Peräkärry painoista

[jmk]

Joku vuos sitten meni ainakin päiväsakoille. Kun oli
Koukku 450kg
Kärri 750kg
Ja punnittu 960kg
Muistaakseni kymmeneen sai tingittyä

[jokke-76]

https://www.iltalehti.fi/autot/20150...72753_au.shtml

[jokke-76]

Jolkekkin käynyt kalliiksi

[JiiPee]

Alkuperäinen kirjoittaja jokke-76

https://www.iltalehti.fi/autot/20150...72753_au.shtml

Alkuperäinen kirjoittaja jokke-76

Jolkekkin käynyt kalliiksi

Tämä on vähän eri juttu kuin aloittajan kysymys, vaikka toki on varmasti aina kallista jäädä kiinni ajo-oikeudetta ajamisesta. Tässä oli kyse ajokortin riittävyydestä yhdistelmään, ei auton max. kytkentämassasta. Ajokortin riittävyys voidaan tutkia keittiön pöydän ääressä jo ennen matkaan lähtemistä.

[jokke-76]

Alkuperäinen kirjoittaja JiiPee

Tämä on vähän eri juttu kuin aloittajan kysymys, vaikka toki on varmasti aina kallista jäädä kiinni ajo-oikeudetta ajamisesta. Tässä oli kyse ajokortin riittävyydestä yhdistelmään, ei auton max. kytkentämassasta. Ajokortin riittävyys voidaan tutkia keittiön pöydän ääressä jo ennen matkaan lähtemistä.

Nii on mut ihan vaan varoittavana esimerkkinä.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja jokke-76

https://www.iltalehti.fi/autot/20150...72753_au.shtml

P.S ei tainnut oppia vieläkään, sillä kortin riittävyys lasketaan Kokonaispainoista, ei siitä paljonko painaa.
Vai onko sekin jo muuttunut joko minun muistissa taikka laissa?

Ja jotain muutakin oli; oliko että vaatii pikku e kortin, jos kärryn kokonaismassa on suurempi kuin vetoauton omamassa?

Ja kokemuksesta voin kertoa, että nuo kärryn kuorman johdosta kirjoitettavat sakkolaput on yllättävän suuria: Kerran taannoin kuskasin kärryä, jossa takaylitystä muistaakseni 20 cm liikaa (2,2m) ja aisapaino 10-20 kg negatiivinen, siis nosti koukkua... kuormaa oli kärryssä vajaa 250 kg ja kärry painoi n. 200 kg, koukku 620 kg jarrutonta.

Päiväsakkoja taisi tulla reilu 10, vaikka kirjoittivat liukuman minimin.

3 kilometrin matkalle tuli hintaa

[Kaitsu67]

Alkuperäinen kirjoittaja jmk

Joku vuos sitten meni ainakin päiväsakoille. Kun oli
Koukku 450kg
Kärri 750kg
Ja punnittu 960kg
Muistaakseni kymmeneen sai tingittyä

Miksi 450kg koukussa pitää vetää puolta isompaa kuormaa?

Jos koukku kärreineen lähtee jossain töyssyssä irti, niin voi tulla muutakin kuin vain välinevahinkoja jos osuu vaikka vastaantulevaan.
Eiköhän ne painorajat ole ihan tarkoituksella laitettu.

[fordson]

Alkuperäinen kirjoittaja Kaitsu67

Miksi 450kg koukussa pitää vetää puolta isompaa kuormaa?

Jos koukku kärreineen lähtee jossain töyssyssä irti, niin voi tulla muutakin kuin vain välinevahinkoja jos osuu vaikka vastaantulevaan.
Eiköhän ne painorajat ole ihan tarkoituksella laitettu.

No yleensä saa jarrullista vetää sen tonnin vähintään eikä se koukku silti irtoa töyssyssä.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Kaitsu67

Miksi 450kg koukussa pitää vetää puolta isompaa kuormaa?

