2.4D AAB transporter t4 Jakopään laiton jälkeiset ongelmat

[GrapL]

https://youtu.be/8sN9UJJ6bvo


Siinä ois.. eli käydä paukuttaa suht normaalisti tyhjäkäynnillä paitsi että savuttaa kokoajan harmaansinistä. Kierroksia saa polkastua lämpösellä koneella aavistuksen herkemmin. Alavääntö vaan on kadoksissa ja joutuu kytkimellä luistattaa että pääsee liikkeelle.

Kokeiltiin erään asentajan ohjeilla voidella tuota pumppua lisäämällä 2-tahtiöljyä diiseliin siten että täysitankki ja 1,5litraa 2-tahtiöljyä. Ei minusta oikein vaikuta mitään..

[Villeri]

Mulla just tommosia oireita kun oli ajotus pytyllä pielessä. Kannattaa tarkistaa se vielä.

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja Villeri

Mulla just tommosia oireita kun oli ajotus pytyllä pielessä. Kannattaa tarkistaa se vielä.

En ymmärrä jakajapumpuista paljoakaan, mutteikai se voi pytyllä pielessä ollessaan käydä. Tarkoitetaanko tässä että on kierroksella pielessä kampuralta, eli 180 astetta ylhäältä

[Villeri]

Kyllä mulla ainakin kävi. Pumpun ajotus sylinterin verran myöhäsellä oli. 1 ylhäällä niin 2 ruiskutti. 1-2-4-5-3 on järjestys. Savus harmaata ja voima hukassa. Laitoin oikeelle kohtaa niin oireet katos. Esikammiovehkeellä onnistuu..

[savustin]

Kyllä etukammiokone käy aina vaikka olisi miten pielessä muttei välttämättä lähde käyntiin kun vetämällä.Ostin aikoinaan diisseli ooppelin jyväskylästä mihin oli joku vaihtanu pumpun eikä saanut ihan kohille ei edes sinnepäinkään,Ajamalla sen kotio toin ilman tehoa mutta kun vauhtiin pääsi matka taittui savusakeni ja kolina oli huumaava silti kone jäi perillä ehjäksi,Pumpun ajoituksen jälkeen ajoin sillä vielä montavuotta.

[smgt]

Mullaki 100tdi audi lähti käymää kun pumppu oli väärällä kierroksella. Kiireessä hihnan vaihoin ku katkesi kylille ei auttanu ku käyttää venakoppaa pois että näki ykköspytyn nokat. Näissä moottoreissa hihnapyörät voi kuluu 400tkm matkalla sen verran että alkaa hihnan käyttöikä lyhentyä.

[miksi]

Aab kone käy vaikka pumppu olis 180 astetta ketullaan. Ainut ettei välttämättä lähde kylmänä käyntiin järin sievästi, hinaamalla ainakin käynnistyy.

Ääni on pirun terävä, eli olis ennakkoa liikaa, mutta paljonko niin ei pelkästään ääneen voi luottaa. Ääni voi myös korostua puhelimen tallenteessakin.

Sininen savu, niin seos ei pala kunnolla tai pumppu myöhäsellä
Harmaa savu, seos ei pala todellakaan kunnolla ja pumppu on aikasella.
Se ei välttämättä ole paljoa aikasella, hampaan verran ainakin.

Jos on välineitä tehdä ite ja pikkasen osaamista niin tässä olis vähän apuja
Ota keula huoltoasentoon, poista pumpun puoleinen suojamuovi hihnan päältä, laita 19mm lenkki syöttöpumpun mutteriin, ota nokan pulttia löysälle silleen, että voit kääntää pumppua lenkillä ns vastapäivään eli avainta syyläriä kohti. Avaimesta riippuen noin pari senttiä sen avaimen yläpäästä, jos haluat varmistua että se menee oikeasti sen niin laita jokin merkki pumpun hihnapyörään ja sinne koneen kupeeseen johonkin sopivaksi katsomaan kohtaan.

Nokan pultti takas kiinni tiukalle ja avaimet pois ja testikäynnistys.

Jos olis auto lähempänä niin äkkiä tuota testailis.

Aikoinaan oli fjordissa "ammattilaisen" jäljiltä pumppu pikkasen mettässä, kone ei lähteny käyntiin kunnolla vaan se löi ikäänkuin vastaan, vetoja ei ollut ollenkaan. Mutta suurin ihmetyksen aihe oli jatkuva voimakas kuumuus turbossa ja pakoputkessa, se haisi just siltä että se palaa minä hetkenä hyvänsä.
Sillä olikin kiva opetella miten saadaan pahamaineinen 1.8TD kone toimimaan oikein. Vaihdoin varmuudeksi hihnat sinne ja ihmettelin että se hihnapyörien lukitustapit ei oikein istuneetkaan. Aikansa kun käänteli niin huomas että pumppu oli pari hammasta myöhäsellä. Sen kun sai kohdalleen käyntiin lähteminen parani paljon mutta tehot oli pielessä, sitä piti hieno säätää vielä muutaman kerran että siitä sai sen 66kW takasin pellin alle.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja GrapL

https://youtu.be/8sN9UJJ6bvo


Siinä ois.. eli käydä paukuttaa suht normaalisti tyhjäkäynnillä paitsi että savuttaa kokoajan harmaansinistä. Kierroksia saa polkastua lämpösellä koneella aavistuksen herkemmin. Alavääntö vaan on kadoksissa ja joutuu kytkimellä luistattaa että pääsee liikkeelle.

