hdj:n omistajat tänne.

[Hessu888]

Millasia ahtoja alkuperänen kansipahvi kestää pidemmän päälle tai mitä ei ole kestänyt?

[dodge3500]

Mulla oli 1.3 ennen kuin se mäntä halkes ja sillä ajoin 4vuotta eikä pahvissa ollut mitään sanomista ja tutun kaveri ajelee 1.7 bar paineilla

[Mika_T]

Kukas se kokeilee ensimmäisenä mistä tuo kone pettää?

Kanget, kk-laakerit vai kannentiiviste?

[jmk]

Kaverilla oli joskun vuostuhannen vaihteessa veneessä Toyotan 4.2 diesel kone, olisiko mahdollisesri sama kuin Hdj.ssä? kansi oli muistaakseni venemoottoriin tehty ja tehoja reilut 300hv muistaakseni oli pari kiloa ahtoja? Tiedä sit kumpi joutuu kovemmalle rasitukselle, mut löpö kelpas kyllä hyvin

[Hessu888]

Vuosimalleissa 90 ja 91 oli ne männät sellaset että ne halkee helpommin kuin uudemmissa. Oma kone vm. 92. Ei mulla ole tarkoitus mitään ihmetehoja ottaa, johonkin 250 hujakoille jos pääsisi niin riittäisi. Turbon rakentaja vaan kyseli tavoitepaineista mutta mulla kun ei ole autossa edes ahtopainemittaria niin ei tiedä missä ne paineet alunperin on.

[dodge3500]

Oisko ne ollu 0.5 bar hujakoilla vai oliks se hj61

[hunter hdj]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Kukas se kokeilee ensimmäisenä mistä tuo kone pettää?

Kanget, kk-laakerit vai kannentiiviste?

Testasin ... kampiakseli poikki ennen vetolevyä. hyväpumppu &turbo varma vainaa 1hd-t

[jmk]

Kerro vähän tarkemmin millä tehoilla?

[hunter hdj]

Alkuperäinen kirjoittaja jmk

Kerro vähän tarkemmin millä tehoilla?

n 55-60 mm ahdinsiivet garrett gt40 alla kuvassa 1,5 bar paineilla välijäähdyttimellä.

syöttöpumpun penkitys ainemäärän arviolla 250hv varovasti sanottuna. iso ahdin heräsi alhaisilta kierroksilta kuin vakio ct 26 . Vääntö tuplaantui alkuperäiseen verrattuna. vaihteisto alkoi luistella1- 2-3 vaihteelle vaihtaessa.

4,2 l moottoriksi erittäin kierrosherkkä nopean ahtopaineen nousun takia alhaisilta kierroksilta.

- mielestäni liian painavia kampikoneiston osia verrattuna kierrosherkkyys ja 4000-4600rpm kierrokset.

Moottori ei ollut uusi ennen toimenpiteitä vaan runsaasti ajettu.

nämä vain omia kokemuksia.

[Mika_T]

Kyllä tuota ei kannattaisi missään tilanteessa kierrättää yli 4000

tietääkö kukaan paljonko 1hd-t:n mäntä painaa?

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja hunter hdj

Testasin ... kampiakseli poikki ennen vetolevyä. hyväpumppu &turbo varma vainaa 1hd-t

Siis automaattilaatikolla kampiakseli poikki?

Oliko sulla vakioturbiini? ja alkuperäinen tasapainotettu "vauhtipyörä" paikoillaan?

Ja kuinka laatikko; oliko vakio? vai nostettu paineita ja/tai laitettu kitti?


Tuo 1hd alakerta on aika hyvä, ja luja; jos siellä ei ole noita alkupään lyijyttömiä laakeriliuskoja. (p.s toyotan uudemmat laakeriliuskat, ja nimenomaan oikein valittuna kokona kestää ainakin ns. normikäytössä! p.s.s jotta saa laitettua oikeat laakerit, niin pitää ottaa kampiakseli näkösälle...)

Tuo yleinen käsitys, että tuota 1hdt:tä ei sais kierrättää yli 3500 rpm, johtuu siitä, että (nokka-akseli ja-) kanavat on tarkotettu tuolle kierrosalueelle.
Kiertokanget pysyy nipussa, ainakin jos on edes kohtaliset pakopaineet, hyvinkin tuon 4500, kunhan ei jatkuvasti, hetkellisesti jopa yli 5000 automaatin edessä?
Ja onko kukaan saanut hodarin vakiokankea mutkalle ahtopaineilla/tehoilla, vaikka pakopaineita olisi kuinka paljon?
Tuo hodarin kansi on todellinen insinööritaidon mestarinäyte: venttiilikoppa on muovia 2000- luvun tapaan, ja kanavien muodot valuineen ja venttiilin koneistukset -70 luvulta

Mulla on yksi kansi ajalta, kun meinasin alkaa muotoilemaan kanavia... pumppu kerkesi käymään yhdellä arvostetulla "asiantuntijalla-" ja se meni niin perseelleen, että virittäminen tökkäsi siihen

p.s multa löytyy hodarin mäntä, voin etsiä ja punnita sen, jos joku punnitsee 1hz koneen männän.

[hunter hdj]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Siis automaattilaatikolla kampiakseli poikki?

Oliko sulla vakioturbiini? ja alkuperäinen tasapainotettu "vauhtipyörä" paikoillaan?

Ja kuinka laatikko; oliko vakio? vai nostettu paineita ja/tai laitettu kitti?


Tuo 1hd alakerta on aika hyvä, ja luja; jos siellä ei ole noita alkupään lyijyttömiä laakeriliuskoja. (p.s toyotan uudemmat laakeriliuskat, ja nimenomaan oikein valittuna kokona kestää ainakin ns. normikäytössä! p.s.s jotta saa laitettua oikeat laakerit, niin pitää ottaa kampiakseli näkösälle...)

Tuo yleinen käsitys, että tuota 1hdt:tä ei sais kierrättää yli 3500 rpm, johtuu siitä, että (nokka-akseli ja-) kanavat on tarkotettu tuolle kierrosalueelle.
Kiertokanget pysyy nipussa, ainakin jos on edes kohtaliset pakopaineet, hyvinkin tuon 4500, kunhan ei jatkuvasti, hetkellisesti jopa yli 5000 automaatin edessä?
Ja onko kukaan saanut hodarin vakiokankea mutkalle ahtopaineilla/tehoilla, vaikka pakopaineita olisi kuinka paljon?
Tuo hodarin kansi on todellinen insinööritaidon mestarinäyte: venttiilikoppa on muovia 2000- luvun tapaan, ja kanavien muodot valuineen ja venttiilin koneistukset -70 luvulta

Mulla on yksi kansi ajalta, kun meinasin alkaa muotoilemaan kanavia... pumppu kerkesi käymään yhdellä arvostetulla "asiantuntijalla-" ja se meni niin perseelleen, että virittäminen tökkäsi siihen

p.s multa löytyy hodarin mäntä, voin etsiä ja punnita sen, jos joku punnitsee 1hz koneen männän.

alkuperäinen turbiini vetolevy ja vaihteisto ei tietääkseni modattu laatikon paineita .