Jos koukku kärreineen lähtee jossain töyssyssä irti, niin voi tulla muutakin kuin vain välinevahinkoja jos osuu vaikka vastaantulevaan.
Eiköhän ne painorajat ole ihan tarkoituksella laitettu.

esim. minulla on ollut BJ-75, jolla jarrutonta muistaakseni juurikin 450kg (auton kokonaispaino muistaakseni yli 3 tonnia, ja jarrullista 3000 kg, kokonaispaino yhdistelmälle oli muistaakseni yli 6 tonnia)

Ja vm-88 LN 65 4x4 hiluksin jarruton koukkupaino taisi olla 450 tai jotain sen kaltaista jarruttomalle?

Toki nykyään tuo "750 kg"jarruton/O1 kärry on aikalailla vakio poliisien ja käyttäjien suhteen, siis siihen 250-400 kg kuomukärryyn voi ottaa kyytiin pari "nopoa" taikka moottorikelkan varusteineen, taikka pihakiveyksen....
-> kunhan näyttää "normaalilta"
Toki tämä "satunnainen" "pieni" ylikuorma ei ole ongelma, sillä kuljettajat on yleensä varsin hyvin tilanteen tasalla, ns. paska jäykkänä.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Kaitsu67

Miksi 450kg koukussa pitää vetää puolta isompaa kuormaa?

Kuten tuli jo tuossa aiemmin mainittua niin ei se oo kun sen jarruttoman raja, koukku ja auto kyllä sietää. Sama homma vetää ylipainoista jarrutonta kuin hivenen huonompijarruista jarrullista (kuten ne yleensä on). Ja tuosta 450 kg huolimatta olis ennen vanhaan kirjattu 750 kg otteelle.

[karvanoppa]

Alkuperäinen kirjoittaja Kaitsu67

Miksi 450kg koukussa pitää vetää puolta isompaa kuormaa?

Jos koukku kärreineen lähtee jossain töyssyssä irti, niin voi tulla muutakin kuin vain välinevahinkoja jos osuu vaikka vastaantulevaan.
Eiköhän ne painorajat ole ihan tarkoituksella laitettu.

Meillä blazerista vähennettiin jarruttoman massaa 750 kilosta 450kiloon kun haluttiin lisää jarrullisen massaa koukulle. tää oli Aken aikana............

nyt mullakin kuorma-auto vani missä ei mitään mainintaa massoista koukulle, eli täydet 3500 kiloo jarrullista koukulle.

[MURSKAAJA]

Ei tarkoita että on autom. 3500kg jarrullista vetopainoa, jos otteessa ei olemerkittyjä painoja.Kuorkki tai paku kyseessä.

[karvanoppa]

Asia tutulta poliisilta selvitetty ja kuorkissa täydet 3500. Laskukaava autonmassa vetohetkellä 1.5 kertoimella.

Pakussa korkeintaan merkitty kokonaismassa.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja karvanoppa

Asia tutulta poliisilta selvitetty ja kuorkissa täydet 3500. Laskukaava autonmassa vetohetkellä 1.5 kertoimella.

Pakussa korkeintaan merkitty kokonaismassa.

Joo, ellei koukku tai auton valmistaja rajoita. En tiedä kenen velvollisuus olis penkoa. Typerän AKE:n aikana ei kevytkuorkkien otteelle saatu koukkupainoja vaikka ne tyyppitiedoissa oliskin, eikä ne nytkään sinne itsekseen pomppaa. Ja kansalaisilla ei pääsyä niitä syynäämään.

[Alfh]

Onko muuten estettä rakentaa jarrullista katsastusvapaata O1-luokan kärryä? Voisi sitten vetää pikkuautolla, jossa jarruttoman painot esim. 450 kg, 750 kg (825 kg?) kuormaa B-kortilla.

Näitä ei näe missään myynnissä, mutta itseltä löytyy vanha telttaperävaunu, joka on jarrullinen ~600 kg O1 kevytperävaunu, eli siis ei tarvi katsastaa parin vuoden välein, vaikka jarrut löytyykin.