w903 4x4 sprinterin etujousituksen korotus?

[Mika_T]

Meniskö tuonne nelivetosen W906:sen etulati?
En ole kyllä etes perehtyny onko tuossa uudemmassa samanlainen etupää.
Ne ainakin on nelikkona keulasta helkkarin korkeita

[Ahma]

Homma selkiytyi ja etu iskareilla näissä korotus hoituu. 3-4cm on eri iskareiden pituusero. Latin vaihtoon en ees arvaa ruveta miettii. Konilta löytyy abaut 225€/kpl hintaan pisin versio.

[Pauli]

Alkuperäinen kirjoittaja Ahma

Homma selkiytyi ja etu iskareilla näissä korotus hoituu. 3-4cm on eri iskareiden pituusero. Latin vaihtoon en ees arvaa ruveta miettii. Konilta löytyy abaut 225€/kpl hintaan pisin versio.

En ole ikinä kuullut tai nähnyt, enkä itsekään tehnyt yhtään korotusta tai madallusta iskareilla ja joitain satoja autoja tullu laiteltua vuosikymmenien aikana.

Voisko joku selittää mulle miten korotetaan iskareilla???
Ja mikä niiden iskareiden tehtävä autossa oikein on?

[A-P]

Ehjä uusi jousi, ja vaikkapa isommasta mallista (413/416).

[kivinen]

Alkuperäinen kirjoittaja Pauli

Voisko joku selittää mulle miten korotetaan iskareilla???

Tuossa sulle korottava iskari, laitat lisää ilmanpainetta sinne niin auto nousee:

https://www.amazon.com/ACDelco-580-4.../dp/B00EDQ19EI

[Mika_T]

Otappa muuan kuva siitä nelivetomallin etujousituksesta.

Takavetosessa on edessä yksi lehtijousi poikittain. Miten lie nelivetosessa.

[Pauli]

Alkuperäinen kirjoittaja kivinen

Tuossa sulle korottava iskari, laitat lisää ilmanpainetta sinne niin auto nousee:

https://www.amazon.com/ACDelco-580-4.../dp/B00EDQ19EI

Ai niin tollaset, onhan mullakin ollu joskus kultaisella 80-luvulla -64 Dartissa takana jotkut Marilyn Monroet, niihin kun laittoi tarpeeks ilmaa sai perän ylös ja ajettavuus muuttui aika tönköks, heitin ne sitten ystävämme Kareksen tapaa lainatakseni Kuubaan

[Ahma]

Juu savolainen supermies oli lähellä iskeä tässä sessiossa. No Paikallinen Raskone auttoi ja asentajan kanssa keskustelu aiheesta ja vieressä taksimies komppas korjausehdotuksia. Eli EI kyllä millää iskareilla tätä hommaa tehdä ja se hemmetin -30 luvun hyväksi havaittu poikittainen jousi keulassa uusiksi menee. Alkuperäinen komposiittijousi joutaa jollekkin sukseks ja Vallillan takomolta uusi jäykempi/kaarevampi tilalle, mahdollisesti 2 latinen. Ovat melko haprasta tavaraa kuulemma komposiitti versiot ja halkeaa poikittais suunnassa eli jousen mukaisesti vittuilemati ja helposti. Nyt ei tieto lisännyt tuskaa vaan säästi puolella rahapussia.

[Ahma]

Alkuperäinen kirjoittaja Pauli

En ole ikinä kuullut tai nähnyt, enkä itsekään tehnyt yhtään korotusta tai madallusta iskareilla ja joitain satoja autoja tullu laiteltua vuosikymmenien aikana.

Voisko joku selittää mulle miten korotetaan iskareilla???
Ja mikä niiden iskareiden tehtävä autossa oikein on?

Nii ekaks olin olevinani kärryillä tuosta jousen pituuden ideasta mutta ei se vaan sillee mennykkää kuten mulle kerrottiin. Mutta miksi hitossa märssy käyttää tota T-fordien ideaa keulan jousituksena? Vai eikö niille ole vieläkään kerrottu tehtaalla et esim. Macpherson tyyppinen jousituskin on keksitty jo TAI et kierrejousi ylipäätään on jo keksitty.

[jmk]

samaa periaatetta käyttävät vielä seuraavassa korimallissakin näytti olleen joku vihreä muovi kaistale

[Mika_T]

Kaippa ne on muutaman satatonnia ajanu testiä ennen sprintterin julkistamista ja todenneet ko. ratkaisun toimivaksi.

Mutta edeleen miten ovat saaneet etupään voimansiirron ja poikittaisen lehtijousen mahtumaan sinne.
Moottorin öljypohjakin on saatu mahtumaan sinne.

[Ahma]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Kaippa ne on muutaman satatonnia ajanu testiä ennen sprintterin julkistamista ja todenneet ko. ratkaisun toimivaksi.

Mutta edeleen miten ovat saaneet etupään voimansiirron ja poikittaisen lehtijousen mahtumaan sinne.
Moottorin öljypohjakin on saatu mahtumaan sinne.

Pitänee napata kuva tän päivän aikana.

[Arpe]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Mutta edeleen miten ovat saaneet etupään voimansiirron ja poikittaisen lehtijousen mahtumaan sinne.
Moottorin öljypohjakin on saatu mahtumaan sinne.

Tuo poikittainen lati on työnnetty etupalkin sisälle, ni se ei tavallaan vie siellä tilaa.

[Timo_L]

Juuri tuossa eilen huomasin kaverin tallilla ollessa kun siellä oli yksi 960- sarjan loppupään erillisjousitettu Volvo, että niissäkin on takakelkassa yksi poikittainen lehtijousi. Ja siis nimenomaan noissa monivarsituennalla/ erillisjousituksella olevissa.
Kuuleman mukaan mm. myös XC90:ssä on sama systeemi käytössä. Taitaa olla myös vielä C7- sarjan Corvettekin sellaisella.. ainakin C6 on.

Alkuperäinen kirjoittaja Ahma

Mutta miksi hitossa märssy käyttää tota T-fordien ideaa keulan jousituksena? Vai eikö niille ole vieläkään kerrottu tehtaalla et esim. Macpherson tyyppinen jousituskin on keksitty jo

Onko Sprinterissä kahdella päällekkäisellä kolmiovarrella ("double wishbone") vai tavallaan McPherson- tyyppinen (sehän voidaan toteuttaa pelkällä iskarillakin, vaikka jousi olisi muualla)?
Päällekkäisillä kolmiovarsilla saa paremman jousitusgeometrian kuin mitä McPherson-tyyppisellä jousituksella. Jälkimmäinen on keksitty ihan vain yksinkertaistamaan rakennetta ja laskemaan kuluja Jos parasta alustan toimintaa haetaan erillisjousitetussa, niin se on sitten joko monivarsituenta missä on tankoja vähän joka suuntaan, tai sitten tuo double wishbone.