Cherokeesta offariksi?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Limite

Itse tilasin aikoinani tuolta 4x4partsilta RC:n 4" etujouset,koropalat+riiput taakse ja pidemmät iskarit.

4" korotus tosin tappaa kaiken ajomukavuuden ja alustan edes kohtalaisen toiminnan jos pitää lyhyet tukivarret eikä nosta tukivarren kiinnikkeitä etuakselilla ylemmäs - on tukivarret sitten säädettävät tai ei. Rikkoo myös paikkoja helpommin kun kiviin töksäykset yms. välittyy kiinnikkeisiin ihan eri tavalla kuin tukivarret vaaterissa.

Korotuspaloja sekä lisälehtiä XJ:n takajousissa kannattaa yleensä välttää viimeiseen asti, jollei sitten halua karseaa määrää akselin kierymistä veto päällä ja/ tai katkenneita lehtiä. XJ:n vakiotakapakat on niin lötköt, että ne on tässä vaiheessa jo melkeinpä uusimmistakin aikalailla kuolleita, ja korotuspalan asentamisella saa aikaan lähinnä tuhoa. Jos asentaa traction bar:in, niin silloin korotuspala voi vielä toimia XJ:ssä.
Jos haluaa taakse esim. 4" korotusta, niin paras yhdistelmä tulee 2" pidemmillä riipuilla, rakentaa "shackle relocation box":in (sillä nimellä löytyy helposti googlesta), ja jotkut ~2" korottavat uudet lehtipakat taakse. Tällä yhdistelmällä saa ryhdikkäät uudet pakat, sopivasti korotusta, metsässä hyvin elävän alustan ja tiellä mukavan ja kuormaa kantavan yhdistelmän.


Jos taas haluaa pitää ajomukavuuden ja alustan toiminnan hyvänä edessä, niin 3" tai korkeammilla korotuksilla kannattaa vakavasti harkita eteen pitkiä tukivarsia, tai vaihtoehtoisesti ala- ja ylätukivarsien akselin kiinnityspisteiden nostoa ylemmäs jotta saa tukivarret vaateriin. Olen nyt kolmen eri Jeepin kanssa kokeillut varmaan kahdeksaa erilaista yhdistelmää, ja tähän mennessä ominaisuuksiltaan parhaaksi niistä on osoittautunut tukivarsien nosto edessä ylemmäs, jotta tukivarret on vaaterissa. Pitkät tukivarret hyvänä kakkosena, mutta nuo jakarivarret (joita käytännössä kaikki Jeeppien pitkät etutukivasi- paketit on) ei toimi yhtä hyvin kuin nelilinkki. Kun vain saisi itse rakentaa tukivarret haluamassaan mitassa, niin tekisi eteen "puolipitkillä" tukivarsilla kolmilinkki + panhard- yhdistelmän

[Limite]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

4" korotus tosin tappaa kaiken ajomukavuuden ja alustan edes kohtalaisen toiminnan jos pitää lyhyet tukivarret eikä nosta tukivarren kiinnikkeitä etuakselilla ylemmäs - on tukivarret sitten säädettävät tai ei. Rikkoo myös paikkoja helpommin kun kiviin töksäykset yms. välittyy kiinnikkeisiin ihan eri tavalla kuin tukivarret vaaterissa.

Korotuspaloja sekä lisälehtiä XJ:n takajousissa kannattaa yleensä välttää viimeiseen asti, jollei sitten halua karseaa määrää akselin kierymistä veto päällä ja/ tai katkenneita lehtiä. XJ:n vakiotakapakat on niin lötköt, että ne on tässä vaiheessa jo melkeinpä uusimmistakin aikalailla kuolleita, ja korotuspalan asentamisella saa aikaan lähinnä tuhoa. Jos asentaa traction bar:in, niin silloin korotuspala voi vielä toimia XJ:ssä.
Jos haluaa taakse esim. 4" korotusta, niin paras yhdistelmä tulee 2" pidemmillä riipuilla, rakentaa "shackle relocation box":in (sillä nimellä löytyy helposti googlesta), ja jotkut ~2" korottavat uudet lehtipakat taakse. Tällä yhdistelmällä saa ryhdikkäät uudet pakat, sopivasti korotusta, metsässä hyvin elävän alustan ja tiellä mukavan ja kuormaa kantavan yhdistelmän.


