Jokamiehen Top Gear

[-Captain-]

Alkuperäinen kirjoittaja Pezkele

Citroen Jumper 2,8 hDi valmistettu Herran vuonna 2002 ranskalaisten insinöörimaistereiden toimesta Italiassa tuolla Ferrarin ja Lamborghinin synnyinmaassa ja siihenpä ne yhteneväisyydet loppuvatkin. Liikkeessä tätä asfalttiteiden pelotonta kuluttajaa kehuttiin maasta taivaisiin..

Tehoahan näissä tosiaan piisaa niin paljon kuin uskaltaa ajaa, varsinkin jos ei erehdyksissään aikoinaan ostanut kevyenä kuorma-autona villi ajatus rahan säästämisestä mielessä... Silloinhan näissä on jälkiasennettuna rajoitin jolloin matkanteko rauhoittuu 89km/h kohdalle. Ajotuntuma autossa on itseasiassa yllättävän hyvä ja äkkiseltään voisi kuvitella ettei autona olekaan edellä kuvattu kulkine vaan joku muu.

Tällä laatuautolla on nyt ajettu 330tkm koeajoa ja varmaan satoja kilometrejä vielä edessä. Etupyörän laakeri leikkasi viime reissulla kesken ajon kiinni ja nyt ranskatar odottaa saunan takana jälleen laakerin vaihtoa.

+edelleen mukavat ajonäkymät korkealta ja kiva penkki
+mukava ajettava(jos ei ole pitkä karpaasi)

-penkinlämmitin polttomerkkaa ajajansa
-etulaakerin vaihtoväli vähän turhan lyhyt
-maalit ei pysy pinnassa
-nopeudenrajoitin

Arvosanaksi raati antaa 2.5/5 vain koska autolla on kyyti on tasaista ja sillä on mukava ajaa toimiessaan.

Tuo nopeuden rajoitin tuli pakolliseksi vasta 2005 muuten ihan viihdyttävää luettavaa, joskus muinoin ex-työpaikalla oli huoltoautona ensin ducato ja sittemmin boxer ja ensimmäiset 50kilsaa ku ajeli 110-120 matkavauhtia niin silloin alkoi jo puhaltaa lämmintä hyttiin talvella.... Kesällä taas joutu ajamaan ikkunat auki

[Rohmo]

Alkuperäinen kirjoittaja -Captain-

Tuo nopeuden rajoitin tuli pakolliseksi vasta 2005 muuten ihan viihdyttävää luettavaa, joskus muinoin ex-työpaikalla oli huoltoautona ensin ducato ja sittemmin boxer ja ensimmäiset 50kilsaa ku ajeli 110-120 matkavauhtia niin silloin alkoi jo puhaltaa lämmintä hyttiin talvella.... Kesällä taas joutu ajamaan ikkunat auki

NO hitto !!
Kävipä mulla tuuri kun sain poikkeavan version (Jumpperin) kun hytti lämpeni jo vajaan 10 km ajon jälkeen
Eikä tarvinnu ajaa 110-120km/h

Lainaten PULKKINEN ohjelmasta
NO PERKELE EIHÄN SE MUN JUMPPERI KULJE KUIN 89km/h

T Rohmo

ps.

[Pezkele]

Alkuperäinen kirjoittaja -Captain-

Tuo nopeuden rajoitin tuli pakolliseksi vasta 2005 muuten ihan viihdyttävää luettavaa, joskus muinoin ex-työpaikalla oli huoltoautona ensin ducato ja sittemmin boxer ja ensimmäiset 50kilsaa ku ajeli 110-120 matkavauhtia niin silloin alkoi jo puhaltaa lämmintä hyttiin talvella.... Kesällä taas joutu ajamaan ikkunat auki

Niinhän se tuli mutta 2007 alussa muunsivat vähän asetuksia Arkadianmäellä ja tuli käsky jälkiasentaa nopeudenrajoitin tähänkin yksilöön Voi niitä aikoja kun tämäkin ranskatar kulki...

[tekniikkamies]

Itse tein aika työläät ruostehitsaukset 2001 Citroen Jumperin helmoihin vaikka autoa oli ruostesuojattukin. Sanomista oli enempi helmojen sisemmällä puolella ja niiden sisällä oli myös kuraa varsin paljon, jota viemärinaukaisuletkulla ja painepesurilla pesin pois.

Mistähän moiseen härveliin saisi järkihintaan toimivan ABS möykyn kokonaisuudessaan? Auton etuosasta en niin paljon tykkää kuin takaosasta.

[Jappi]

Purkaamolta, mutta ei siihen tarvitse vaihtaa kuin se sähköpuoli, pääsee aika paljon vähemmällä. Siinä se vika kuitenkin on...

