Toyota Land Cruiser KDJ120

[JV73]

Nuo lastut jotka tulee johtojen väliin taitaa olla höpöjä, mulla vdj200 alkoi sammuilla kun laittoi race chip purkin. jotain muuta kyllä kannattaa harkita.

[jmk]

Tiedä sit Toyotan lastuista mut Mersuja on kokeiltu huonolla menestyksellä taitaa olla Karala ja Harinen sellaiset varteenotettavat vaihtoehdot

[Mika_T]

Pääseekö karala/harinen nykyään käsiksi näihin ensimmäisiin d4d ohjainpokseihin?
Eikö nämä ollut ainakin aluksi niin hankalia muokattavia että käytännössä ainoa "päivitys" on ollut tuollainen tuhopoksi.

[RIPAX]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Pääseekö karala/harinen nykyään käsiksi näihin ensimmäisiin d4d ohjainpokseihin?
Eikö nämä ollut ainakin aluksi niin hankalia muokattavia että käytännössä ainoa "päivitys" on ollut tuollainen tuhopoksi.

Tässä on sekin hyvä puoli ettei kaikki puoskarit ole päässeet käsiksi,näin ollen asiaan ovat perehtyneet ennemminkin ammattimiehet jotka tietävät mitä tekevät,joita uskon Karala/Harinen kaksikonkin olevan. Tämmönenkin pointti on hyvä muistaa että Ahtimeen ei ole tehty suuresti ylikapasiteettia kun se ylikapasiteetti taas huonontaa ominaisuuksia sillä alueella jolla sitä on tehtaan mielestä tarkoitus käyttää. Joten epäilys tulee herätä jos tehoa luvataan enempi kuin abaut 20% ja silloinkin vikatilanteen sattuessa varoreservi on jo käytetty,eli jos ahdin poistuu kartalta tällä luvatulla teholla ni mitä on ahtimen kierrokset? entäs pakolämmöt? kannen/pakosarjan virtaukset? jos nää parametrit ei oo O.K ni täystuho ei oo kaukana,railipaineen nostokaan ei miellytä suuttimia varsinkaan käytetyssä koneessa jos suuttimet ei muutenkaan oo ihan justiinsa.

[-MaTTi-]

RIPAXin viesti täyttä asiaa. 👍

[Topi1982]

Tuommosta viestiä pukkaa Susirajalta:

Toyota d4d ohjelmointi
Moro. Minkä ikäinen sun kdj120 on? Jos 4v automaatti niin ei onnistu ohjelmointi mutta kaikkiin 5 vaihteisiin automaatteihin tähän mennessä saatu ohjelma tehtyä.

PS

[Topi1982]

89661-6A070 ecun (vai econ) nro

[nbf]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

Tässä on sekin hyvä puoli ettei kaikki puoskarit ole päässeet käsiksi,näin ollen asiaan ovat perehtyneet ennemminkin ammattimiehet jotka tietävät mitä tekevät,joita uskon Karala/Harinen kaksikonkin olevan. Tämmönenkin pointti on hyvä muistaa että Ahtimeen ei ole tehty suuresti ylikapasiteettia kun se ylikapasiteetti taas huonontaa ominaisuuksia sillä alueella jolla sitä on tehtaan mielestä tarkoitus käyttää. Joten epäilys tulee herätä jos tehoa luvataan enempi kuin abaut 20% ja silloinkin vikatilanteen sattuessa varoreservi on jo käytetty,eli jos ahdin poistuu kartalta tällä luvatulla teholla ni mitä on ahtimen kierrokset? entäs pakolämmöt? kannen/pakosarjan virtaukset? jos nää parametrit ei oo O.K ni täystuho ei oo kaukana,railipaineen nostokaan ei miellytä suuttimia varsinkaan käytetyssä koneessa jos suuttimet ei muutenkaan oo ihan justiinsa.

Koskeeko tämä väittämä vain viestiketjussa käsiteltyä moottoria vai onko tämä yleinen näkemys aiheesta? Mietin vaan että melko metsään menee jos on yleinen näkemys. Kun onhan jo vuosikymmen ellei enemmänkin otettu saksalaisista diesel moottoreista optimoimalla reilusti yli 20% lisää tehoa autoa muuten muokkaamatta
Itsekkin tuli tuossa pyyhkästyä 70tkm sellaisella vähän enemmän kuin 20% viritetyllä yksilöllä ilman ongelmia.

[Mika_T]

No otsikko on KDJ120, niin koskee siis vain 3.0 D4D moottoria.

Muttei niitä muidenkaan merkkien turboja ole mitenkään ylimitoitettu. Sama lämpökuorma/pakopaine se tulee muissakin koneissa vastaan.

[Topi1982]

Oiskii Bemari tai Mersu niin alakas tapahtummaan!