Jos taas haluaa pitää ajomukavuuden ja alustan toiminnan hyvänä edessä, niin 3" tai korkeammilla korotuksilla kannattaa vakavasti harkita eteen pitkiä tukivarsia, tai vaihtoehtoisesti ala- ja ylätukivarsien akselin kiinnityspisteiden nostoa ylemmäs jotta saa tukivarret vaateriin. Olen nyt kolmen eri Jeepin kanssa kokeillut varmaan kahdeksaa erilaista yhdistelmää, ja tähän mennessä ominaisuuksiltaan parhaaksi niistä on osoittautunut tukivarsien nosto edessä ylemmäs, jotta tukivarret on vaaterissa. Pitkät tukivarret hyvänä kakkosena, mutta nuo jakarivarret (joita käytännössä kaikki Jeeppien pitkät etutukivasi- paketit on) ei toimi yhtä hyvin kuin nelilinkki. Kun vain saisi itse rakentaa tukivarret haluamassaan mitassa, niin tekisi eteen "puolipitkillä" tukivarsilla kolmilinkki + panhard- yhdistelmän

Näinhän se on. Itsellä oli päämääränä saada safariluokan tasoista menoa kestävä ja pystyvä rakkine aikaiseksi jolla pyhänä pääsi sitten kylille kirkkoon. Molemmat tehtävät se täytti moitteetta

[Karvapöpö]

Kävin katsastuskonttorilla kyselemässä tuosta Jeepin korotuksesta ja ukko oli sitä mieltä, että niin vanhan auton korottamisesta hän ei pahastu, kunhan on lain sallima 150mm. Ja lakihan taisi sanoa, että renkaat mukaanlukien 150mm kun kyseessä on itsekantava kori.
Eli kun mulla nyt on otteessa noi 31" muutoskatsastettuna niin STRO-kirjasta äkkiä katsottuna vakio 215/75R15 renkaiden halkaisija on 703mm ja 31" päässälaskettuna 787mm eli halkaisijan erotus on 84mm ja renkaiden korottava vaikutus 42mm eikö niin? Korjatkaa jos olen väärässä, mutta alustaahan kaiken järjen mukaan saa korottaa vielä sen about 100mm. Jos en ihan väärin ymmärtänyt.
Tietysti sehän lasketaan allaolevien renkaiden korottava vaikutus eli mulla on nyt alla paskat pinnoitetut sileät renkaat, niin täytyis mittailla paljonko on uusien renkaiden ja vanhojen renkaiden ero halkaisijassa. Mutta eikö järjen mukaan kannata olla mahdollisimman sileät renkaat alla katsastuksessa jos haluaa pelata varman päälle?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Karvapöpö

Eli kun mulla nyt on otteessa noi 31" muutoskatsastettuna niin STRO-kirjasta äkkiä katsottuna vakio 215/75R15 renkaiden halkaisija on 703mm ja 31" päässälaskettuna 787mm eli halkaisijan erotus on 84mm ja renkaiden korottava vaikutus 42mm eikö niin? Korjatkaa jos olen väärässä, mutta alustaahan kaiken järjen mukaan saa korottaa vielä sen about 100mm. Jos en ihan väärin ymmärtänyt.

Tietysti sehän lasketaan allaolevien renkaiden korottava vaikutus eli mulla on nyt alla paskat pinnoitetut sileät renkaat, niin täytyis mittailla paljonko on uusien renkaiden ja vanhojen renkaiden ero halkaisijassa. Mutta eikö järjen mukaan kannata olla mahdollisimman sileät renkaat alla katsastuksessa jos haluaa pelata varman päälle?

