HDJ-80 1990 käyttöauto + safaripeli projekti

[mikjus]

Alkuperäinen kirjoittaja bj45lava

Totahan täytyy kokeilla, kun toi uusin hankinta herää vasta 3000 kierroksessa.

Tämän voi tehdä myös yläkautta samalla kun kääntää karan maksimi asentoon.

Tässä muuten ohje johon viittaan:

http://www.lcool.org/technical/80_se..._pump_adj.html

Toinen ohje

http://www.tlocuk.co.uk/forums/viewt...ump+adjustment

[Mika_T]

Omasta viilasin vain ahtokaran viisteeseen lisää pituutta ja jyrkkyyttä. Ahtaa täydet 0.8 alle 1500 rpm mutta savuaa kuin höyryveturi ja vakio kytkin ei tahdo pitää.
Syöttöruuviin en koskenut ollenkaan.

Tunnetusti 1hd-t:ssä onnettomien öljynpaineiden ja kk-laakerien puolesta ei ehkä ole kovin viisasta tehdä mitää alavääntömörköä tuosta koneesta.

Tuo orkkis fööni on niin pieni että se ahtaa satasen vauhissa käytännössä aina täydet 0.8 Ainakin isoilla renkailla jotka rullaa huonosti.
Olis ihan viisasta vaihtaa tilalle suurempi turbo ja laittaa reilu välijäähdytin, kone pääsisi helpommalla ja kulutus tippuisi kun ei tarvi polttaa löpöä turhan ahtopaineen ylläpitämiseksi.

[Marso]

Saitko woblauksen jo kuriin? Mulla oli panhardin toisen pään pusla kulunut ja ilmeisesti se aiheutti woblauksen, koska puslat kun vaihdoin niin ei ole woblannut enää.

Emäntä sattui kerran ajamaan takana, kun tuo woblaus alkoi niin sanoi, että koko etuakseli oli kuulemma heilunut sivulta sivulle.

[mikjus]

Alkuperäinen kirjoittaja Marso

Saitko woblauksen jo kuriin? Mulla oli panhardin toisen pään pusla kulunut ja ilmeisesti se aiheutti woblauksen, koska puslat kun vaihdoin niin ei ole woblannut enää.

Emäntä sattui kerran ajamaan takana, kun tuo woblaus alkoi niin sanoi, että koko etuakseli oli kuulemma heilunut sivulta sivulle.

Ei ole löytynyt vielä perimmäistä syytä. Pystyy ajamaan koska tilanne tulee vaan jossain erikoisessa tilanteessa. Yleensä vaatii töyssyn, sopivan nopeuden jne.

Panhardi on ihan uusi säädettävä malli ja kokeiltu vakio panhardiakin.

Rattia heiluttaessa ainoa silmin huomattava minimaalinen liike tulee kun runko "joustaa" simpukan kohdalta. Halkeamia ei silti ole vielä löytynyt.

Etupää ilmassa renkaita pystyy aika pienellä voimalla liikuttelemaan ja epäilys onkin että jos olkalaakereissa olisi kulumaa. Jos laakerikoolissa on urat asennossa jossa ratti on suorassa, voi olla että on siinä niin kevyt kiristys laakereilla että lähtee helposti vatuloimaan. Napojen korjaussarja tuli euro4x4 partsilta, oli halpa alle 80e, siinä on kummallekkin puolelle pronssiholkit, ohjauslaakerit, spindlen mutterit/lukkoprikka, tiivisteet, vetarin stefat, huopatiivisteet, kumirinkula, metallikehät jne. Laakerit on vaan intialaiset, karsons? ja laatu kysymysmerkki, laakerin kulmakin on ns. jyrkkä. Katsotaan kun ehtii nämä vaihtamaan onko mitään vaikutusta.

[tdi]

Toivottavasti korjaantuu, mietin jos simpukassa on vielä pieni välys keskellä, niin varmaan sekin vaikuttaa? Siihen se ohjaus iskari saattaa kyllä auttaa.

[hunter hdj]

Alkuperäinen kirjoittaja tdi

Toivottavasti korjaantuu, mietin jos simpukassa on vielä pieni välys keskellä, niin varmaan sekin vaikuttaa? Siihen se ohjaus iskari saattaa kyllä auttaa.

Simpukassa perinteinen lukkomutteri/ suora ruuvari säätö päällä. Siitäkin kannattaa säätää tiukemmalle. ohjaus vähän nihkeäksi niin voblaukseen vähenemiseen tuli apuja. Etu panhardin runkon puolen pultin reikä oli kulunut väljäksi. Vaikka pultin pyssyllä paukutti kiinni niin silti pääsi liikkumaan väljässä reiässä.

[mikjus]

Tuli vähän leiman kanssa kiire kun Helatorstain venäjän reissulta palatessa oli kokonainen yksi ilta aikaa pajottaa hodari kuntoon. Ajattelin että tehdään asiasta helppoa ja laitoin alle vakiorenkaat.

Ei olis ollut muuta vikaa kuin toinen rekkarikilven valo pimeänä. Katsastuksen lopputulos oli kuitenkin keskeytetty kuin pitää muutoskatsastaa jouset yms. Uudet kiiltävät osat kun erottui liian helposti alustasta. Piti vielä hommata nelipyörä suuntaus laput jäykkäakseliseen, melkoista kiusantekoa sanon minä. Suuntaus lapun sain onneksi helposti, muista osista printtasin netistä kuvat ja ostokuitit. Sain konttorilta jonkun osalapun joka on ihan hepreaa, siinä ei ole mitään paikkaa ko. osille, täytetään siis konttorilla yhdessä katsurin kanssa.

Auton korkeutta mittailtiin pihassa kun oli epäselvyyttä jousten korkeudesta. Nyt laitoin alle 33"x12.5"x15 kumit ja koitetaan nekin samalla leimalle. Saa nähdä mikä show niistäkin tulee. Nyt on kaikenmaailman lappua printattuna ja pitäisi vaan varata aika että pääsee kokeilemaan mikä on tuomio. Jos tulee ongelmia niin pitää vaihtaa konttoria.

Auton korkeudesta löytyy manuaalista tietoa. Mittasin 33 renkailla katon korkeimmasta kohtaa takaa 202 ja edestä matalimmasta 195cm.


Se hyvä puoli vakiorenkaiden alla käytöstä oli että selvisi ettei niillä woblaa yhtään. Rengasperäinen ongelma siis. Isoissa kumeissa on vaan niin paljon enemmän massaa vatuloida että pienikin ongelma voi laukaista woblauksen. Vaihdoin uuden OME SD24 ohjausikarin ja sen jälkeen lakkasi woblaukset isoilla renkailla.

[baxxter]

Alkuperäinen kirjoittaja mikjus

Ei ole löytynyt vielä perimmäistä syytä.
...
Rattia heiluttaessa ainoa silmin huomattava minimaalinen liike tulee kun runko "joustaa" simpukan kohdalta.

Eli se syy oikeastaan oli löytynyt, piti vaan uskoa
Se pieni minimaalinen liike kasvaa kummasti liikenteessä kun vauhdilla auton paino alkaa joustattamaan.

[mikjus]

Alkuperäinen kirjoittaja baxxter

Eli se syy oikeastaan oli löytynyt, piti vaan uskoa
Se pieni minimaalinen liike kasvaa kummasti liikenteessä kun vauhdilla auton paino alkaa joustattamaan.

Jep. Kynnys purkaa simpukka irti oli vaan suuri. Loput vatuloinnit lienee rengasperäisiä.