Pathyn päästöt miten katsastuskelpoisiksi

[dragonxi]

Mitkä ovat Suomen valtion omistaman katsastusaseman vaatimukset salituille päästöarvoille ao mitattava suure per mittaustapa (tyhjäkäynti/kierrokset)?

Haastet ja syyt kysymykseen:
- ei tiedossa
- ei löytynyt hakukoneilla
- korjaamot ei mielellän paljasta/kerro/ehkä eivät tiedäkään
- vaikea hahmottaa onko mitattu siinä ja siinä tulla hyväksytysti/aivan liian suuri, pieni, järjetön kun ei tiedä mihin verrata

Voisko joku konkari kommentoida ao korjaamon antamia odotusarvoja/mitkä yleensä menee läpi?

Testeri antaako mitä vietäväksi katsastusasemalle? hyväksytty vain? lukemat?

Voiko valtion omistava katsastusasema suorittaa omilla päästömittareillaan testin ja jopa hylätä vaikka korjaamon mukaan pitäs hyväksyä?

Miten testerin antamat lukemat ovat sidoksissa keskenään?

Onko testerillä itsellän jokin hyväksyntä leima/vuosimalli?

[dragonxi]

Vaikuttaisi siltä kuin korjaamot ovat erittäin halukkaita tilaamaan "aito Nissan" varaosia ellei pidä varaansa!
Viestittääkö vaistot oikein!
Reaktiotangon pätkä oli 180€ "mekaanisella puolella" !

Onko odotetavissa eksnntialisesti kohoavia hintoja
elektroniikkapuolella Nissan osille:
* lambda anturi 230€
* CAT paljonko?
* ECU paljonko?

Katteet melkosia Suomessa: lambda anturi alle 70€ USA:ssa ja "yhtä aito Nissan"!

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja dragonxi

Onko odotetavissa eksnntialisesti kohoavia hintoja
elektroniikkapuolella Nissan osille:
* lambda anturi 230€

Katteet melkosia Suomessa: lambda anturi alle 70€ USA:ssa ja "yhtä aito Nissan"!

Piti ihan piruuttaan kattoa Rockauton tarjontaa, ja sieltä NTK:n lambda kotiin toimitettuna (4-5 päivää), ja verollisena 79€, Denson vastaava (mikä tod näk se alkuperäinen Nissan osakin on) 92€.

[baxxter]

Suomen valtio ei omista yhtään katsastuskonttoria.
Finlex: hakuun "liikennekelpoisuuden valvonnasta" löytyy raja-arvot.

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja dragonxi

Mitkä ovat katsastusaseman vaatimukset salituille päästöarvoille ao mitattava suure per mittaustapa (tyhjäkäynti/kierrokset)?

Haastet ja syyt kysymykseen:
- ei tiedossa
- ei löytynyt hakukoneilla
- korjaamot ei mielellän paljasta/kerro/ehkä eivät tiedäkään
- vaikea hahmottaa onko mitattu siinä ja siinä tulla hyväksytysti/aivan liian suuri, pieni, järjetön kun ei tiedä mihin verrata

Voisko joku konkari kommentoida ao korjaamon antamia odotusarvoja/mitkä yleensä menee läpi?

Testeri antaako mitä vietäväksi katsastusasemalle? hyväksytty vain? lukemat?

Voiko katsastusasema suorittaa omilla päästömittareillaan testin ja jopa hylätä vaikka korjaamon mukaan pitäs hyväksyä?

Googlella kuvahakuun "päästömittauksen raja-arvot", ja tuossa yks useista kuvista missä ne näkyy:



Siellä autossa saattaa jopa olla vanhoja katsastuspäätöksiä, jossa nuo raja-arvot on kerrottu (mistä tuo kuvakin on). Kyllähän korjaamon porukka, varsinkin he ketkä mittauksia tekevät, tietävät raja-arvot. Ja luulis heidän antavan printin testin tuloksista kun sen pyytää, oli ne mitkä tahtojaan. Mutta jos arvot ei mene rajojen sisään, niin ei sillä paprulla mitään tee katsastuksessa, eikä korjaamokaan allekirjoita ja leimaa moista paperia.
Voihan konttori tehdä pistokokeen omaisia tarkastuksia, mutta ei niistä asiakkaan tarvi maksaa.

