nissan king cap topic

[Lerssinen]

Mulla olis pihalla koko kinkäppi jossa paikallaan RD28, luvallisesti

[vinkkura]

Joo. Mistä tuo ld moottori on peräisin? Enpä kyllä ajatellutkaan moista asiaa, mutta yhtäkkiä kuulostaa työläältä?

Toi auto pitäs kuitenki kohtuu aikataululla saada ajoon. Jos entinen kansi ei ole haljennut niin varmaan se höylän kautta täytyy puottaa takasin keulalle. Onko näissä sinkuvat kansipultit vai meneekö vanhoilla?

Tulevaisuutta ajatellen kyllä tekis mieli ostaa toi takaveto varaosiksi ja kyllä tuo isomman moottorin vaihtokin alkoi itämään mielessä.

[Mr_Peace]

Listaa LD koneella olleista
https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_L_engine#LD28
Listaa RD koneella olleista
https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_RD_engine

[vinkkura]

Alkuperäinen kirjoittaja Mr_Peace

Listaa LD koneella olleista
https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_L_engine#LD28
Listaa RD koneella olleista
https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_RD_engine

Ourait. Olishan tuommonen 6 mukinen hieman miehekkäämpi murikka keulilla, mutta nyt kyllä tilat ja aika pakottaa kasaamaan ihan tolla vanhalla kokoonpanolla tuon.

Olis kysymys kansipultteihin liittyen. Autodata antaa momentit ja lopuksi kaikki 90 astetta kiinni. Pulttien vaihdon kohdalla lukee kuitenkin: ei.

Eli eikö nuo asteet viittää vähän sinkuviin pultteihin? Tohtiiko kasata vanhoilla vielä? Sen verran uusien hintoja katoin, että motonetissäkin yli 70 euroa satsi.

Kiitos etukäteen!

[terppi]

Alkuperäinen kirjoittaja vinkkura

Ourait. Olishan tuommonen 6 mukinen hieman miehekkäämpi murikka keulilla, mutta nyt kyllä tilat ja aika pakottaa kasaamaan ihan tolla vanhalla kokoonpanolla tuon.

Olis kysymys kansipultteihin liittyen. Autodata antaa momentit ja lopuksi kaikki 90 astetta kiinni. Pulttien vaihdon kohdalla lukee kuitenkin: ei.

Eli eikö nuo asteet viittää vähän sinkuviin pultteihin? Tohtiiko kasata vanhoilla vielä? Sen verran uusien hintoja katoin, että motonetissäkin yli 70 euroa satsi.

Kiitos etukäteen!

En oo kuullu että astekiristys vaikuttais noiden venymiseen.. Yleensä jos vedellää pelkkiin momentteihin, ni sillo pitää jälkikiristää. Mut asteille ku vetää ni ei tarvi.
Torxit ja E-kantaiset yleensä on venyvii pulttei. Kun taas esim 6- ja 12-kulmaiset ei oo. (tai näin jostai lueskelin joskus... voi olla legendaakin..)

[kenppi]

Yleensä lopuksi asteilla kirittävä pultti on venyvä. Voi olla että niitä ei suositella vaihdettavaksi joka kerta, vaan valmistaja on ilmoittanut sallitun venymän pultille että sen voi vielä käyttää uudestaan. Tätä tietoa ei välttämättä löydy muualta kuin valmistajan omasta korjaamomanuaalista, eli kyselyä merkkihuoltoon jos epäilyttää käyttää vanhoja. Itse olen käyttänyt uusia pultteja näissä vanhemmissa autoissa, kun mistäs sitä voi koskaan tietää monesti ne on jo löysätty ja kiritty uudelleen.

[vinkkura]

Alkuperäinen kirjoittaja kenppi

Yleensä lopuksi asteilla kirittävä pultti on venyvä. Voi olla että niitä ei suositella vaihdettavaksi joka kerta, vaan valmistaja on ilmoittanut sallitun venymän pultille että sen voi vielä käyttää uudestaan. Tätä tietoa ei välttämättä löydy muualta kuin valmistajan omasta korjaamomanuaalista, eli kyselyä merkkihuoltoon jos epäilyttää käyttää vanhoja. Itse olen käyttänyt uusia pultteja näissä vanhemmissa autoissa, kun mistäs sitä voi koskaan tietää monesti ne on jo löysätty ja kiritty uudelleen.

Joo pitääpä jostain selvittää. Semmostaki tietoa kyllä netistä löysin, että venyvät on yleensä kokonaan kierteytetty tai niissä näkyisi jo selvästi joku kohta josta venyny tai tarkoitus venyä. Tiedä häntä.. ?

Jospa nyt aluksi mittailisi, että ovatko edes keskenään samanpituisia. Tuntuu tuo 60-70euroa kyllä kansipulteista melko suolaselta hinnalta, eikös ne oo ihan pari kolme kympsää yleensä? :O

Kansi piti paineet ja on höylätty. Tiivistesarjaa ootella, että pääsee kasaamaan. Alkoi vähän ikävästi tää oma kingcab harrastus, mutta eiköhän se tästä.