hdj:n omistajat tänne.

[lepa77]

kaveri otti hdjiistä koneen irti teki siihen remontin.ja nyt laittoi sen paikoilleen niin tuli laatikko vika elikkä auto vm93 automaatt.
eli kun laittaa vaihteen päälle minkä vaan niin on l vaihde päällä.pakki toimii huonosti selitetty anteeksi.menee vaan niinkun tuo yksi vaihde päälle. ja laatikko ei ollu irti kaikki pistokkeet tutkittu mitattu yms..nyt olisi avut tarpeen

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja lepa77

kaveri otti hdjiistä koneen irti teki siihen remontin.ja nyt laittoi sen paikoilleen niin tuli laatikko vika elikkä auto vm93 automaatt.
eli kun laittaa vaihteen päälle minkä vaan niin on l vaihde päällä.pakki toimii huonosti selitetty anteeksi.menee vaan niinkun tuo yksi vaihde päälle. ja laatikko ei ollu irti kaikki pistokkeet tutkittu mitattu yms..nyt olisi avut tarpeen

Nyt ei ole tuota laatikon manuskaa käsillä, mutta muistaakseni toimii paremmin kuin tuo kertomasi, vaikka mikä sähköongelma olisi päällä?

veikkaan öljypumppuvikaa.

Oliko turbiini kokoajan laatikossa paikallaan? siis turbiini pyörittää laatikon öljypumppua, ja turbiini menee öljypumppua vaurioittamatta paikalleen vain 2 asennossa. (turbiinia laatikkoon sovittaessa meinaa monesti usko loppua, sillä jos turbiiniä pyörittää, että menisi paikoilleen, öljypumppu pyörii mukana. siis pitää ottaa milli ulospäin ja pyöräyttää pikkasen, ja kokeilla joko nyt menisi perille.

Oikea tapa käyttää kone irti laatikosta on se, että ensin ruuvataan turbiini irti vetolevystä, ja sidotaan tms se laatikkoon, että ei vahingossakaan pääse öljypumpun jako sekomaan.

p.s jos tarvii osia, niin pistä yv.

[lepa77]

kiitos minä kysyn kaverilta oliko turbiini irti.

[mhk]

Eli pakki siis toimii, luin ensin nopiasti väärin että pakki toimisi huonosti.
Olettaen että autossa on alkuperänen A442f sähköohjattu versio, eikä vaihdettu edeltävä mekaaninen joka on myös a442f malliltansa. Sähköohjattu on tullut käyttöön 8/1992.
Pdf opuksessa (englanniksi), joka löytyy googlaamalla rm315e, on ohjeet vikakoodien luentaan. Ajonopeustieto saadaan kahelta anturilta, toinen on vaihteiston sisällä, toinen mittaristossa. Lisäksi on moottorin käyntinopeus ja kaasun asentoanturi.
Vianhakukaavion mukaan päädytään kaasun asentoanturiin, siinä on ohjeet jännitteiden mittaukseenkin.
Lisäksi haittaa voi aiheuttaa jarruvalokytkin, eli ei vaihda ylös jos painaa jarrua..
Toinen vaihtoehto, jos solenoideissa olisi vikaa, on irrottaa laatikon vasemmalla puolen oleva pistoke, tällöin laatikko toimii pakko-ohjattuna näin;
D = 4 kytketty
2 = 3
L = 1

Ohjausvaijerin liike muuttaa tässä mallissa vain linjapainetta. Ohjeen mukanen säätö on noin 2 mm näkyvillä, vaijerissa oleva holkki suhteessa kuoreen, kaasu nollilla.

Edeltävässä mallissa vaijerin säätö pitäisi olla todella pielessä (kireällä) jotta vaihtaa vasta liki täysillä kierroksilla. Vaijerista loppuu liike ennenkuin kaasupoljin on pohjassa.

[BENJAMIN]

Turbiinista kun keskustellaan niin heräs kysymys .
Tehdäänkö turbiinille mitään huolto / tarkastuksia ennen kuin on mitään varsinaista vikaa ?

Tuli vaan mieleen kun lähiaikoina on moottorin vaihto edessä että pitäiskö turbiinille samassa tehdä jotain ?
Laatikkoon oli vaihdettu joku master kit 30 tkm.sitten,mutta ei turbiinille mitään.
Vm -91 ja takana noin 670.000 km.

[mhk]

Benjamin, Ei ellei lock-upin toiminnassa ole ollut häikkää, tai ollut todella kuminauha liikkumaan. Kunnon tarkistushan vaatii auki sorvauksen ja kasaan hitsauskin on vähintäänkin yhtä tarkkaa. Jotkut laatikkosepät näitäkin toki tekee.