[JAMANT]

Mitään en taas Nissanista ymmärrä, mutta on korjaajalla asiat ollu hukassa ja kauas!!

Eka kysymys on tuosta Nissanista, että meneekö päästömittauksessa vähäpäästöisenä?? Oletan että menee, silloin tuossa viimeisessä kuvassa olevat arvot on ne, mitä noudatetaan ja ihan kaikilla katsastusasemilla samat arvot (oli mulla kaksi viikkoa sitten yksi -93 Jeeppi missä katsastusmieskään ei kyllä ollut tilanteen tasalla ja ei ollut osannut mitata päästöjä, oli mitannut kylmällä koneella ja kylmällä katilla ja "ei vähäpäästöisen" arvoilla katsastuspäätöksessä, mittasin päästöt ja en keksi mikä vika siinä olis ollu, ihan puhtaasti meni mittauksesta vähäpäästöisenä läpi, kun vain käytti koneen ja katin lämpimäksi) ja ei ole mitään salaista tietoa maksimi arvot, korjaamon lappu kelpaa konttorille (jos mittaaja-korjaamo on Ifartin listoilla) ja ne saa mitata uudestaan, mutta ei saa silloin mittauksesta veloittaa, mutta jos ne mittaa ja ei osu arvoihin, saa hylätä uudestaa (mutta tuskin mittaavat, jos lappu on mukana joka on hyväksytysti mitattu, kun ei siitä mittauksesta saa veloittaa), lämpöanturi voi hajota niin että ECM saa kylmän koneen arvot ja mittari voi näyttää oikein, jos on molemmille omat anturinsa, kuten Jeepeissä on vuoteen -95 asti, Jeepissä -96 lähtien on yksi anturi, joka kertoo ECM:lle lämpöarvon ja ECM kertoo mittarille, paljonko näyttää... Ja jos on se happipumppu, niin varmasti tulee liikaa happea pakoputkesta!! GM:n puolelta löytyy mittausohje happipumppu-malleille, sitä voi tavallaan varmasti soveltaa myös Nisuun!!

[dragonxi]

Thanks!

Hiilidioksidille (CO2) ei ole sallittuja arvoja ao taulukossa
ei joutokäynnille eikä kierroksilla mitattaessa.
Satutko tietämään CO2:n ao arvot ?
Vielä kerran, kiitoksia tiedoista!

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja dragonxi

Thanks!

Hiilidioksidille (CO2) ei ole sallittuja arvoja ao taulukossa
ei joutokäynnille eikä kierroksilla mitattaessa.
Satutko tietämään CO2:n ao arvot ?
Vielä kerran, kiitoksia tiedoista!

Uusissa pitää olla kuulema Ifartin mielestä yli 14, mutta vanhemmissa yli 11 kelpaa. Mittalaite ei mittaa oikeasti CO2:ta (siis hiilidioksidia), vaan se lasketaan muiden arvojen kautta (en tiedä miten, mutta niin laitetoimittaja sanoi ja laski, että meidän mittalaitteen kalibrointi ei täsmää ihan (oli kyllä kalibroitu ja haarukassa, mutta väärässä päässä haarukkaa))!!

[dragonxi]

Vikakoodit nollattu autossa
~ päätelmään moottorin lämpötila-anturi viallinen oli virheellisesti käytetty
vanhoja vikakoodeja
~ sai vaikutelman ns "reset" operaatiosta ts systeemi aloitetaan alusta

Päästömittausta ennen ilmeisesti syytä varmistaa ettei autosta tule vikaakoodeja.

Lambda anturin saamisen varoitettiin voivan kestää pitkään, Nissan osa kun on!

