G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta)

[Bässi]

Jep, tarvii tutkia vielä paremmin, kun en vielä tiedä näistä mitään. Se on kuulemma uudempi laatikko.
En ole ite kerenny kunnolla edes tutkimaan, kun on niin tuore tapaus. Nyt vasta alustapesu tehty ja seuraavaks joitain ruostepaikkauksia ja suojaus.

Mulla on tuossa ilmanputsarin kohdalla eberi viemässä tilaa.

[pee]

Katohan kuitenkin sitä jakista sillä silmällä.

-91 on toki "uudemmalla" jakiksella, käsite jolla useimmiten tarkoitetaan W463 sarjaa, jossa etukardaanin pyörimissuunta on vanhaan W460 sarjaan verrattuna eri, ja neliveto on jatkuva.


Ainakin alkupään W463 mallit ovat vaijerikäyttöisellä nopeusmittarilla, mikähän vaihteisto sulla siellä lie ??


Edit: Ja vaijeria käytetty mallisarjassa vuoteen -93

[Bässi]

Äkkiseltään katottuna Ippe osui oikeaan.
sain alkuperäisen laatikon mukana ja näissä on samanlainen lohko kummassaskin, tässä joka on alla on vaijerin paikan lohko vain ummessa. toivottavasti saan rojut vaihdettua.
vaihteisto on kuulemma vaihdettu pidempien välitysten takia, tiedä sitten mistä vehkeestä.
laatikossa on joku painekytkin tai solenoidi ilman johtoa laatikon takapuolella jota luulin nopeusanturiks, mikähän se oikeesti on?

mistähän näihin sais peltiosaa? ja muitakin osia. onko jossain joku kauppojen F.A.Q

[Ippe69]

Googlettelin noita jakolaatikoiden välityksiä, ainakin yhden lähteen mukaan on kahta eri nopeanpuolen välitystä. Perusmalleissa 1,05 ja tehokkaammissa koneissa 0,80. Hitaan puolen välityksiäkin oli erilaisia, se pitäisi näkyä suoraan tyyppikilvessä. Tuo nopeanpuolen 0,8 välitys on varmasti parempi 606 turbon kanssa. 1,05 välityksellä olevassa on moottorissa melkoisesti kierroksia maantienopeuksissa. Houkuttaisi jopa alkaa itselle etsimään tuollaista jakista, tai ainakin välityksiä. Toisaalta sillä ei ole kauheasti väliä, kun auto viihtyy enimmäkseen tallissa...

Sullahan voi hyvinkin olla sähköinen nopeusanturi siinä, jos se kerran on uudemmasta autosta.

[Ippe69]

Tässä ketjussa oli aiemmin puhetta OM617 öljynlauhduttimesta ja sen poistosta. Purkasin yhden suodatinjalan jossa on lähdöt lauhduttimelle. Siellä on termostaatti joka säätää meneekö öljy lauhduttimelle vai suoraan suodattimelle. Eli lähtöjä ei missään tapauksessa saa tukkia, vaan pitää tehdä kiertoletku. Tai jos tukkii, niin pitää purkaa suodatinjalka ja poistaa termostaatti kokonaan. Jos termostaatti on paikallaan ja letkut tukittu, kiertää öljy suodattimen varoventtiilistä kun termostaatti aukeaa. Eli suodattamattomana voitelujärjestelmään. Letkulähtöjen nippa joka on suodatinjalassa, on M18x1,5 kierteellä. Jos ei meinaa mersun omat putket pitää tai muusta syystä sopia paikalleen, niin suodatinjalkaan voi vaihtaa ne nipat sellaisiin että käy esim. hydrauliikkaletkut suoraan. Liitteenä kuva suodatinjalan sisuskaluista.
Aloin tätä irrallista suodatinjalkaa purkamaan ja huoltamaan koska minulla on matalassa mersussa pieni öljyongelma. Starttauksen jälkeen öljynpaineen nousemiseen menee useita sekuntteja. Kun avasin suodatinkotelon pari tuntia ajon jälkeen, niin siellä ei ollut öljyä ollenkaan. Olettaisin takaiskuventtiilissä olevan vikaa. Lauhduttimen lähtö myös tihkuu hieman.

[Vilkutin]

Hyvää tietoa... täytynee laittaa letku väliin, poistin lauhduttimen ja muistaakseni tulppasin lähdöt. En oo kyllä onneksi ajellu autolla ku seisoo tallissa.

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Tässä ketjussa oli aiemmin puhetta OM617 öljynlauhduttimesta ja sen poistosta. Purkasin yhden suodatinjalan jossa on lähdöt lauhduttimelle. Siellä on termostaatti joka säätää meneekö öljy lauhduttimelle vai suoraan suodattimelle. Eli lähtöjä ei missään tapauksessa saa tukkia, vaan pitää tehdä kiertoletku. Tai jos tukkii, niin pitää purkaa suodatinjalka ja poistaa termostaatti kokonaan. Jos termostaatti on paikallaan ja letkut tukittu, kiertää öljy suodattimen varoventtiilistä kun termostaatti aukeaa. Eli suodattamattomana voitelujärjestelmään. Letkulähtöjen nippa joka on suodatinjalassa, on M18x1,5 kierteellä. Jos ei meinaa mersun omat putket pitää tai muusta syystä sopia paikalleen, niin suodatinjalkaan voi vaihtaa ne nipat sellaisiin että käy esim. hydrauliikkaletkut suoraan. Liitteenä kuva suodatinjalan sisuskaluista.
Aloin tätä irrallista suodatinjalkaa purkamaan ja huoltamaan koska minulla on matalassa mersussa pieni öljyongelma. Starttauksen jälkeen öljynpaineen nousemiseen menee useita sekuntteja. Kun avasin suodatinkotelon pari tuntia ajon jälkeen, niin siellä ei ollut öljyä ollenkaan. Olettaisin takaiskuventtiilissä olevan vikaa. Lauhduttimen lähtö myös tihkuu hieman.