Trafin pykälien hölmöys on siinä, että vaikka renkaiden koko tarkistetaan STRO:sta, niin niiden vaikutus korotukseen ei ole laskennallinen vaan mitataan todellisten mittojen mukaan. Eli leimaamaan mennessä ekalla kerralla kannattaa tosiaan olla mahdollisimman pienet 31" renkaat alla, ja korotukset otteeseen.

Alustan korotuksen maksimin määrettelee kuitenkin pykälät, eikä välttämättä se paljonko renkaiden halkaisijan kasvamisesta on "jäljellä". Alustaa saa korottaa maksimissaan 77mm alkuperäisestä, ja muutaman Jeepin tapauksessa tehtaan "Up-country"- paketin olemassaolon takia vielä ylimääräiset 25mm; up-countryt kun oli 25mm vakiota korkeampia.

[Karvapöpö]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Trafin pykälien hölmöys on siinä, että vaikka renkaiden koko tarkistetaan STRO:sta, niin niiden vaikutus korotukseen ei ole laskennallinen vaan mitataan todellisten mittojen mukaan. Eli leimaamaan mennessä ekalla kerralla kannattaa tosiaan olla mahdollisimman pienet 31" renkaat alla, ja korotukset otteeseen.

Alustan korotuksen maksimin määrettelee kuitenkin pykälät, eikä välttämättä se paljonko renkaiden halkaisijan kasvamisesta on "jäljellä". Alustaa saa korottaa maksimissaan 77mm alkuperäisestä, ja muutaman Jeepin tapauksessa tehtaan "Up-country"- paketin olemassaolon takia vielä ylimääräiset 25mm; up-countryt kun oli 25mm vakiota korkeampia.

Okei noniin hyvä, eli tämä mulla meni ohi. Kun siellä Trafin teksteissä tosiaan oli puhetta, että rungon ja korin väliin sai laittaa sen 77mm korotuspalikan vai miten se meni. Niin tästä mä ymmärsin toisin. mut eipä mitään. Eli vielä on varaa laittaa se 3" korotussarja alle kun se jää justiinsa tuon 77mm alle. Ja korkeus mitataan auton korkeimmasta kiinteästä kohdasta? Eli kattotelineet ja työvalot tuskin tähän kuuluu?
Enää pitäisi hankkia ne alkuperäiset arvot jostain. jotka tosiaan unohdin kattoa siitä mun omasta saksankielisestä ohjekirjasta.

[Timo_L]

XJ:ssä 77mm + tuo Up-country- paketin 25mm, eli 102mm. Käytännössä voit laittaa 4" korotuspaketin jos se vain ei korota liikaa.. usein nuo sarjat korottaa vähän enemmän kuin mainostetaan, varsinkin jos autossa ei ole järeämpiä puskureita, vinssiä yms.

Kattokorkeudesta XJ:stä ei ole Trafilla mittoja, katsotaan ohjekirjasta. Korkeuksia on eri, löytyy sekä varsinainen kattokorkeus että kaiteiden päältä mitattu.

[Karvapöpö]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

XJ:ssä 77mm + tuo Up-country- paketin 25mm, eli 102mm. Käytännössä voit laittaa 4" korotuspaketin jos se vain ei korota liikaa.. usein nuo sarjat korottaa vähän enemmän kuin mainostetaan, varsinkin jos autossa ei ole järeämpiä puskureita, vinssiä yms.

Kattokorkeudesta XJ:stä ei ole Trafilla mittoja, katsotaan ohjekirjasta. Korkeuksia on eri, löytyy sekä varsinainen kattokorkeus että kaiteiden päältä mitattu.

Nojuu otteeseen mielellään niin korkea korotus kuin mahdollista, mutta teillähän justiinsa oli keskustelua, että muuttuu aika ikäväksi ajaa jos korottaa enemmän kuin 3". Ja mähän tottakai uskon viisaampia ja kokeneempia.

Varsinkin tällaista sunnuntaiajelua silmälläpitäen aika tarpeeton korottaa älyttömiä jos ajomukavuus häviää aivan tyystin.