Arvoista päästömittauksissa askaruttaa seuraavat:

1) moottorin lämpötila - saako testereistä?
- auton mittaristohan näyttää noin lämpötilan, miksei testeri?
* tyypillinen (valitettavasti) mittaus tyhjäkäynnillä tapahtuu heti
* talvella jos auto esim korjaamon pihalla -30C:ssa niin ei lämmitetty
ja heti testeriin: ei kerkeä katalysaattori, ei lambda anturi ei mikään lämmetä!

2) katalysaattorin lämpötila
* jos kylmä CAT niin tuskin toimii ok! ?

3) lambda anturin lämpötila
* jos kylmä lambda anturi niin tuskin toimii ok! ?

Lambda antureista epäilyttää mitä kuullut muilta
4) "alkuperäinen" ei takaa laatus!
* valmistajan tuotanto vaihtanut halvemmat komponentit jotka eivät vasteajoiltaan kerkeä lambda anturin toimintaan; kyseessä muutaman sadan millisekunnin vasteajoista lambda anturista riippuen esim 300ms =0.3sekunttia

Päästömittauksen tulkinnasta lambda anturia odotellessa
5) numeeriset arvot ok koska yksiselitteiset (tulkinta eri asia,samoin miten saatu)
7) onko mitään kehitystä tapahtunut testerilaiterintamalla vrt älypuhelimet yms
jotka antavat graafisesti tietoa /puheliitäntä "senkun huoletta päästelet menemään"?

Eipä tässä voi kuin lambda anturia odotella ja toivoa saapuvan anturin olevan autoon se oikea/hyvillä komponenteilla/asentuvan oikein/moottorin olevan lämmin samoin CAT'n sekä lambda anturin ja sekä testerin että testaajan (toivottavasti se osaava korjaaja) - hyvästä onnestakaan ei varmaan haittaa!

Kiitos foorumissa palauttetita antaneille!

[Nikuzai]

Tekeekö se mitään muuta kuin arvoista näyttää mitä sattuu??????

Eli käykö normaalisti ei vapise tai poksuta putkessa?


Mulla oli yläkerran ajoitus myöhässä, eli jakopielessä ja silloin oli muut arvot hyvät, mutta hc liian korkea

Eli ajoitus tarkistaa, vaikka merkit ois kohdallaan, ei kukaan sano onko nokkapyörä pyörähtänyt tai jotain omaa viritystä tehty

Ja sitten katsoo onko sitä ilmapumppua

Ensin perusasiat kohdalleen ja rauta kohdalleen, sitten ihmettelee missä vika. Osien vaihtelulla ei ole mitään merkistystä jos kipinä tulee väärään kohtaan
Luulisin, et ecu saa ajoituksen säädettyä hehtaarille vaikka jako ois hampaalla pielessä,
kyllä se käy mutta ei puhtaasti ja päästöt on varmasti pielessä

[baxxter]

Alkuperäinen kirjoittaja dragonxi

Päästömittausta ennen ilmeisesti syytä varmistaa ettei autosta tule vikaakoodeja.

Voi kai niitä huvikseen kattella, jos tommosta vanhaa raatoa joku testeri osaa lukea. Tärkeemmät on ne mitta-arvot mitä vieläkin odotellaan.

Alkuperäinen kirjoittaja dragonxi

1) moottorin lämpötila - saako testereistä?
- auton mittaristohan näyttää noin lämpötilan, miksei testeri?
* tyypillinen (valitettavasti) mittaus tyhjäkäynnillä tapahtuu heti
* talvella jos auto esim korjaamon pihalla -30C:ssa niin ei lämmitetty
ja heti testeriin: ei kerkeä katalysaattori, ei lambda anturi ei mikään lämmetä!

Kyllä sen lämpötilan testeristäkin saa, yleensä noissa on joku sondi mistä voi mittailla esim öljynlämpöä tjsp. Ei niitä kukaan käytä kun siinä on autossa on lämpömittari ja voi sitä katsoa. Ei tarvita mitään tarkkoja lämpöjä, kunhan se on lämmin. Ja jos kylmää autoa mittaa niin sen näkee mitta-arvoista, kunhan vaan sais ne näytille.

