Kuorma-autoihin talvirengaspakko 2.1.2017

[Bj Andy]

Hmm. Täyttä berneriä koko pykälä. Ainoastaan vetäviin talvikiekot. Etuset saa edelleen olla 3mm silestonet. Eli turvallisuudella ei ole paskankaan väliä kunhan rekat liikkuu ja tällähän taas saa pienennettyä tienpito kustannuksia. Pelkkä silmän kääntö temppu taas.

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

Hmm. Täyttä berneriä koko pykälä. Ainoastaan vetäviin talvikiekot. Etuset saa edelleen olla 3mm silestonet. Eli turvallisuudella ei ole paskankaan väliä kunhan rekat liikkuu ja tällähän taas saa pienennettyä tienpito kustannuksia. Pelkkä silmän kääntö temppu taas.

Tuli mieleen miksi joka vuosi on lehdissä henkilöautoon talvirengastestejä, miksei samanlaisia testejä näy raskaankaluston renkaista toki tehtynä niin, että testattaisiin sellaisia asioita, jotka liittyy raskaankaluston rengasvalintoihin?

Ajan takaa sitä kun raskaan kaluston ajoneuvo on liiketeessä ihan yleinen näky ja niissä on kuitenkin paljon renkaita, miksi tähän asti on ollut lähinnä henkilöauton renkaat esillä?

[Timo_L]

Eiköhän ne testit pitäisi olla vaikkapa jossain Rahtarit- lehdessä tjsp. jos sellaisia tehtäisiin. Keskiverto lehdenlukija ja ostaja on varmasti enemmän kiinnostunut niistä henkilöautojen kesä- ja talvirengastesteistä, kuin siitä mitä raskaan kaluston alle laitetaan. Ehkä määräävin tekijä on kuitenkin finanssipoliittinen. Rengastestit on jo henkilöautoille aika pirun kalliita, mieti minkä hintaista on ostaa täysperään kymmenen kierrosta renkaita ja sitten testaamaan?

[vmt]

Voihan vittu..! Äsken kävin MANnien renkaita katsomassa. Vihreässä on edessä olevissa Nokian MPT Agileissa tuo autuaaksi tekevä merkintä, mutta takana olevissa Nokia MPT renkaissa ei ole. Pilkkiauton renkaista sain vain toisen puolen katsottua ja takana ei ollut ja edessä oli.. Onneksi noissa kummassakin taitaa katsastusaika ulottua maaliskuulle..

Edit. Onneksi sentään käyttiksessä merkinnät kohdallaan. Jopa niissä renkaissa, mitkä ei kesällä märällä tielläkään mitään pidä. Tuli turvallinen olo.

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Eiköhän ne testit pitäisi olla vaikkapa jossain Rahtarit- lehdessä tjsp. jos sellaisia tehtäisiin. Keskiverto lehdenlukija ja ostaja on varmasti enemmän kiinnostunut niistä henkilöautojen kesä- ja talvirengastesteistä, kuin siitä mitä raskaan kaluston alle laitetaan. Ehkä määräävin tekijä on kuitenkin finanssipoliittinen. Rengastestit on jo henkilöautoille aika pirun kalliita, mieti minkä hintaista on ostaa täysperään kymmenen kierrosta renkaita ja sitten testaamaan?

Itse ainakin pitäisin luettavaa mielenkiintoisena ja jos Suomi on liian pieni alue, testi voisi olla julkaistussa muodossa englanniksi. Juttelin kaverin kanssa joka oli ruvennut ajamaan bussia ja myös pienempiä teitä mukana - liukkauden voittaminen heti vastassa.

Näen, että raskaan kaluston asioiden kehittämisellä on yhteiskunnallista merkitystä enempi kuin henkilöautojen ulkonäöltään päivitetyillä malleilla.

Jos mietin kuinka monta raskaankaluston pyörää maailmassa on, niin mielestäni testattu talvioloihin sopiva rengas voisi mennä jopa hyvin kaupaksi ja testitulokset tietysti netissä kaikkien saatavilla englanniksi.

On hullunkurista kun henkilöautot pitää olla niin hiton hienoja ja vimosen päälle uusia vaikka se ei toimisi työpaikkana, mutta raskas kalusto yleensä toimii. Kuljettajanäkökulmasta työ voisi olla mielekkäämpää jos kalusto on keliin sopivaa. Sellainenkin huomio tullut vastaan, että kaikki raskaan kaluston kuljettajat ei ole huippuluokkaa ja palkat pienet. Myös renkaista voi tulla kiusaus säästää. Raskaan kaluston ajot on kuitenkin vähän kuin yhteiskunnan verisuonet.

