AMG Performance 4MATIC+ all-wheel drive system

[Topi1982]

Alkuperäinen kirjoittaja Wilhelm Maybach

niimpä tietenkin - meni kääntöympyrä ja kääntösäde sekaisin..

kääntöympyrä 12.50 m eli säde on 6,25 m

säde 6,25 m
akseliväli 2.939 m

jos takarenkas pyörii 100 kierrosta minuutissa, niin laskemalla saat eturenkaan pyörimisnopeudeksi 113,3 kierrosta minuutissa.

Sisempi vai ulompi? Ei molemmat eturengaat pyöri samaa nopeutta keskenään, evätkä takasetkaan keskenään.

[Heguli]

Paras topic tänä vuonna, jatkakaa asian puintia

[Rölli]

Alkuperäinen kirjoittaja Jyty

Ei molemmat eturengaat pyöri samaa nopeutta keskenään, evätkä takasetkaan keskenään.

Ei sen ole väliä kun siellä on poikittain tasauspyörästö eikä jakolaatikko

[Topi1982]

Voipiko se jagolaatikko olla myös pitkittäin?

[J0hannes]

Osaiskohan Wiljami selittää, miten teslan neliveto toimii

Siel kun ei oo jakolaatikkoa ollenkaan

[Wilhelm Maybach]

Alkuperäinen kirjoittaja J0hannes

Osaiskohan Wiljami selittää, miten teslan neliveto toimii

Siel kun ei oo jakolaatikkoa ollenkaan

Itse asiassa osaan. Olen koulutukseltani automaatiotekniikan insinööri.

Nyt kun sähköautoissa voi parhaimmillaan olla oma moottori jokaisella renkaalla, eikä moottoreita ole pakko ohjata vain yhdellä laitteella, vaan moottorit voi olla oikosulkumoottoreita ja niitä jokaista ohjaa oma taajuusmuuttaja.

Silloin jokainen moottori toimii täysin itsenäisesti - siellä ei lainkaan tarvitse välittää, mitä muissa kulmissa tapahtuu. Jos kolme muuta pyörää vetää, voidaan tarvittaessa vasenta etupyörää jarruttaa jne jne. Ne on hienoja systeemejä ne.

Eikä mersumiehen tarvi kuikuilla tesloja - mersulla on omakin ratkaisu tähän:

SLS AMG Coupé Electric Drive
http://www.mercedes-amg.com/webspeci...-drive/eng.php

Myös Vision Mercedes-Maybach 6 on toteutettu samalla periaatteella:

"Thanks to its four compact permanent magnet synchronous electric motors, it features all-wheel drive."
https://www.mercedes-benz.com/en/mer...des-maybach-6/

Nämä ovatkin huomattavasti älykkäämpiä järjestelmiä kuin nykypäivän polttomoottoreilla varustetut AWD autot.

[Uazmies]

Alkuperäinen kirjoittaja Wilhelm Maybach

Itse asiassa osaan. Olen koulutukseltani automaatiotekniikan insinööri.

Nyt kun sähköautoissa voi parhaimmillaan olla oma moottori jokaisella renkaalla, eikä moottoreita ole pakko ohjata vain yhdellä laitteella, vaan moottorit voi olla oikosulkumoottoreita ja niitä jokaista ohjaa oma taajuusmuuttaja.

Silloin jokainen moottori toimii täysin itsenäisesti - siellä ei lainkaan tarvitse välittää, mitä muissa kulmissa tapahtuu. Jos kolme muuta pyörää vetää, voidaan tarvittaessa vasenta etupyörää jarruttaa jne jne. Ne on hienoja systeemejä ne.

Eikä mersumiehen tarvi kuikuilla tesloja - mersulla on omakin ratkaisu tähän:

SLS AMG Coupé Electric Drive
http://www.mercedes-amg.com/webspeci...-drive/eng.php

Myös Vision Mercedes-Maybach 6 on toteutettu samalla periaatteella:

"Thanks to its four compact permanent magnet synchronous electric motors, it features all-wheel drive."
https://www.mercedes-benz.com/en/mer...des-maybach-6/

Nämä ovatkin huomattavasti älykkäämpiä järjestelmiä kuin nykypäivän polttomoottoreilla varustetut AWD autot.

Vai mitä?

[vmt]

No on vaikeeta. Jos se jakolaatikko nyt on vaikka etäisestikin tuollainen, kun alussa olevassa kuvassa, niin ei se kitkalevypakka mikään on - off ratkaisu ole. Jeepissä esim vastaava kykenee lukitsemaan 0-100% sen keskitasauspyörästön. Tosin siinä nyt on muitakin hienouksia ja edessä muutenkin vetoa koko ajan.

[Wilhelm Maybach]

Alkuperäinen kirjoittaja Uazmies

Vai mitä?

No eipä oikeastaan selvinnyt - E 63 S auton huippunopeus on 300 km/h. On totta, että sähköautollakin pääsee kovaa, mutta tuossa nopeudessa ilmanvastustehon vuoksi moottorilta vaadittava jatkuva teho on jo niin suuri, ettei akustosta yksinkertaisesti riitä energia jatkuvaan 300 km/h nopeuteen.

Mutta toisaalta aivan totta - Suomen maantienopeuksissa ja talviolosuhteissa sähköauton akun kapasiteetti ja sähkömoottorien tehot riittäisivät mainiosti.