G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta)

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Jos se on kytketty samoin muissa ikäluokkansa mersuissa niin vika on lasipesurin säiliön anturissa.

Lasinpesurin valo toimii kuitenkin oikein.

[pee]

Mulla paloi jäähdnesteen valo, kun anturikoho oli ärvääntynyt glykolimössöjuntturiin, tokeni putsaamalla, tuli mieleen, että eihän sitä sinne väärinpäin saa ?? Jos sulla on uusi anturi, niin koita liitin auki, pitäis valon sammua ja liittimen navat yhteen, pitäis valon syttyä. Selviää toimiiko valo oikein.


Tuohon aiemmin mainitsemaani polttoaineen loppumiseen, mulla oli eilen auto pysäköitynä perä alempana kuin keula, ja siihen hyyty. Jerrystä 20 litraa ja pumpulta 46, ei siis tyhjä, eli joku muu mättää ... Linja valuu tyhjäks ?? Minkäs sen kuuluis estää ?

[YRJÖ VI]

1½ vuotta tuota nykyistä autoa omistettuani opin, tietämään että ei missään tapauksessa saa päästää polttoainetta loppumaan. Pelkästään suodattimen vaihto (uusi polttoaineella täytettynä) aiheutti päivän käynnistyksen, sähköä kului vähintään "kaksi akullista" ennen käynnistymistä.

Keväällä vaihdoin siirtopumpun romutetusta moottorista, käynnistyy ilman ongelmia.

[Ippe69]

Vika paikallistettu nesteen pinta-anturiin. Piti kuitenki kysyä täältä ennenkuin vaivauduin avaamaan konepellin Eli valo sammui, kun irroitin pistokkeen ja yleismittarilla vielä testasin, niin siellä on yhteys. Ja on ON-OFF katkaisija. En muista, että pystyikö sitä laittaa väärinpäin, mutta asentaessa tutkin miten se toimii ja mielestäni laitoin oikein. Pitää ottaa ja puhdistaa, nesteen seassa on vielä vähän öljyä lauhduttimen hajoamisen jäljiltä. Lisäksi kannelta lämppärille lähtevän putken o-rengas tihkuu, niin samalla kertaa menee molempien fixaus.

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Tuohon aiemmin mainitsemaani polttoaineen loppumiseen, mulla oli eilen auto pysäköitynä perä alempana kuin keula, ja siihen hyyty. Jerrystä 20 litraa ja pumpulta 46, ei siis tyhjä, eli joku muu mättää ... Linja valuu tyhjäks ?? Minkäs sen kuuluis estää ?

Siirtopumppu toimii ainakin kaikissa vanhemmissa koneissa takaiskuventtiilinä, varmasti näissäkin. Jos on vuotoa siirtopumpun ja tankin välissä, niin silloin linja voi tyhjentyä, vaikka pumppu olisikin kunnossa. Eikös tässä topikissa jollain ollut karkeasuodattimessa halkeama, joka aiheutti ongelmia? Letkuliitokset tietenkin toinen vaihtoehto.

Jos linjasto on syystä tai toisesta tyhjentynyt, niin olen irroittanut paluupuolen letkun ja imenyt vähintään niin paljon, että siirtopumpulle asti tulee poilttoaine. Sen jälkeen siirtopumppu täyttää suodattimen melko nopeasti startilla. Tuon tyyppiset koneet kyllä ilmaavat itsensä kunhan kaikki on kunnossa.

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Vika paikallistettu nesteen pinta-anturiin. Piti kuitenki kysyä täältä ennenkuin vaivauduin avaamaan konepellin Eli valo sammui, kun irroitin pistokkeen ja yleismittarilla vielä testasin, niin siellä on yhteys. Ja on ON-OFF katkaisija. En muista, että pystyikö sitä laittaa väärinpäin, mutta asentaessa tutkin miten se toimii ja mielestäni laitoin oikein. Pitää ottaa ja puhdistaa, nesteen seassa on vielä vähän öljyä lauhduttimen hajoamisen jäljiltä. Lisäksi kannelta lämppärille lähtevän putken o-rengas tihkuu, niin samalla kertaa menee molempien fixaus.

... Jep, sehän on sellain "linkku" että kun pinta vajoaa niin anturi linksahtaa suoraks vaakaan, ja kelluessaan nousee pystyyn. Jos sen saa sinne 180 astetta väärinpäin, on se nalkissa vaakaan, tai jotenkin niin mä muistelen tulkinneeni sen toiminnan

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Siirtopumppu toimii ainakin kaikissa vanhemmissa koneissa takaiskuventtiilinä, varmasti näissäkin. Jos on vuotoa siirtopumpun ja tankin välissä, niin silloin linja voi tyhjentyä, vaikka pumppu olisikin kunnossa. Eikös tässä topikissa jollain ollut karkeasuodattimessa halkeama, joka aiheutti ongelmia? Letkuliitokset tietenkin toinen vaihtoehto.

Jos linjasto on syystä tai toisesta tyhjentynyt, niin olen irroittanut paluupuolen letkun ja imenyt vähintään niin paljon, että siirtopumpulle asti tulee poilttoaine. Sen jälkeen siirtopumppu täyttää suodattimen melko nopeasti startilla. Tuon tyyppiset koneet kyllä ilmaavat itsensä kunhan kaikki on kunnossa.

Jep. Siirtopumppu tarkistukseen, voi hyvinki olla syypää, ja starttauskin on semmoin "inan pitkä", sekunnin kaks pyörii ennen käynnistymistä.