[Luoppis]

Alkuperäinen kirjoittaja Hessu888

Oiskohan ideana koko hommassa hankaloittaa edes jollain vertaa ulkolaisten rekkojen mahdollisuutta ajaa keikkaa Suomessa?

Eipä noita oo tähänkään asti valvottu. 7000 poliisimiestä ei siihen riitä, joku fiksu kun lakkautti liikkuvan poliisinkin.

Tämä ei vissiin paljoa perävaunujenkaan rengastuksiin vaikuta? Mielellään muuttaisivat noita rengaspykäliä vaikka siihen malliin, että edessä olisi pakko käyttää lamelloituja tai jollain muulla tavalla karkeampia renkaita noi liukkaimmat kuukaudet, että asialla olisi jotain oikeata merkitystä. Vetopyörissä toi 5mm vaikuttaa lähinnä lumisella alustalla liikkeellelähtöön ja jossain määrin siihen, lähteekö teli ylhäällä ajaessa vetoauton perä tien kallistuksen suuntaan veto päällä. M+S merkintä voi löytyä jos jonkinmoisesta renkaasta, se ei tarkoita alkuunkaan sitä, että rengas olisi oikeasti pitävä liukkaalla kelillä.

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Tuli mieleen miksi joka vuosi on lehdissä henkilöautoon talvirengastestejä, miksei samanlaisia testejä näy raskaankaluston renkaista toki tehtynä niin, että testattaisiin sellaisia asioita, jotka liittyy raskaankaluston rengasvalintoihin?

Vetopyörien osalta pinnoitettujen renkaiden käyttö on niin hallitsevaa ja renkaiden kuviointi niin yksitoikkoista, että rengastesteillä ei kauheasti lukijoita kaapattaisi. Ainakaan niistä, jotka päättää kuljetusyritysten rahankäytöstä. Etupyörissä kyllä saataisiin varmasti jotain kestotestejä yms. aikaiseksi ja niitä luulisi yrittäjienkin lukevan. Ja niissä kyllä erojakin löytyy.

[Tojo4wd]

Meillä on onneksi työnantaja sitä mieltä että renkaat pitää olla kelin mukaan.
Linja-autoissa nastat joka renkaassa kun kuljetetaan ihmisiä ja kuorma-autoissakin ainakin edessä nastapyörät ja kunnon talvipyörät takana ja osassa on niissäkin nastat.
Onhan se melkonen homma aina syksyllä ja keväällä kun vaihdetaan ja pestään renkaita mutta on tuolla maantiellä huonollakelillä mukava mennä kun tietää että on kunnon renkaat.

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja Luoppis

tujen renkaiden käyttö on niin hallitsevaa ja renkaiden kuviointi niin yksitoikkoista, että rengastesteillä ei kauheasti lukijoita kaapattaisi. Ainakaan niistä, jotka päättää kuljetusyritysten rahankäytöstä. Etupyörissä kyllä saataisiin varmasti jotain kestotestejä yms. aikaiseksi ja niitä luulisi yrittäjienkin lukevan. Ja niissä kyllä erojakin löytyy.

Lukuhalut voisi tulla esiin jos renkaista löytyy oleellisia eroja. Yksi eroista muiden joukossa liittyy vierimisvastukseen ja sillä vaikutus polttoainekuluihin. Ainakin jyväjemmarien traktoreihin liittyen on renkaiden erilaisista ominaisuuksista kirjoiteltu alan lehdissä. Itse näen, että hyötyajoneuvoihin liittyvä kehittäminen voi olla merkityksellistä ja kehittäminen kannattaa. Raskaan kaluston vehkeet kuitenkin muuten aikamoisia hitech härveleitä.

[H&K]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Yksi eroista muiden joukossa liittyy vierimisvastukseen ja sillä vaikutus polttoainekuluihin.

Nuo raskaankaluston renkaat on juurikin optimoitu vierimisvastuksen/polttoainekulutuksen kannalta. Eroja tulee kulumiskestävyyden vs pidon välillä, ei vierintävastuksesta ja sen vaikutuksesta polttoaineen kulutukseen. Ne erot on eri renkaiden välillä mitättömän pieniä.

[Jonzkuu]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Raskaan kaluston vehkeet kuitenkin muuten aikamoisia hitech härveleitä.

No eipä ne sen kummempia ookku nää meijän tämän foorumin kulkineetkaan. Uuvemmat vaan vaatii enempi huoltolaitteistoa, mut silti Yleismittarilla mennään edelleen pitkälle ku tietää mitä hakee ja mistä, tai kokeilee kaikki paikat läpi