kun taas laihalla seoksella jännite on lähes 0V.

Moottorinohjausjärjestelmä pyrkii pitämään seoksen stökiometrisenä (optimaalisena) laihentamalla ja rikastamalla seossuhdetta. Kun jännite on yli 0,45V, seosta laihennetaan, ja kun jännite laskee alle 0,45V, seosta rikastetaan. Katalysaattori toimii tehokkaimmin, kun seossuhde muuttuu jatkuvasti.

[Säätäjä_setä]

Kapeakaistainen anturi on tosiaan enempi kytkin kuin mittari. 0.5V raja ylittyy tai alittuu jyrkästi Lamda 1:n eli noin 14.7 A/F suhteen kohdalla. ECM hoitaa säätöä siten, että systeemi värähtelee kaikenaikaa tuon kytkentäpisteen yli. Eli jos halutaan tuota 14.7 tavaraa niin 0.5V alitus lisää ruiskutusta ja ylitys vähentää sitä. 14.7 kohdalla ylitys- ja alitus aika on sama eli keskimäärin tulee oikeeta tavaraa. Mikäli halutaan rikasta niin ylitysaikaa venytetään alitusajan pienentyessä ja laihalle päinvastoin. Kyse on oikeastaan pulssisuhdesäädöstä. Aikavakiot käytännössä muutama sata millisekuntia. Toivottavasti rautalanka on oikean paksuista.

[Samppa79]

Nyt alkaa olemaan oikean paksuista lankaa! Kapeakaistaisen toiminta on siis selvä. Entä laajakaista, mittaako se nyt lineaarisesti koko alueenläpi, vai miten?

[Rak]

Tuosta 14.7 afr:stä ei sinällään tarvi välittää, koskee katalysaattorivehkeitä.

Ja kapeakaistaiset kelpaa korkeintaan sinne mihin niitä on alun perin asennettu, muussa käytössä niillä ei ole virkaa.
Lienee se ja sama kumpi laajakistoista on käytössä (4.2/4.9) uudempi on parempi, mutta jos ei tiedä tarvitsevansa uudempaa niin tuskin kannattaa siitä enempää maksaa.

[Rak]

http://www.enginebasics.com/EFI%20Tu...%20Basics.html

Tuolta löytyy juttua.

Laajakaista-anturilta itseltään ei saa suoraa jännitetietoa jota mitataan, vaan laajakaistan ohjain muodostaa lineaarisen signaalin seoksesta. Megassa ohjain ja anturi pitää olla erikseen, mulla vemssissä se on integroitu ohjainlaitteeseen.

[Samppa79]

No nyt alkoi aueta, kiitos. Moottori on siis alunperin säädätetty niin että se käy ja kukkuu, itse en ole säätämiseen perehtynyt koska homma oli niin edullinen suorittaa toisaalla, halvempi kuin laajakaistan hankinta.
Nyt kun on ollut ongelmia polttoaineen paineen kanssa, niin huomaan että käy hieman rikkaalla. Tämä siis ihan korvakuulohavainto, enkä siis tiedä onko havainto oikea.Tarvitsisi suorittaa säätö uudelleen tai opetella homma tekemään itse. Koska itse tekeminen on taatusti vaikeampaa/kalliimpaa/jne, niin tottahan siihen pitää ryhtyä.

[Säätäjä_setä]

Nyt lanka sitten ohenee!
Wideband anturista ei signaalia saada suoraan. Anturi itsessään on aika monimutkainen takaisinkytketty säätöpiiri. Mittaus-suure saadaan tuosta säädön takaisinkytkentäluupista.

Tässä aika hyvä selitys miten mittaus toimii. Oheinen kuva kaapattu juuri täältä.
http://wbo2.com/lsu/lsuworks.htm