Kokeiltiin erään asentajan ohjeilla voidella tuota pumppua lisäämällä 2-tahtiöljyä diiseliin siten että täysitankki ja 1,5litraa 2-tahtiöljyä. Ei minusta oikein vaikuta mitään..

joskus olen joutunut käyttämääm jakajapumpusta suihkuputken irti, että näkee milloin sieltä tulee dieseliä; siis putki pois, ja pyöräyttä avaimella kampiakselin päästä siihen asentoon, että pitäs ruiskauttaa (hivenen k.o pytyn yläkuolokohdan ohi) annos on aika pieni, mutta huomaa helposti, kun kuivasta paperista tekee "tulpan" kuivattuun suihkuputken lähtöön. siis paperituppo kastuu dieseliin.
Tämä onnistuu, jos pumppu on kunnossa, väljä elementti taikka vuotava takaiskuventtiili aiheuttaa ongelmia.

Ja siis virran täytyy olla päällä, ota hehkutuksen sulake/piuha irti, ja varo, että JOS lähtee käyntiin/potkasee takasin, että et loukkaa itseäsi!

Ja dieselin pumpun voitelu 2-tahti öljyllä: Litran pulloon puolet dieseliä ja puolet 2-tahtiöljyä, huolellinen sekoitus, ja sitten vaan imu- ja paluuputket pulloon, ja käytät koneen lämpimäksi/kuumaksi.
Pakkasella kannattaa lisätä pikkusen (n. 10% bensaa) sekaan, huilaa paremmin suodattimen läpi.

p.s onko tuossa syöttöpumpussa männän päässä viiste, joka osoittaa syötettävän suihkuputken suuntaan (siis siinä pumpun päässä, mistä mitataan suihkutus hetki.

[Villeri]

Itse hain vitoskoneessa oikeeta pyttyä kohdalleen niin, että suutinputket irti, nokan takapäästä pultti löysään (että pumppu pyörii vapaasti), virta päälle ja pumpun päästä räikällä reippaita vetoja "nostojen yli". Sen näki ihan selkeesti siinä vaiheessa mikä reikä syötti ainetta. Tossa mulla kävikin sitten moka, kun katsoin että ykkönen ruikkas mutten muistanu pyöräyttää pykälällä takaspäin.

[Kellis]

Jako olisi syytä tarkistaa jopa suotavaa . On niitä jotku onnistunu sekottamaan vaikka työkalut ollu viimisen päälle , riippuu niin käyttäjästä .

[GrapL]

Hei nostellaan tätä aihetta!

Täähän meni sitten loppujen lopuksi niin että monen sepän mielestä "ajamalla paranee" noh, vituiks meni. Kone kävin niin kuumana että polttihehkujen päät ja loppujen lopuks ei lähteny millään enää käyntiin. Sittenpä se jäi taas odottelemaan inspiraatiota, toki ensin ohivuodot mitattiin että joko pääsee uuden koneen etsintään, onneksi ei kuitenkaan vahinkoa kaiketi kerennyt syntyä.


Sain tossa yhden autoistani myytyä ja heräsikin ahaa elämys herättää tämä vanha herra taas henkiin. Tällä kertaa vedettiin paikalliseen autokorjaamoon josta olin kuullu etukäteen hyvää porttereiden kanssa touhuista. Nooh sieltäpä sitten tulikin soittoa että syöttöpumppua on joku räpeltänyt ja epäilevät vahvasti että olisiko ammattikoulussa jokin oikosulku tullut tekijällä tms. kun ajoitus ja jakopää oli 100% kohdallaan. Kehoittivat tuomaan vanhankoneen syöttöpumpun heille. Noh näinpä tein ja seuraavaksi sainkin ehjän portterin pois.

Tarinan opetus lienee ettei ammattikouluun kannata luottaa sokeasti. He loppuvaiheessa asian ilmaisi: "Sun "uusi" kone on niin väljä että sen vuoksi savuttaa ja ei kulje." Epäilen että opettaja ei kerennyt tutkia ja vuosiryhmissä ei ollut sopivaa asentajaa hommalle.

Eilen kävin herralle leiman hakemassa ja voiii ettäää onkin mukavaa ajella seuraavaa vikaa kohti