w903 4x4 sprinterin etujousituksen korotus?

[Arpe]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Mutta edeleen miten ovat saaneet etupään voimansiirron ja poikittaisen lehtijousen mahtumaan sinne.
Moottorin öljypohjakin on saatu mahtumaan sinne.

Tuo poikittainen lati on työnnetty etupalkin sisälle, ni se ei tavallaan vie siellä tilaa.

[Timo_L]

Juuri tuossa eilen huomasin kaverin tallilla ollessa kun siellä oli yksi 960- sarjan loppupään erillisjousitettu Volvo, että niissäkin on takakelkassa yksi poikittainen lehtijousi. Ja siis nimenomaan noissa monivarsituennalla/ erillisjousituksella olevissa.
Kuuleman mukaan mm. myös XC90:ssä on sama systeemi käytössä. Taitaa olla myös vielä C7- sarjan Corvettekin sellaisella.. ainakin C6 on.

Alkuperäinen kirjoittaja Ahma

Mutta miksi hitossa märssy käyttää tota T-fordien ideaa keulan jousituksena? Vai eikö niille ole vieläkään kerrottu tehtaalla et esim. Macpherson tyyppinen jousituskin on keksitty jo

Onko Sprinterissä kahdella päällekkäisellä kolmiovarrella ("double wishbone") vai tavallaan McPherson- tyyppinen (sehän voidaan toteuttaa pelkällä iskarillakin, vaikka jousi olisi muualla)?
Päällekkäisillä kolmiovarsilla saa paremman jousitusgeometrian kuin mitä McPherson-tyyppisellä jousituksella. Jälkimmäinen on keksitty ihan vain yksinkertaistamaan rakennetta ja laskemaan kuluja Jos parasta alustan toimintaa haetaan erillisjousitetussa, niin se on sitten joko monivarsituenta missä on tankoja vähän joka suuntaan, tai sitten tuo double wishbone.

[Ahma]

Alaalla perus kolmio alatukivarsi. Yläällä navassa neljällä kiinni oleva iskari joka yläpäästä perinteisesti korinläpI kii. Eli ylätukivarsi ikäänkuin puuttuu.

[Ahma]

Tollanen. Se poikittais lati tulee ton pohjausraudan alle kii.

[Ahma]

Siellä ne kaikki majailee. Lati on ton runko palkin sisällä tosiaan.

[Ahma]

Pauli hoi..... pohjaisko tossa iskarit samantien jos pidemmät laittaisi? Vai nostaisko ne keulaan ylöspäin? Ite epäilen et pohjausvaara olis melkoinen.

[Pertsi]

Iskunvaimennin ei nosta maavaraa.