[Kasper]

Saako noita paineputkien suuttimia mitenkään auki ilman tuota hylsyä? Missään lähimailla ei ole ja ainetta tulee mäelle o-renkaan kohdilta joten vaihtoa kaipaavat.

[Bässi]

Alkuperäinen kirjoittaja Bässi

Äkkiseltään katottuna Ippe osui oikeaan.
sain alkuperäisen laatikon mukana ja näissä on samanlainen lohko kummassaskin, tässä joka on alla on vaijerin paikan lohko vain ummessa. toivottavasti saan rojut vaihdettua.
vaihteisto on kuulemma vaihdettu pidempien välitysten takia, tiedä sitten mistä vehkeestä.

kerkesin tutkimaan hiukan tätä. eli laatikko on 750 653
jota on käytetty tehokkaammilla moottoreilla varustetuissa autoissa.

- G500 / G55 AMG: 463.206, 463.240 and 463.241 - G320 / G3.6 AMG: 463.208, 463.209, 463.230, 463.231, 463.232, as well as 463.233 - G300 turbodiesel: 463.308, 463.330 and 463.331


katuvälitys on 750 653=0.8 kun toisessa laatikossa on 1.05. maastovälitykset kummassakin samat.

653 on rakennettu ilman nopeusmittarin pyöritintä, eikä akselissa ole paikkaa pinionille, eli helpompaa ja halvempaa on hommata gps-mittari

[Jyki]

Alkuperäinen kirjoittaja Bässi

kerkesin tutkimaan hiukan tätä. eli laatikko on 750 653
jota on käytetty tehokkaammilla moottoreilla varustetuissa autoissa.

- G500 / G55 AMG: 463.206, 463.240 and 463.241 - G320 / G3.6 AMG: 463.208, 463.209, 463.230, 463.231, 463.232, as well as 463.233 - G300 turbodiesel: 463.308, 463.330 and 463.331


katuvälitys on 750 653=0.8 kun toisessa laatikossa on 1.05. maastovälitykset kummassakin samat.

653 on rakennettu ilman nopeusmittarin pyöritintä, eikä akselissa ole paikkaa pinionille, eli helpompaa ja halvempaa on hommata gps-mittari

Mistäs löysit tietoja laatikoista??
Pitäisi kanssa vaihtaa laatikko ja tarjolla olisi 722.329 tai 722.359 tai 722.397.
Onko jollakin tietoa noitten laatikoiden välityksistä ja kestävyydestä? Mitä eroa noilla on..
-Jyki

[Bässi]

Jostain hollantilaiselta saitilta googlettelin ja ite kurkkasin tuon pinionin.
Kyse siis jakolaatikosta näissä mun horinoissa.

Nyt on Gee puoliks maalattuna, ruosteet poistettuna suurilta osin ja suojattuna. Repäsin ja tilasin vielä speedhutin mittarin. Vuoden vaihteen jälkeen vois yrittää jo katastaakkin

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja Jyki

Mistäs löysit tietoja laatikoista??
Pitäisi kanssa vaihtaa laatikko ja tarjolla olisi 722.329 tai 722.359 tai 722.397.
Onko jollakin tietoa noitten laatikoiden välityksistä ja kestävyydestä? Mitä eroa noilla on..
-Jyki

Tuommonen sivu löytyi http://www.europeantransmissions.com/Application.htm
Tuo 722.397 on korjauskirjan mukaan 300GE:stä. Nuo kaksi muuta googlen perusteella eri ikäisistä E-sarjalaisista, toinen 300 ja toinen 320 bensakoneen perästä. Olettaisin kaikkien olevan kestävimmästä päästä, kun ovat isojen bensakoneiden perästä. Huhua olen kuullut, että kaikissa olisi samat välitykset, mutta varmaa tietoa ei ole.
Geen laatikossa on huohotukset tehty niin, että vesi ei pääse laatikon sisään vaikka kävis vähän syvemmälläkin. Sitten noissa pitää huomioida öljypumpun ja turbiinin yhteensopivuus, jos ei tule laatikon mukana. Joissain laatikoissa on liukulaakeroitu öljypumppu ja joissain neulalaakeroitu. Turbiinit sopii ristiin, mutta kaula on neulalaakeroidussa kovempaa ainetta.

Edit. Kuvassa W463 automaatin välitykset.

Edit 2. W124:n korjauskirja ilmoittaa välityksiksi 1...4.24 2.....2.41 3......1.49 4.......1.00 Pakkia ei ole ilmoitettu. Eli ilmeisesti minun aiempi tieto oli väärä.

[Nasty]

itse ainakin lähtisin ehkä tekemään arduinolla tuon mittari muunnoksen. se lukemaan signaalia laatikon johdosta ja h-sillalla pwm ohjaten dc moottoria joka pyörittää vaijeria. melko helppo toteuttaa koodia tarttee pari riviä ja sais mahdollisuuden vaikka napista vaihtaa ohjelmaa renkaan halkaisijan mukaan =).
Arduinon pinnit kestää vain 5v sisään jos laatikosta tulee 12v jonkinlainen muunnos on tehtävä välissä ei kumminkaan paha raksi ollenkaan.
tietty voihan sen moottorin vaikka iskee suoraan mittariston perään jos jaksaa dremelöidä akselin sopimaan vaijerin sisään menoon