hdj:n omistajat tänne.

[lepa77]

kiitos minä kysyn kaverilta oliko turbiini irti.

[mhk]

Eli pakki siis toimii, luin ensin nopiasti väärin että pakki toimisi huonosti.
Olettaen että autossa on alkuperänen A442f sähköohjattu versio, eikä vaihdettu edeltävä mekaaninen joka on myös a442f malliltansa. Sähköohjattu on tullut käyttöön 8/1992.
Pdf opuksessa (englanniksi), joka löytyy googlaamalla rm315e, on ohjeet vikakoodien luentaan. Ajonopeustieto saadaan kahelta anturilta, toinen on vaihteiston sisällä, toinen mittaristossa. Lisäksi on moottorin käyntinopeus ja kaasun asentoanturi.
Vianhakukaavion mukaan päädytään kaasun asentoanturiin, siinä on ohjeet jännitteiden mittaukseenkin.
Lisäksi haittaa voi aiheuttaa jarruvalokytkin, eli ei vaihda ylös jos painaa jarrua..
Toinen vaihtoehto, jos solenoideissa olisi vikaa, on irrottaa laatikon vasemmalla puolen oleva pistoke, tällöin laatikko toimii pakko-ohjattuna näin;
D = 4 kytketty
2 = 3
L = 1

Ohjausvaijerin liike muuttaa tässä mallissa vain linjapainetta. Ohjeen mukanen säätö on noin 2 mm näkyvillä, vaijerissa oleva holkki suhteessa kuoreen, kaasu nollilla.

Edeltävässä mallissa vaijerin säätö pitäisi olla todella pielessä (kireällä) jotta vaihtaa vasta liki täysillä kierroksilla. Vaijerista loppuu liike ennenkuin kaasupoljin on pohjassa.

[BENJAMIN]

Turbiinista kun keskustellaan niin heräs kysymys .
Tehdäänkö turbiinille mitään huolto / tarkastuksia ennen kuin on mitään varsinaista vikaa ?

Tuli vaan mieleen kun lähiaikoina on moottorin vaihto edessä että pitäiskö turbiinille samassa tehdä jotain ?
Laatikkoon oli vaihdettu joku master kit 30 tkm.sitten,mutta ei turbiinille mitään.
Vm -91 ja takana noin 670.000 km.

[mhk]

Benjamin, Ei ellei lock-upin toiminnassa ole ollut häikkää, tai ollut todella kuminauha liikkumaan. Kunnon tarkistushan vaatii auki sorvauksen ja kasaan hitsauskin on vähintäänkin yhtä tarkkaa. Jotkut laatikkosepät näitäkin toki tekee.

Tuosta lock-upista, omassa kotterossa ilmenee harvakseltaan luistoa, pintakaasullakin 65-80 vauhdissa, ei ole tasainen vaan ravistaa kuin sintterikytkin. Olen tullut siihen tulokseen että lukon ohjausventtiilit takertavat tai linjapaine nousee liikaa ja ohjaa lukkoa pois päältä. Sehän kytkeytyy kun muuntimen paluukierto suljetaan. Selventäs asiaa kun sais paine ja lämpömittarin laitettua. Viimeksi kun värkkäs, vaihtelevaa nopeutta körötellyttä muoria ohittaesa luisti taas ravistamalla sekunnin kaks, painoin tallan kickdownille, 3-4-lockup vaihto, ei mitään luistamisia eikä sen jälkeenkään uudellakaan kiihytyksellä.
Sikäli kummaa, että ulkomaalaistenkaan keskusteluista ei ole löytynyt samoja oireita.
Vaihdan taas talveksi öljyt lootaan, sekä nyt suodattimenkin jos on sen näkönen.
Venttiilipakan ropleemiin kyllä löytyy ratkasu australiasta, uudelleen kalibroitu hd pakka jossa painetasot ym. on kerrala paremmat. Sivu on automatictransmission.com.au

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja mhk

..........
Vaihdan taas talveksi öljyt lootaan, sekä nyt suodattimenkin jos on sen näkönen.
Venttiilipakan ropleemiin kyllä löytyy ratkasu australiasta, uudelleen kalibroitu hd pakka jossa painetasot ym. on kerrala paremmat. Sivu on automatictransmission.com.au

Hdj-80:n automaatti, siis ainakin nämä hydrayliset/mekaaniset eivät sisällä vakiona vaihdettavaa suodatinta, siis pestävä "siivilä".
Jostain joskus kuukkeloin tuon pesuohjeen, ja hetken ihmeteltyä päädyin pesemään tuon valopetroolilla.
Siis laakeaan astiaan suodatin/siivilä, ja sitten valopetroolia suodattimen liittimestä sisään, antaa liota muutama tunti, ja sitten ylös ja paineilmaa suodattimeen vastavirtaan...
Sama homma uudelleen, ja eipä enää noita pikapisteitä näkynyt.

Ja ne aussit teki muistaakseni jotain "ohjelmointia" tuolle venttiilikoneistolle, ei pelkästään säätöä...

[lepa77]

kaverin hdjiin vika löytyi.
vika oli nopeusanturi numero2 toinen johto poikki vika oli mutta haasteellinen.nyt toimii

[rattimies]

Miten nämä muovilärpäkkeet/ritilät takaikkunoiden kulmissa ovat kiinnitetty, lähteekö irti vain varovasti vetämällä? Mulla uittaa vettä auton takakontin nurkkiin sisälle kovalla sateella ja epäilys että tapahtuu jostain näitten ritilöiden alta ehkä..