Hain eilen elintenluovuttajaks OM605 koneen, joka rysähtää käyntiin ennenkuin ehtii herätteestä luopua. Eli kuten toyotat

[Mika_T]

Onko G:ssä sitä polttoainelinjan termostaattia joka kääntää löpövirtauksen käymään lämppärin nesteletkun mympärillä kun on tarpeeksi kylmää.

Se termostaatti vuotaa aika usein.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Onko G:ssä sitä polttoainelinjan termostaattia joka kääntää löpövirtauksen käymään lämppärin nesteletkun mympärillä kun on tarpeeksi kylmää.

Se termostaatti vuotaa aika usein.

Siinähän on molikka koneen kyljessä, jonka läpi diesel kulkee. Siihen taas tulee kannen/lämppärin liitoksesta pienet nesteletkut. Minusta siinä on jatkuva kierto, ei mitään termostaattia.

[Bäkström]

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Siinähän on molikka koneen kyljessä, jonka läpi diesel kulkee. Siihen taas tulee kannen/lämppärin liitoksesta pienet nesteletkut. Minusta siinä on jatkuva kierto, ei mitään termostaattia.

Niiissä letkuissa jotka menee kyseiseltä mollikalta sinne öljynsuodattimen viereen kiertää diesel Mikan kertomalla tavalla.

[YRJÖ VI]

Katsastutin auton tänään. Sattuikin sellainen paikka, jossa oli jarrudynamometri 4-vetoautoillekin.

Takajarrujen vuoksi tuli hylky. Omasta ja katsastusmiehen mielestä omituinen vika:
Ensimmäisellä painalluksella saadaan molemmilta puolilta hyvä ja tasainen jarrutusvoima. Mutta kun välittämästi painaa uuden kerran jarrua, jarrutusteho on tasan 0. Akselin ollessa tunkattuna ylös, pyörä pyöri vaivattomasti käsin, vaikka jarrupolustin oli painettuna pohjaan!

Viime vuonna vaihdoin rummut ja kitkapinnat, huomenna otan ne auki ja puhdistan.

- voisiko vika olla jarrupaineen säätimessä ( rikki/tukossa/tai väärin säädetty)?
- jos venttiili tai putki olisi tukossa, mistä löytyy se paine siihen ensimmäiseen polkaisuun?
- kuinka säätimen varsi säädetään niin, että jarrutusteho on sopiva? (Katsastuksen aikana peräkontti oli tyhjä, vain täysi polttoainetankki kuormana.)

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja YRJÖ VI

Katsastutin auton tänään. Sattuikin sellainen paikka, jossa oli jarrudynamometri 4-vetoautoillekin.

Takajarrujen vuoksi tuli hylky. Omasta ja katsastusmiehen mielestä omituinen vika:
Ensimmäisellä painalluksella saadaan molemmilta puolilta hyvä ja tasainen jarrutusvoima. Mutta kun välittämästi painaa uuden kerran jarrua, jarrutusteho on tasan 0. Akselin ollessa tunkattuna ylös, pyörä pyöri vaivattomasti käsin, vaikka jarrupolustin oli painettuna pohjaan!

Viime vuonna vaihdoin rummut ja kitkapinnat, huomenna otan ne auki ja puhdistan.

- voisiko vika olla jarrupaineen säätimessä ( rikki/tukossa/tai väärin säädetty)?
- jos venttiili tai putki olisi tukossa, mistä löytyy se paine siihen ensimmäiseen polkaisuun?
- kuinka säätimen varsi säädetään niin, että jarrutusteho on sopiva? (Katsastuksen aikana peräkontti oli tyhjä, vain täysi polttoainetankki kuormana.)

Oliko penkki mallia joka pyörittää takapyöriä erisuuntiin ? Ja eihän ABS päässyt tekemään mitään kepposia, eli auto oli sammuksissa ? Ja tehostimessa / jalassa riitti potkua ?

[YRJÖ VI]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Oliko penkki mallia joka pyörittää takapyöriä erisuuntiin ? Ja eihän ABS päässyt tekemään mitään kepposia, eli auto oli sammuksissa ? Ja tehostimessa / jalassa riitti potkua ?

- kyllä, pyörät pyörivät eri suuntiin
- kysyin ABS:n mahdollista osuutta, sanoivat, että nopeus on vain 5 km/h, ja siinä nopeudessa kuulemma ABS ei toimi.
- dynamometrillä ollessa en kiinnittänyt huomiota, muistelen että olisi ollut kone käynnissä (eikös se niin ole ainakin perinteisessä jarrukokeessa?). Myöhemmin, kun akseli oli tunkilla moottori ei käynyt.
- katsastusmiesten jalan painoa en tiedä.

Tuli nyt vasta mieleen, että autossahan on kytkin, jolla ABS:n olisi voinut kytkeä irti.

[Mika_T]

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Lasinpesurin valo toimii kuitenkin oikein.

esim W202 C ja W210 E vehkeissä ne anturit ei ole pelkkiä ON/OFF kytkimiä vaan siellä pitää olla tietty vastus vaikka säiliö on täynnä. Jos ei ole niin jäähytysnesteen valo palaa kokoajan.
Sitten nestepinnan laskiessa anturi kytkee navat yhteen.

Mutta ei taida -90luvun G:ssä vielä moista olla. Silti selvittämisen arvoinen asia että pitääkö anturin napojen välillä olla joku resistanssi vaikka säiliö olisi täynnä.
Tai sitten vaan nakkaa sen lampun mittaristosta mettään.