Tuosta lock-upista, omassa kotterossa ilmenee harvakseltaan luistoa, pintakaasullakin 65-80 vauhdissa, ei ole tasainen vaan ravistaa kuin sintterikytkin. Olen tullut siihen tulokseen että lukon ohjausventtiilit takertavat tai linjapaine nousee liikaa ja ohjaa lukkoa pois päältä. Sehän kytkeytyy kun muuntimen paluukierto suljetaan. Selventäs asiaa kun sais paine ja lämpömittarin laitettua. Viimeksi kun värkkäs, vaihtelevaa nopeutta körötellyttä muoria ohittaesa luisti taas ravistamalla sekunnin kaks, painoin tallan kickdownille, 3-4-lockup vaihto, ei mitään luistamisia eikä sen jälkeenkään uudellakaan kiihytyksellä.
Sikäli kummaa, että ulkomaalaistenkaan keskusteluista ei ole löytynyt samoja oireita.
Vaihdan taas talveksi öljyt lootaan, sekä nyt suodattimenkin jos on sen näkönen.
Venttiilipakan ropleemiin kyllä löytyy ratkasu australiasta, uudelleen kalibroitu hd pakka jossa painetasot ym. on kerrala paremmat. Sivu on automatictransmission.com.au

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja mhk

..........
Vaihdan taas talveksi öljyt lootaan, sekä nyt suodattimenkin jos on sen näkönen.
Venttiilipakan ropleemiin kyllä löytyy ratkasu australiasta, uudelleen kalibroitu hd pakka jossa painetasot ym. on kerrala paremmat. Sivu on automatictransmission.com.au

Hdj-80:n automaatti, siis ainakin nämä hydrayliset/mekaaniset eivät sisällä vakiona vaihdettavaa suodatinta, siis pestävä "siivilä".
Jostain joskus kuukkeloin tuon pesuohjeen, ja hetken ihmeteltyä päädyin pesemään tuon valopetroolilla.
Siis laakeaan astiaan suodatin/siivilä, ja sitten valopetroolia suodattimen liittimestä sisään, antaa liota muutama tunti, ja sitten ylös ja paineilmaa suodattimeen vastavirtaan...
Sama homma uudelleen, ja eipä enää noita pikapisteitä näkynyt.

Ja ne aussit teki muistaakseni jotain "ohjelmointia" tuolle venttiilikoneistolle, ei pelkästään säätöä...

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja mhk

Eli pakki siis toimii, luin ensin nopiasti väärin että pakki toimisi huonosti.
Olettaen että autossa on alkuperänen A442f sähköohjattu versio, eikä vaihdettu edeltävä mekaaninen joka on myös a442f malliltansa. Sähköohjattu on tullut käyttöön 8/1992.
Pdf opuksessa (englanniksi), joka löytyy googlaamalla rm315e, on ohjeet vikakoodien luentaan. Ajonopeustieto saadaan kahelta anturilta, toinen on vaihteiston sisällä, toinen mittaristossa. Lisäksi on moottorin käyntinopeus ja kaasun asentoanturi.
Vianhakukaavion mukaan päädytään kaasun asentoanturiin, siinä on ohjeet jännitteiden mittaukseenkin.
Lisäksi haittaa voi aiheuttaa jarruvalokytkin, eli ei vaihda ylös jos painaa jarrua..
Toinen vaihtoehto, jos solenoideissa olisi vikaa, on irrottaa laatikon vasemmalla puolen oleva pistoke, tällöin laatikko toimii pakko-ohjattuna näin;
D = 4 kytketty
2 = 3
L = 1

Ohjausvaijerin liike muuttaa tässä mallissa vain linjapainetta. Ohjeen mukanen säätö on noin 2 mm näkyvillä, vaijerissa oleva holkki suhteessa kuoreen, kaasu nollilla.

Edeltävässä mallissa vaijerin säätö pitäisi olla todella pielessä (kireällä) jotta vaihtaa vasta liki täysillä kierroksilla. Vaijerista loppuu liike ennenkuin kaasupoljin on pohjassa.

Juttelin puhelimessa auton omistajan kanssa, ja kertoi, että laatikon ECU:n sulakkeen irroittamalla laatikko on suurimmalla vaihteella, (taikka joka tapauksessa suuremmalla kuin tuo ykkönen)?

Ja että sulake paikallaan ykkönen ja pakki toimii.

P.S kojelaudassa ja vaihdekepissä kuulosti olevan k.o kytkimet, siis tuo sähköohjattu 442

p.s.s molemmat nopeusmittausanturit löytyy vaihteisto/jakolaatikko paketista.

[mhk]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Juttelin puhelimessa auton omistajan kanssa, ja kertoi, että laatikon ECU:n sulakkeen irroittamalla laatikko on suurimmalla vaihteella, (taikka joka tapauksessa suuremmalla kuin tuo ykkönen)?

Ja että sulake paikallaan ykkönen ja pakki toimii.

P.S kojelaudassa ja vaihdekepissä kuulosti olevan k.o kytkimet, siis tuo sähköohjattu 442

p.s.s molemmat nopeusmittausanturit löytyy vaihteisto/jakolaatikko paketista.

Niinhän sen kuuluuki tehdä, jotenka tarvis tehä diagnoosi laskemalla od valon vilkutus ja mitata kaasuasentoanturin toiminta testipistokkseesta.