[mhk]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Hdj-80:n automaatti, siis ainakin nämä hydrayliset/mekaaniset eivät sisällä vakiona vaihdettavaa suodatinta, siis pestävä "siivilä".
Jostain joskus kuukkeloin tuon pesuohjeen, ja hetken ihmeteltyä päädyin pesemään tuon valopetroolilla.
Siis laakeaan astiaan suodatin/siivilä, ja sitten valopetroolia suodattimen liittimestä sisään, antaa liota muutama tunti, ja sitten ylös ja paineilmaa suodattimeen vastavirtaan...
Sama homma uudelleen, ja eipä enää noita pikapisteitä näkynyt.

Ja ne aussit teki muistaakseni jotain "ohjelmointia" tuolle venttiilikoneistolle, ei pelkästään säätöä...

Niimpä, imusihti se lähinnä on, laakeassa kotelossa. Mutta sattuu olemaan hyllyssä.
Sen lisäksi että tekevät uudet jouset karoille ja paineventtiileille jotka lisäävät paineita, karat tekevät ylikokoon ja suurentavat kanavia virtauksen lisäämiseksi muuntimelle ja jäähdytyskiertoon. Ainakin nuo muistelisin jossain videossa selitetyn. Edullisemmalle koneistolle tulis hintaa arviolta tonnin euroissa, rahti ja tullit karkeasti arvioituna. (+alv ) Pantin, reilu 400 ottavat myös ja pari kuuta aikaa lähettää vanha pakka takaisin.
Pitäs kysyä mitä tuo extreme pakka kustantaisi tänne.

[Rauta]

Sattuuko kenelläkään olemaan tietoa mistä saattaisi löytää männäntapit 1 hd-t koneeseen? Osat haettu koneistamolta ja eivät siellä löytäneet tappeja mistään.

Koneella ajettu 750tkm. Sylinterit hoonattu, kampiakselin kaulat kiiloitettu, männät kävisivät vielä, kiertokannen helat vaihdettu, venttiilin ohjurikumit vaihdettu. suuttimet korjattu. Olisikohan siinä suurimmat hommat mitä tehtiin. Yllättävän vähällä pääsi. Mutta männäntappeja olisin vailla, jos joku osaisi ohjata oikeaan suuntaan. Tai sitten joutuu ostaa vaan uudet männät ja tapit.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja mhk

Eli pakki siis toimii, luin ensin nopiasti väärin että pakki toimisi huonosti.
Olettaen että autossa on alkuperänen A442f sähköohjattu versio, eikä vaihdettu edeltävä mekaaninen joka on myös a442f malliltansa. Sähköohjattu on tullut käyttöön 8/1992.
Pdf opuksessa (englanniksi), joka löytyy googlaamalla rm315e, on ohjeet vikakoodien luentaan. Ajonopeustieto saadaan kahelta anturilta, toinen on vaihteiston sisällä, toinen mittaristossa. Lisäksi on moottorin käyntinopeus ja kaasun asentoanturi.
Vianhakukaavion mukaan päädytään kaasun asentoanturiin, siinä on ohjeet jännitteiden mittaukseenkin.
Lisäksi haittaa voi aiheuttaa jarruvalokytkin, eli ei vaihda ylös jos painaa jarrua..
Toinen vaihtoehto, jos solenoideissa olisi vikaa, on irrottaa laatikon vasemmalla puolen oleva pistoke, tällöin laatikko toimii pakko-ohjattuna näin;
D = 4 kytketty
2 = 3
L = 1

Ohjausvaijerin liike muuttaa tässä mallissa vain linjapainetta. Ohjeen mukanen säätö on noin 2 mm näkyvillä, vaijerissa oleva holkki suhteessa kuoreen, kaasu nollilla.

Edeltävässä mallissa vaijerin säätö pitäisi olla todella pielessä (kireällä) jotta vaihtaa vasta liki täysillä kierroksilla. Vaijerista loppuu liike ennenkuin kaasupoljin on pohjassa.

Juttelin puhelimessa auton omistajan kanssa, ja kertoi, että laatikon ECU:n sulakkeen irroittamalla laatikko on suurimmalla vaihteella, (taikka joka tapauksessa suuremmalla kuin tuo ykkönen)?

Ja että sulake paikallaan ykkönen ja pakki toimii.

P.S kojelaudassa ja vaihdekepissä kuulosti olevan k.o kytkimet, siis tuo sähköohjattu 442

p.s.s molemmat nopeusmittausanturit löytyy vaihteisto/jakolaatikko paketista.

[mhk]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Juttelin puhelimessa auton omistajan kanssa, ja kertoi, että laatikon ECU:n sulakkeen irroittamalla laatikko on suurimmalla vaihteella, (taikka joka tapauksessa suuremmalla kuin tuo ykkönen)?

Ja että sulake paikallaan ykkönen ja pakki toimii.

P.S kojelaudassa ja vaihdekepissä kuulosti olevan k.o kytkimet, siis tuo sähköohjattu 442

p.s.s molemmat nopeusmittausanturit löytyy vaihteisto/jakolaatikko paketista.

Niinhän sen kuuluuki tehdä, jotenka tarvis tehä diagnoosi laskemalla od valon vilkutus ja mitata kaasuasentoanturin toiminta testipistokkseesta.