Ajankulua tämäkin (eräänlainen UAZ-projekti) Part II

[baxxter]

Alkuperäinen kirjoittaja ideanikkari

Päivityslistalle pohdittavaksi tulee sitten käyntiin liittyviä asioita ja pari muutakin pikku juttua. Jokseenkin turhauttavaa kun vähänkin alkaa kikkailemaan, niin aina saa olla starttinapilla roikkumassa. Oman osansa tähän soppaan tekee se, että konehuoneessa ei ilma vaihdu ja kuuma konehuone + kaasarit ei nyt aivan optimaalinen ratkaisu ole.

Strombergin kaasareilla kikkailun rajana on kallistus missä venttiilikoppa on jo alaspäin ja huohottimen kautta tuleva öljy meinaa tukehduttaa koneen. Manuaalilla siitäkin selviää antamalla kierroksia. Kuski toki saattaa tuossa tilanteessa hätääntyä savusta ja öljynpainevalon loimotuksesta. Ja tämä kun kaasarit on perus tiivistesarjalla huollettu ja ilman mittareita säädetty. Samalla periaatteella nuo SU:t pitäis kai toimia?
Jos (kun) nokka-akseli on loppu, niin herkemmin tuntui sammuilevan kun törmäili niin että auto tärähti ja pienet kierrokset, vaikuttaa hieman sekin.

[ideanikkari]

Alkuperäinen kirjoittaja baxxter

Strombergin kaasareilla kikkailun rajana on kallistus missä venttiilikoppa on jo alaspäin ja huohottimen kautta tuleva öljy meinaa tukehduttaa koneen. Manuaalilla siitäkin selviää antamalla kierroksia. Kuski toki saattaa tuossa tilanteessa hätääntyä savusta ja öljynpainevalon loimotuksesta. Ja tämä kun kaasarit on perus tiivistesarjalla huollettu ja ilman mittareita säädetty. Samalla periaatteella nuo SU:t pitäis kai toimia?
Jos (kun) nokka-akseli on loppu, niin herkemmin tuntui sammuilevan kun törmäili niin että auto tärähti ja pienet kierrokset, vaikuttaa hieman sekin.

Kyllä noiden SU:itten pitäisi joo toimia samalla periaatteella kuin Strombergitkin. Nyt huomannut nissä ainakin sen, että öljyä saa olla lisäämässä vaimennuskuppiin noin tunnin välein. Jos lisää harvemmin, niin käynti ei ainakaan yhtään parane ajan myötä...
On varmaan ne klipsit kuluneet millä paketti pistetään kiinni, niin öljy pääsee varmaan sitä kautta karkuun, mene ja tiedä? Olisi halpa kokeilu selvittää.
Kuitenkin öljyn lisäyksen jälkeen taas toimii niinkuin pitäisi?

Muuten ne tuli huollettua tiivistesarjoilla ja uusilla suuttimilla/neuloilla tuossa aiemmin. Synkkakin meni korvakuulolla aika hyvin kohdilleen. Jos heitti, niin tyhjäkäynti oli sellainen kohtalaisen reipas 2000?

Jaa, vai voi tuo öljynpaineen merkkivalo vaan loimottaa? Kyllä se mulla ihan rehellisesti palaa tosi kirkkaana kun on saatu patti toimintalämpöiseksi ja välykset maksimiin ihan tasaisellakin En ole suurta huolta siitä kantanut kun toi menee muutenkin vaihtoon, ehkä jo ensi talvena. Samaan syssyyn menee sitten tuo nokkakin vaihtoon...

[ideanikkari]

Outoa...

En muistaakseni ole asentanut banaaninmallista tukivartta



Nyt sellainen kuitenkin löytyy...

[Pertsi]

Minkälaisesta putkesta teit noi varret?

[ideanikkari]

Alkuperäinen kirjoittaja Pertsi

Minkälaisesta putkesta teit noi varret?

Ainesputkea, kokoluokka muistaakseni luokkaa ulkohalkaisija 52 mm ja n. 8-10mm:n seinämä. Sellainen kuitenkin mihin piti tehdä erilliset kierremuhvit että sai nuo päät sopimaan kun ei pystynyt tekemään sisäkierrettä suoraan putken sisälle.

Kierre tais olla sen 1 1/4" noissa nivelissä.

[Pertsi]

Alkuperäinen kirjoittaja ideanikkari

Ainesputkea, kokoluokka muistaakseni luokkaa ulkohalkaisija 52 mm ja n. 8-10mm:n seinämä. Sellainen kuitenkin mihin piti tehdä erilliset kierremuhvit että sai nuo päät sopimaan kun ei pystynyt tekemään sisäkierrettä suoraan putken sisälle.

Kierre tais olla sen 1 1/4" noissa nivelissä.

Olis luullu että ton painosessa autossa kestää. No toki putkeakin on monenlaista

[ideanikkari]

Alkuperäinen kirjoittaja Pertsi

Olis luullu että ton painosessa autossa kestää. No toki putkeakin on monenlaista

Kyllä noissa tukivarsissa on aika reilusti kivi-ihottumaa havaittavissa. Aika huoletta olen käyttänyt niitä liukumapintoina kun kivikossa kolistellut menemään.

Sitten kun nämä osoittautuvat loppuunajetuiksi, niin vaihdetaan sitten toiseen materiaaliin.
Hardoxiakin saa kuulemma nykyään pyöreässäkin muodossa...