Yhtä tuollaista hitsanneena, itselle en osta varmasti tuollaista jos hinta on enemmän kuin kolmenumeroinen.

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi

Purkaamolta, mutta ei siihen tarvitse vaihtaa kuin se sähköpuoli, pääsee aika paljon vähemmällä. Siinä se vika kuitenkin on...

Yhtä tuollaista hitsanneena, itselle en osta varmasti tuollaista jos hinta on enemmän kuin kolmenumeroinen.

Mul olis omasta mielestä ruostetilanne aika hyväs kuosis, mutta ABS paskana. Mutta maasturisivun näkökulmasta... tein hauskan modauksen ruosterempan yhteydessä kun tein tilaa 235/85/16 renkaille. Harvassa pakussa on yhtä korkeet pyörät kun keksin laittaa Hiluxin vanhat siihen. Kun on silmä tottunut niihin, ni tuntuu, että nehän siin on ollu vakionakin...

[perkei]

Skoda Roomster -NuffSpace-edition- 1.9TDI, 5d 5w 2008
Koeajo 1000km (TopGear)

Vannoutuneena Toyota-tyttönä, mutta brittihuumorivuodestakin Nissan Almeran ratissa selviytyneenä, tuijotan kourassani olevaa mustaa mötikkää epäuskoisena. Olen juuri ostanut Skodan ja vieläpä paljon kalliimman auton kuin olin aikonut.
Painan mustassa mötikässä olevaa nappia ja avain ponnahtaa esiin kuin stiletistä. Naurahdan huvittuneena; kaikkea ne saksal...eikun hetkinen, Roomsterithan valmistetaan Tsekkoslovakiassa. Voi luoja, mihin olen mennyt lusikkani tunkemaan?! No, kaikkea ne tsekkiläiset keksiikin.
Vaikka autolla on ikää jo 10 vuotta, on se silti vuosimalliltaan uusin mitä olen omistanut. En millään lailla pidä uusista autoista ja tämä haiskahtaa ikävästi ihan liian uudelta ja hienolta makuuni. Merkkikin on väärä.
Mutta tehty mikä tehty, kiipeän kuskin penkille, käännän avainta ja diesel hörähtää pirteästi käyntiin. Okei, moottorin ääni kuulostaa aivan siedettävältä.
Keskellä kojetaulua sijaitseva näyttö päästää *PLIMMM*-äänen ja ilmoittaa, että "SERVICE NOW". Ojennan oikean käteni olkani ylitse ja odotan, että ajohenkilökunta toisi kahvini. Kahvia ei kuitenkaan ole tarjolla, kertoo näytölle ilmestyvä jakoavaimen kuva.
Ovet ovat jämäkät ja aukeavat ja sulkeutuvat napakasti. Tämä on pieni ihme japseihin tottuneelle kuskille.
Tuulilasi on miellyttävän matala. Pidän siitä. Pitkästä aikaa auto, jossa ei tunne olevansa yksin avaruudessa.
Penkki tuntuu heti miellyttävämmältä kuin Nissanissa. Säädän sen noin suunnilleen ja totean, että ihan samalla tavalla paska koukkupolvinen ajoasento kuitenkin on tullut jäädäkseen. Tykkään pitää ajaessa jalat suorana, mutta siihen ei nykyaikojen autot anna mahdollisuutta. Kyse on varmaankin törmäysturvallisuuden kannalta turvallisimmasta ajoasennosta, mutta minulle se on silkkaa kidutusta. Kolmen päivän ja 400km jälkeen olen saanut jotakuinkin penkin aseteltua siten, ettei mikään paikka tule kovin kipeäksi ajamisesta. Oikea polvi osuu koko ajan keskikonsoliin, mutta sille ei voi mitään. Mietin, miten pitkät ihmiset saavat survottua itsensä Skodaan, sillä itse 158 senttisenä istun polvet suunnilleen sylissäni ja oikea polvi tosiaan ikävästi konsoliin kolisten. Kädet saa sentään mukavasti suoraksi, samalla selkänojaan nojaten.
Lähden liikkeelle ja yritän samalla hämmästellä ensiasennusstereoiden säätöjä. Parin tunnin kotimatkan aikana olen löytänyt vain Radio Novan, eikä tässä mallissa ole USB-paikkaa.
Mikään nappula ja katkaisija ei ole missään totutulla paikalla ja kaikki toimii ihan oudosti. Varmaan tähänkin tottuu aikanaan.
Lämmityslaitteen moottori vikisee hiljaisimmalla nopeudella, mutta hiljenee kakkosnopeudella. Lämmitin puhaltaa vain kuumaa tai kylmää, mitään välimuotoa ei löydy.
Polkimet ovat ihan mukavat, lyhyemmät kuin Nissanissa, luojan kiitos. Jalkatilat ovat huonot, cruise päällä ei edes vasenta jalkaa saa ojennettua suoraksi, oikean jalan saa sentään aseteltua hieman mukavammin kuin Nissanissa.
Cruise on joko rikki, tai ihan sekopäinen. Välillä se ei mene päälle, välillä se lähtee kiihdyttämään ihan täysillä. Välillä se pomppaa pois päältä kun laittaa ohituksen jälkeen vilkun oikealle. Välillä se pomppaa pois päältä jo ennen ohitusta.
Kuskin puolen ikkuna viheltää kotoisasti ja rengasmelu on...no, perus huminaa. Ei paha. Hiljaisin tähän astisista ajokeistani. Jotain hyvää näissä nykypeleissä sittenkin on.
Moottori on pirteä, kiihtyy suorastaan tulisesti ja viikon ajon jälkeen alkaa sopivat vaihteetkin löytyä. Ero on pieneen bensakippoon verrattuna melkoinen. Varsinkin taajamanopeuksilla ei sopivaa, miellyttävää vaihdetta tuntunut aluksi löytyvän millään. Toisaalta kakkosvaihteelta matalilta kierroksilta rajummin kiihdyttäessä Skoda tekeekin helposti täyden stopin, siinä missä Nissan vastasi kutsuun ripeästi. Täytyy tutustua paremmin onko tämä vika vai ominaisuus, ja sijaitseeko se autossa vai kuskissa.
Vaihdelaatikko toimii mukavasti; vaihteiden väli on lyhyt, napakka ja pykälä loksahtaa miellyttävästi paikoilleen. Miinusta tietysti pakkivaihteen väärästä sijoittamisesta vaihdekaavioon, oikea paikkahan on tietysti siellä nelosen takana...
Ajotietokoneesta otetaan ulos järkyttävä lista vikakoodia, jotka kuitenkin hetken analysoinnin jälkeen paljastuvat kaikki vanhoiksi ja olevan peräisin akun hyytymisestä ja uuden asentamisesta. Vikakoodit nollataan ja tulemme palaamaan asiaan parin viikon päästä ja katsotaan mitä siellä sitten tulee olemaan. Samalla cruise tullaan ohjelmoimaan uudestaan.
Tämä on muutettu pakettiautoksi, joten tilaa riittää. Pientä hammasten kiristelyä aiheuttaa tietysti takaovet, minulle kun mieleisin ovimäärä on aina ja ikuisesti 3kpl. Viikon kuluttua tarvii toki myöntää, että kai ne ylimääräiset takaovet ovat ihan kätevät kauppareissulla kuitenkin. Onneksi takaovet on edes yritetty naamioida näkymättömäksi.
Roomsterin ulkonäkö jakaa mielipiteitä, mutta yksivärisenä tämä on mielestäni ihan jees. Kaksivärisenä tulee vähän eriparinen mielikuva.

