G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta)

[YRJÖ VI]

Nyt kuulen minäkin, mutta se ääni ei kyllä ole minulle tuttu, koska en ole hävittäjälentäjä. Yleensä tuollainen ääni ei ole tiennyt mitään hyvää vaparin käyttäjälle.
G350 turbo vm-93 alkoi pikku hiljaa heittää palamisilman mukaan moottoriöljyä, niin vähän ettei se näkynyt tarpeena lisätä öljyä, eikä aiheuttanut myöskään yhtään savutusta. Vaikutus oli varsinkin kylmänä nakutus ja myöhemmin öljyn tihkuminen imusarjaan menevän putken saumasta. Turbon vaihdon yhteydessä oli huomattavissa laakereissa runsaasti väljyyttä molemmissa päissä.

Tilasin peruskorjatun turbon MB:n varaosanumerolla 0040966899 (a´599 e);

1. Ensin tuli öljyliitännöiltään erilainen yksilö (myöhemmin ilmeni, että tässä myös pakopesä oli väärän lainen).

2. Kolmen työpäivän puitteissa tuli uusi turbo, jossa öljyliitännät olivat oikeanlaiset, mutta väärässä kulmassa.

3. Irrotin hukkaportille menevän varren, että ei se vahingoitu osien suuntausta kierrettäessä.

4. Suuntasin öljyosan ja kompressoriosan liitännät oikeaan suuntaan.

5. Paikoilleen sovittelu osoitti, että nyt painekello ottaa lämmityslaitteen paluuputkeen, koska sen kiinnitysrauta on hiukan vanhasta poikkeava.

6. Modasin painekellon kiinnitysreiät uudelleen niin, että kellon paikka vastaa vanhaa turboa ja mahtuu paikalleen.

7. Asennonmuutoksesta johtuen säädin varren niin, että hukkaportti oli taas vapaana ollessa suljettuna.

8. Paikoilleen asennus ja kaikki vaikutti olevan OK , mutta ??

• Nyt, kun olen sillä ajanut joitakin kymmeniä kilometrejä on alkanut häiritä tuo melko voimakas vihellys; kuuluuko se asiaan?

• Miten tuo hukkaportin säätö pitäisi tehdä?

• Alkuperäisessä- ja uudessa turbossa (Garrett) on pakopesässä erilaiset merkinnät: vanhassa: M4 1 / 4 , uudessa: M4 2 / 4; millä tavalla nämä ovat käytännössä erilaisia? Onko tuo 2/4 edes käyttökelpoinen tuossa tapauksessa? Päällisin puolin pakopesär ovat samanlaisia.

• Uudessa hukkaportin akselissa oleva vipuvarsi on n 2 kertaa pitempi, kuin alkuperäisessä joten hukkaportin akselin liike on n. puolet vanhan turbon vastaavasta, edellyttäen että painekello tekee saman liikkeen.

• Ahtopainemittaria ei ole, joten en tiedä paineista.

Voiko tuota edes pitkän päälle käyttää, vai pitäisikö vaatia vielä uutta toimitusta?
Tavoitteena on pitää auto likimain vakiona, ei minään superturbona.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja YRJÖ VI

8. Paikoilleen asennus ja kaikki vaikutti olevan OK , mutta ??

• Nyt, kun olen sillä ajanut joitakin kymmeniä kilometrejä on alkanut häiritä tuo melko voimakas vihellys; kuuluuko se asiaan?

• Miten tuo hukkaportin säätö pitäisi tehdä?



• Ahtopainemittaria ei ole, joten en tiedä paineista.

Voiko tuota edes pitkän päälle käyttää, vai pitäisikö vaatia vielä uutta toimitusta?
Tavoitteena on pitää auto likimain vakiona, ei minään superturbona.

Suosittelen hankkimaan ahtopainemittarin. Biltemasta saa reilulla kympillä, ja letkun voi vetää konepellin raosta ja mittari vaikka pyyhkijään kiinni. Kun saat paineet säädettyä, niin otat mittarin pois. Hukkaportin varsi pitää olla säädettynä niin, että ahtokellon jousi vetää sitä kiinni senverran, ettei pakopaine aukaise hukkaporttia liian aikaisin. Mutta ei kuitenkaan liian tiukalle, ettei paineet nouse liikaa. Oikeaa säätöä taitaa olla mahdoton tehdä ilman ahtopainemittaria, varsinkaan kun osat ei ole täsmälleen samoja kuin alkuperäiset. Äänikin voi käsittääkseni tulla hukkaportista, jos se päästää kokoajan paineita läpi.
En ole alan ammattilainen, mutta näin olen ainakin omien vehkeiden kanssa toiminut.

[Ippe69]

Taas pientä puuhastelua Geen parissa. Takaiskarin kiinnikkeen vaihdoin ja laitoin napoihin pinnapultit että renkaanvaihto olis vähän helpompaa...

Takajarrut taas temppuili. Ilmeisesti paineensäätöventtiili piruaa. Aiemmin oli samaa ongelmaa ja parani joksikin aikaa kun säädin tankoa ja jousen kiinnityskohtaa. Säädin vielä lisää, mutta en ehtiny koeajolle. Tuli vaan mieleen, että onko kukaan kokeillut miten ottava takajarrusta tulisi, jos ohittaisi koko venttiilin? Absit on, joten lukkoon ei pitäis takapään mennä. Päästääkö tuo venttiili täyttä painetta läpi, vaikka miten olisi säädetty?

[Bässi]

Tein Geehen sopivan fillaritelineen.

Maasto-ominaisuudet ei katoa, oven saa auki kun vetää tapin pois ja valotkin jää näkyviin.
Käytin bak rakin kiinnikettä
http://www.wilmond.co.uk/bak-rak-en/...ls.html?page=2
Ja pulttasin proride 598 kiinni.

[Ippe69]

Mikähän tuon tötterön tarkoitus on(katso kuva!)? Sijaitsee taka-akselilla vasemmalla. Jarruptki menee sylinterille sitäkautta.

Irroitin tuulilasinki. Yllättäen löytyi ruostetta tiivisteen alta, mutta ei vielä hitsaamaan joudu. Noveroxia pintaan ja silikonin kanssa tuulilasi takaisin.

[Mika_T]

Älä silikonia laita tiivisteen alle. Se ruostuttaa pellin.

Tiivistämiseen on paremmatkin vitamiinit olemassa.

Onko tuo tötterö joku painemittausyhde? Näyttäis olevan avattava korkki?
Joskus perän huohotin on samantyylisellä hatulla ja jarruputkien jakoplokki samassa pultissa kiinni muttei kai G:ssä ole huohotinta jätetty tuonne kaiken paskan sekaan.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Älä silikonia laita tiivisteen alle. Se ruostuttaa pellin.

Tiivistämiseen on paremmatkin vitamiinit olemassa.

Onko tuo tötterö joku painemittausyhde? Näyttäis olevan avattava korkki?
Joskus perän huohotin on samantyylisellä hatulla ja jarruputkien jakoplokki samassa pultissa kiinni muttei kai G:ssä ole huohotinta jätetty tuonne kaiken paskan sekaan.

Mitä suosittelet tiivistämiseen?

Painemittausyhde kävis järkeen, kun on paineensäätöventtiilikin. Taidan jättää pois, kun uusin jarruputket, tuossa on vain turhia liitoksia kotikäyttöä ajatellen eikä nuin ruosteisesta molikasta varmaan enää paineita mitata.
Huohotus menee oikeaoppisesti letkulla/putkella konehuoneeseen.