mhk:n LäJä ja Hodari

[mhk]

On joo

[mhk]

Kuukauen päivät tuo makas sisällä lämpimässä tallissa kun ei taaskaan töiltä ehtiny eikä jaksanu tehä mitään mutta tällä viikolla tuli laitettua taka akselille yhtä sun toista kulutusosaa, sekä ne kultapinnotteiset jarrukilvet (ainakin hinnasta vois niin päätellä)
Kaikki läpipaskat jarruosat vaihtoon, uuet satulatkin tulee maanataina. Navat laakeroitu jne. Takalukon hapero moottori irrotettu palasina ja korvattu ilmasylkyllä. Lukkojen ohjaus pelaa nyt pitkälti alkuperäisellä kytkennällä ecun kautta. Merkkivalot myös käytössä.

[mhk]

Niin joo tulihan tuo viimein leimattua muuan viikko sitten, peräti kehujen kanssa
Jonkun aikaisemman omistajan toimesta vetokoukku ym oli hävitetty kokonaan, ei ollut jälellä kuin lahot kiinnitysraudat rundon kylessä. Siitä huolimatta rungon takapää on täysin ehjä. Hessu888:lta tuli priima vetopalkki jonka paikalleen nostoa tässä tuumaillaan. Pulttikaupan kautta käytävä kun käyttökelposia ei yllättäin jääny.

Aikasemmin tuli laitettua älyä kojelautaan, lähinnä maastokartoja ja navigointia ajatellen. Kyseessä on tuo laite http://www.erisin.com/erisin-es2007a...-obd_p563.html

[mhk]

Jotakin aina sillon tällön laiteltu kun ehditty, ensin tein rungon takapään reilun puolen metrin matkalta uusiksi 120x60x5 rhs käyttäen, sopiva koko kun saa uuden palkin runkopalkin sisä ja alalaidalta limittäin, kaksi muuta kylkiä päittäin. Vetopalkin pultinreiät magneettiporalla toki ennen paikalleen hitsaamista. Ja tuli kerrala hyvä kun mitto tarkoin. Takahelmat uusiksi 1,5 mm pellistä. Myöhemmin löyty mätäpelti-sikaflex pommi oikiasta takalokarista. Siihenkin muotoutu yhestä palasta samaa peltiä korjaus. Kärrypistokkeen sähköt oli yllätten otettu rosvoilla ja niitäkin näky korjailtaneen ainakin kertaalleen uusilla rosvoilla eri kohasta. Kuvassa on miten ne omasta mielestä pitäs aina tehdä jos ei ole valmista haaraa. Valojen johdot tekee lenkin rasian kautta. Hodarissa muuten on tehtaan tekemä haarotus 7 napaiselle rasialle, 4 ja 3 napaiset liittimet pitäs löytyä lattian alta, keskeltä viimeistä poikittaiskoteloa, tässä niillä tosin ei ollut mitään virkaa enään.

[mhk]

Aussien kehittämä venttiilikoneisto tuli asennettua, ja kyllä parani lootan toiminta kummasti. Painemittari näyttää linjapaineen nousseen normaaliajossa n.9 kiloon (ennen 6), stall-paineita en ole vielä katsonut. Myös pakko 1 ja 2 sekä pakki näyttävät linjapaineeksi kevyesti 13 kiloa kun ennen oli max 10.
Galleriassa lisää kuvia.

[Hessu888]

Mitä kaikkia ominaisuuksia tuo parantaa?

[mhk]

Kehuvat että koska ainakin karoja ja kanavia olis muutettu, saadaan suurempi kierto muuntimeen ja jäähdytytykseen. Lisäksi mainittuna oli muutettu paineensäätöventtiili ja lock-up venttiili jotta saadaan 3. lukkoon. Toimii siten että keppi 3:lla kun vinguttaa 65 mittarin mukaan iskee lukon päälle, keppi D:lle ja kytkee 4 :n suorana. D:llä ajaessa 3 lock-up ei normaalisti toimi, ellei kaasupoljin ole siinä asennosa että 4 ei kytkeydy ennen nopeutta 65 km/h. Kaasu pohjassa ei tainnu lukkoa kytkeäkään ainakaan alle 80:n.
1-2 vaihtuu varsin tymäkästi, normaali kiihdytyksessä, ennen oli vaihteleva viive ja automaattiasennossa 2 saattoi luistaa aavistuksen keskiraskaassa kuormituksessa, manuaali 2 ei sitä tehnyt. 2-3 menee jouhevasti, 3-4 myös jossa ennen oli vähän hakeminen kaasua keventämällä ja pieni katkoskin saattoi esiintyä. Mukana tulikin uusi jousi Bo painevaraajalle joka on ylivaihteen jarrupakka. Lisäksi uudet tiivisterenkaat koneiston ja laatikon väliin ja oikia korkkitiiviste öljypohjaan ettei millään mäskeillä tarvi yrittää suljata. Suodatin oli myös, halpa kiinalainen tarvike tosin joka näytti vähän epämääräiseltä vaikka tuskin siinä mitään toimintaa haittaavaa puutetta on, hyllyssä oli kylläkin tojota orikinelli niin sen laitoin.