Noh, aika näyttää. Kovin vahvaa mielipidettä ei viikon ajojen jälkeen ole ehtinyt muodostua puolesta eikä vastaan. Pieniruokainen tuntuu olevan.

Kehumme:
+ Pientä kulutusta
+ Kuormatilaa
+ Matalaa tuulilasia
+ Vaihdelaatikkoa

Moitimme:
- Huonoa näkyvyyttä takaviistoon
- Kuskin jalkatilat
- Liikaa tietokoneleikkejä ja sähköasioita
- Pikkutavaran säilytyslokeroita ei ole

Pisteet: 3/5

[JiiPee]

Kiitos. Mielenkiintoinen ja erittäin hyvin kirjoitettu kuvaus

Naapurillakin on Roomster. Hän pysäköi sen tien sivuun alamäkeen nokka alaspäin. Hän(kin) on kai huomannut, että etuvetoinen lähtee paremmin takaisin ylämäkeen tielle päin peruuttamalla.

Mutta mikä se "NuffSpace" on? Traktoreistakin tutun brittiläisen imperiumin tuottaman hytittömän Nuffieldin uusi vesio vai jotakin muuta? Nuhvilla ajaessahan oli vain taivas rajana...

[AVRO]

Alkuperäinen kirjoittaja perkei

Skoda Roomster -NuffSpace-edition- 1.9TDI, 5d 5w 2008
Koeajo 1000km (TopGear)


Ovet ovat jämäkät ja aukeavat ja sulkeutuvat napakasti. Tämä on pieni ihme japseihin tottuneelle kuskille.

Eiköhän nuo VAG-sukuiset ovetkin kohta rupea ronklaamaan.