mhk:n LäJä ja Hodari

[mhk]

Niin joo tulihan tuo viimein leimattua muuan viikko sitten, peräti kehujen kanssa
Jonkun aikaisemman omistajan toimesta vetokoukku ym oli hävitetty kokonaan, ei ollut jälellä kuin lahot kiinnitysraudat rundon kylessä. Siitä huolimatta rungon takapää on täysin ehjä. Hessu888:lta tuli priima vetopalkki jonka paikalleen nostoa tässä tuumaillaan. Pulttikaupan kautta käytävä kun käyttökelposia ei yllättäin jääny.

Aikasemmin tuli laitettua älyä kojelautaan, lähinnä maastokartoja ja navigointia ajatellen. Kyseessä on tuo laite http://www.erisin.com/erisin-es2007a...-obd_p563.html

[mhk]

Jotakin aina sillon tällön laiteltu kun ehditty, ensin tein rungon takapään reilun puolen metrin matkalta uusiksi 120x60x5 rhs käyttäen, sopiva koko kun saa uuden palkin runkopalkin sisä ja alalaidalta limittäin, kaksi muuta kylkiä päittäin. Vetopalkin pultinreiät magneettiporalla toki ennen paikalleen hitsaamista. Ja tuli kerrala hyvä kun mitto tarkoin. Takahelmat uusiksi 1,5 mm pellistä. Myöhemmin löyty mätäpelti-sikaflex pommi oikiasta takalokarista. Siihenkin muotoutu yhestä palasta samaa peltiä korjaus. Kärrypistokkeen sähköt oli yllätten otettu rosvoilla ja niitäkin näky korjailtaneen ainakin kertaalleen uusilla rosvoilla eri kohasta. Kuvassa on miten ne omasta mielestä pitäs aina tehdä jos ei ole valmista haaraa. Valojen johdot tekee lenkin rasian kautta. Hodarissa muuten on tehtaan tekemä haarotus 7 napaiselle rasialle, 4 ja 3 napaiset liittimet pitäs löytyä lattian alta, keskeltä viimeistä poikittaiskoteloa, tässä niillä tosin ei ollut mitään virkaa enään.

[mhk]

Aussien kehittämä venttiilikoneisto tuli asennettua, ja kyllä parani lootan toiminta kummasti. Painemittari näyttää linjapaineen nousseen normaaliajossa n.9 kiloon (ennen 6), stall-paineita en ole vielä katsonut. Myös pakko 1 ja 2 sekä pakki näyttävät linjapaineeksi kevyesti 13 kiloa kun ennen oli max 10.
Galleriassa lisää kuvia.

[Hessu888]

Mitä kaikkia ominaisuuksia tuo parantaa?

[mhk]

Kehuvat että koska ainakin karoja ja kanavia olis muutettu, saadaan suurempi kierto muuntimeen ja jäähdytytykseen. Lisäksi mainittuna oli muutettu paineensäätöventtiili ja lock-up venttiili jotta saadaan 3. lukkoon. Toimii siten että keppi 3:lla kun vinguttaa 65 mittarin mukaan iskee lukon päälle, keppi D:lle ja kytkee 4 :n suorana. D:llä ajaessa 3 lock-up ei normaalisti toimi, ellei kaasupoljin ole siinä asennosa että 4 ei kytkeydy ennen nopeutta 65 km/h. Kaasu pohjassa ei tainnu lukkoa kytkeäkään ainakaan alle 80:n.
1-2 vaihtuu varsin tymäkästi, normaali kiihdytyksessä, ennen oli vaihteleva viive ja automaattiasennossa 2 saattoi luistaa aavistuksen keskiraskaassa kuormituksessa, manuaali 2 ei sitä tehnyt. 2-3 menee jouhevasti, 3-4 myös jossa ennen oli vähän hakeminen kaasua keventämällä ja pieni katkoskin saattoi esiintyä. Mukana tulikin uusi jousi Bo painevaraajalle joka on ylivaihteen jarrupakka. Lisäksi uudet tiivisterenkaat koneiston ja laatikon väliin ja oikia korkkitiiviste öljypohjaan ettei millään mäskeillä tarvi yrittää suljata. Suodatin oli myös, halpa kiinalainen tarvike tosin joka näytti vähän epämääräiseltä vaikka tuskin siinä mitään toimintaa haittaavaa puutetta on, hyllyssä oli kylläkin tojota orikinelli niin sen laitoin.

[mhk]

Vika tuli ajettua ulos hodarin lodjusta. Ei liiku enää eteenpäin kun vähän lämpiää öljyt. Usiampaan kertaan tuli nekin vaihettua kun ongelmaa ilmeni, ensimmäsellä vaihdolla vaikutti korjaantuvan vaan ei sittenkään. Aikasemmin, jo 2 v sitten oli epäilys että muunninlukko tai ylivaihteen pakka luistaisi, kun toisinaan sitä ilmeni ravistamisena/jurrauksena.
Kesällä se alko ilmetä kun vaihtoi 1=>2 ja lopulta jo 1:llä liikkeellelähdössä, ravisti kuten joku sintterikytkin. Pakki pelaa normaalisti ja paineet on pysyny samana myös kuumana.
Vika on aika varmasti yhdessä pakassa, C1 kytkin eli forward clutch. Lootaan on tehty jotain räpellyksiä edellisen omistajan aikaan, venttiilikoneistoa vaihtaessa tuon laitoin merkille. Kuten ohjausvaijeri (vaikuttaa paineisiin ja vaihtokohtaan) joka oli irti kaasuvivustolta ja hirtetty vain johonkin asentoon. Kulutus kuulemmma huomattavasti pienempi näin.. Takersi se ainakin, joka korjaantui ihan öljyllä heti kun koslan sai kärryltä alas.

Korjaussarjaa (master kit) ettiessä tuli ilmi se että ainakaan euvostoliitossa ei tiedetä näistä laatikoista juuri mitään, -92/93 asti olisi muka ollut A440F ilman ylivaihdetta tai lock-uppia ja seuraava malli alkaen -93 on sähköohjattu A442F ylivaihteella.
Luultavasti peruja sieltäpäin missä 80 sarjaa on lähinnä bensakoneella, sen perässä on ollut 440 aikana 1.1990 - 7.1992, ilmeisesti myös 1hz kanssa.
1hd-t jatkeena tuona aikana on täysin mekaaninen A442f. Kaikki kolme mallia on ylivaihteella ja lock-upilla. Euro4x4parts:lta tiedustelin korjaussarjan saatavuutta kun laatikon tyypit on nettikaupassa ilmotettu aivan metsään, ja vastaus oli että heidän osatoimittaja ei tunne tuota a442:sta.
440 ja mekaanisen 442 olennaisena erona on kitkalevyjen määrät, ja vielä sähköohjatussa 422 on eroa yhdessä kytkimessä riippuen onko se bensa vai dieselkoneen perässä.
Rodneyltä Australiasta pitää tämäkin hommata, siellä ainakin tiedetään nämä.

[JV73]

https://cobratransmission.com/index....def316da304466

tuolla näyttäis löytyvän palikoita a440 askiin.