Jeep Grand Cherokee ZJ

[Finn]

Taas vaivataan kysymyksillä eli Bilsteineistä korottamattomaan ZJ:hin:

Onko kokemusta B4 vs. B6?

Toimittajan mukaan etupään B4:ää ei enää saisi ja tarjoavat B6:tta. Liekö liian kova vai onko kova alkuunkaan?

Auto on normikorkuinen eikä sitä tulla korottamaan. Jouset tulevat olemaan todennäköisesti Moog CC782 ja CC721.

[Finn]

Alkuperäinen kirjoittaja Finn

Taas vaivataan kysymyksillä eli Bilsteineistä korottamattomaan ZJ:hin:

Onko kokemusta B4 vs. B6?

Toimittajan mukaan etupään B4:ää ei enää saisi ja tarjoavat B6:tta. Liekö liian kova vai onko kova alkuunkaan?

Auto on normikorkuinen eikä sitä tulla korottamaan. Jouset tulevat olemaan todennäköisesti Moog CC782 ja CC721.

Mahtaako eroa maantiellä/taajamassa huomata em. Bilstein B6:n ja esimerkiksi KYB Excel-G:n välillä?

[Rocker]

Onkohan np249 ja np242 jakolaatikossa samat tiivisteet ja laakerit? Mistähän tuohon 242:seen kannattas hakia laakeri ja tiivistesarjaa? Entä onko 4x4partsin ketjuista kokemuksia, kestääkö sen minkä alkuperänenki?

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja Rocker

Onkohan np249 ja np242 jakolaatikossa samat tiivisteet ja laakerit? Mistähän tuohon 242:seen kannattas hakia laakeri ja tiivistesarjaa? Entä onko 4x4partsin ketjuista kokemuksia, kestääkö sen minkä alkuperänenki?

Ei ole yhtään tiivistettä, vain stefoja, kaikki tasot tiivistyy silkalla.... Laakerit hyllyssä, kun vaan tiedät, mitkä laakerit tarviit ja mikä versio kyseessä, kun pahimmillaan on kolmea erilaista sisäänmenoakselin laakeria ollut käytössä....

[Timo_L]

NP242 ja 249 käyttää samoja kuoria, eli siltä osin ovat vastaavat. Tosiaan kaikki saumat menee tiivistemassalla kasaan kuten Jamant totesi, ei ole tiivisteitä.

Sisäänmenoakselin laakeri kannattaa varmistaa laakerin numerosta; sisäänmenoakselia on todellakin useaa eri tyyppiä missä myös laakerit on erilaiset. Jos käytät jakolaatikon auki, niin itse suosiolla vaihtaisin kaikki laakerit samalla; eli ainakin sisäänmenolaakeri, mahdolliset pääakselin sisäiset laakerit (muistaakseni 249:ssäkin on neulalaakerit pääakselilla?), takapään lähdön laakeri häntäkappaleesta, sekä etupään lähdön iso laakeri etulohkosta.
Input gearin sisään painettu laakeri, ja etuvedon lähdön taaempi (takalohkon sisään painettu) laakeri on paskamaiset vaihtaa jos ei löydy sopivaa ulosvedintä. Itse jätin ne aikanaan vaihtamatta juuri siksi ja ne oli vielä ehjän tuntuiset muutenkin.

Muista vaihtaa sekä vaihdelaatikon takastefa, että input gearin sisääntulostefa kun jakis on irti! Oli ne nyt ehjiä tai ei, niin viimeistään jakista paikalleen laittaessa vaihteiston alkuperäinen takastefa alkaa vuotaa kuitenkin

[hitsaa]

Pantojen säätöön löytyy FSM:istä eri vuosilta erilaisia arvoja Palstalta tarkempaa tietoa näistä? Alla kerättynä mitä löytyi.

Työn alla 44RE 1996.

Front locknut 41Nm
Rear locknut 34Nm
Band before backing off 8Nm

46RH 1993
Front back off 2-1/2 turns
Rear back off 2 turns

42RE 1993
42/44RE 1997, 1998
42RE Front back off 3-5/8 turns
44RE Front back off 2-1/4 turns
Rear back off 4 turns

42/44RE 1996
46RE 1998
Front back off 2-7/8 turns
Rear back off 2 turns

[Timo_L]

Juu, tuntuu että vähän joka vuoden FSM:ssä on eri arvot samalle laatikolle. Yhteistä kaikissa on että ensin kiristetään molemmat 8NM, ja sitten avataan..

Ota näistä nyt selvää..

[hitsaa]

Amerikasta löytyi ohjeet

A solid band looks like one piece whereas a wrap band looks like it's made of three sections (widthwise).

42RE
Front band- back off 3 turns
Rear band (wrap)- back off 3 1/2 turns
Rear band (solid)- back off 2 turns

44RE- RH
Front band- back off 2 turns
Rear band (wrap)- back off 3 1/2 turns
Rear band (solid)- back off 2 turns

46RE- RH
Front band- back off 2 1/2 turns
Rear band (solid)- back off 2 turns

47RE
Front band- back off 1 3/4 turns
Rear band (wrap)- back off 3 turns.

Takapannan säätö on eri riippuen onko 1-osainen vai 3-osainen panta.