Alkuperäinen kirjoittaja dragonxi

2) katalysaattorin lämpötila
* jos kylmä CAT niin tuskin toimii ok! ?

3) lambda anturin lämpötila
* jos kylmä lambda anturi niin tuskin toimii ok! ?

Ei toimi ei, näkyy mitta-arvoista...

Alkuperäinen kirjoittaja dragonxi

Lambda antureista epäilyttää mitä kuullut muilta
4) "alkuperäinen" ei takaa laatus!
* valmistajan tuotanto vaihtanut halvemmat komponentit jotka eivät vasteajoiltaan kerkeä lambda anturin toimintaan; kyseessä muutaman sadan millisekunnin vasteajoista lambda anturista riippuen esim 300ms =0.3sekunttia

Joko se toimii tai ei, mitta-arvot...

Alkuperäinen kirjoittaja dragonxi

Päästömittauksen tulkinnasta lambda anturia odotellessa
5) numeeriset arvot ok koska yksiselitteiset (tulkinta eri asia,samoin miten saatu)
7) onko mitään kehitystä tapahtunut testerilaiterintamalla vrt älypuhelimet yms
jotka antavat graafisesti tietoa /puheliitäntä "senkun huoletta päästelet menemään"?

Mikä nyt oli ok ja yksiselitteiset? Kun ei ole niitä oikeita arvoja eikä varmaa tietoa minkälaiset päästölaitteet autossa on....
Testilaitteet kehittyy mutta auto itsessään on vanha eikä sitä mikään testeri muuta.

[dragonxi]

Kiitos vihjeistä!

Taustatietona, että päästömittauksen tarve tuli katsastuksen takia,
minkä edellinen omistaja tehnyt liian myöhään, joten "olen jäniksen selässä"
ts tarve ei tullut mistään tietämästäni/kuulemastani/veikatusta viasta/sivuäänestä/käyntihäiriöstä.

Lambda-anturi ei ole vielä saapunut.

Sitä odotellessa tein noin 30km:n testiajon viaksi todetulla lambda anturilla:
+ käynnistyi hyvin
+ käy tasaisesti sekä pysähdyksissä että ajossa
+ kiihty kuten pitääkin
+ ajo tasaista, ei nykimistä
+ ei sivuääniä
+ moottori sammuu ok, ei jälkikäyntiä
+ kone käy tasaisesti tyhjäkäynnillä kesken taipaleen levennykselle pysähtyessä
+ pakoputkesta tulee savua kuten muillakin vastaavilla sekä ajossa että parkissa
eli ei mitään itse havaittua ongelmaa - mikä ei pois sulje että moottorissa jokin ongelma on

Seuraavat systeemit olivat lakanneet toimimasta,
johtuen lambda-anturin irrottamisesta ja testamisesta:

1)pitkät valot (jotka olivat katsastukseen suunnatut) osoittavat Otavan tähtikuvioon!
- todennäköistä on että korjaaja konetilassa työskennellessään
- lambda anturin irrottamiseksi, diagnostiikan resetoinnissa yms on polvellaan tai muuten nojannut/töninyt lisävaloja!
* lisäkustannuksia: valojen suuntaus katsastusta varten menee uusiksi

2)ihka uusi autoradio aivan uudella antennilla ei enää toimi!
- en ymmärrä miten sekin saatu pois päältä/toiminnasta, mutta niin vain on käynyt
* lisäkustannuksia: täytyy viedä huoltoliikkeeseen, missä sähkömies asensi ja
niiden tuntitaksa-/tuntihinnoittelulla (15min = tunti yms) radiosta tuleekin nyt tosi kallis!

Lambda-anturia siis edelleen odottelen (Nissan varaosien saanti kestää)!
Toivon, että sattuu kohdalle asentaja, joka sen osaa asentaa ja sit testeriäkin käyttää!

Mittaluvut toimitan tänne foorumiin heti kun saan!

Kiitos vinkeistä kaikille!