Yleistä jorinaa suzukeista

[Rak]

Siellä on vahapatruuna ja taisipa olla toinenkin jäähdytysnestekierrossa jotka säätelee ryyppyä ja korkeaa tyhjäkäyntiä.Toinen kaasarin kyljessä ja toinen taisi olla imusarjassa alipaineletkujen välissä.
Kakstonnia kuulostaa kyllä aika korkealta kylmäkäynniltä näin äkkiseltään.

[*make*]

Itselle kanssa on nyt isommat kummit työn alla, pientä korotus hommaa, spoa +2" koria ja chromon murrokset
35" kummit kävi mielessä mutta ehkäpä ne 33" piisaa, nyt 31x11,5.

[Palex]

Alkuperäinen kirjoittaja *make*

+2" koria

Koria ei saa korottaa jos leimata meinaa, eikä muutenkaan kannata, koska renkaille saa kyllä tilaa ilman painopisteen turhaa korottamistakin!

[tth]

Omaan Suskaan rakentelin soan, jousina on trail gearin muistaakseni 2" korottavat pakat. Joten nyppäsin alimman lehden irti, niin korotus pysyi ihan siedettävänä. Siten soa nosti vain 4 cm koria alkuperäisestä.
Samaan syssyyn käänsin etu riiput takapuolelle ja rakentelin traction barsit akseleille. Lopputulos oli että ajettavuus maastossa ja maantiellä oleellisesti parantui ! En sitten vieläkään ymmärrä miksi se auttoi myös maantie ominaisuuksia. Ehkä akselin tuenta estää maantie montuissa akselien pienet pyörähdys liikkeet, tiedä sitten. Toivottavasti saan myös katsastus miehen uskomaan sen...

[nevo]

## Samaan syssyyn käänsin etu riiput takapuolelle ja rakentelin traction barsit akseleille.

Laitoit siis eturiiput, etu lehtijousien takapään kiinnikkeisiin ? Eikös ne tee sinne melkoisen ulokkeen, maastossa kiinni tarttuvan kohdan... ?
- Miten toteutit traction barsit ?
- Kyselen, kun itsellä mielessä korotus, ja ehkä jousien taonta, tai vaihto pidempiin, tms. Jos sopivat jouset löytyy kohtuu kustannuksin... Vielä en sopivia lehtiä, tai soveltuvia lisälehtiä, tms. ole löytänyt.

[tth]

Siis etujousien etupäähän tuli kiinteät korvakkeet, ja takapäässä on riipukkeet, jolloin nimenomaan etupää korvakot hiukan madaltuivat ja virtaviivastuivat. Helpottaa ojien ylityksiä kun ei riiput tökkää ojien reuna kiviin. Jousien asento muuttui hieman etupäästä ylemmäksi, mutta soan rakennuksen yhteydessä huomioin akselien asennon ettei kartaanin kulmat muuttuneet entisestään.
Mie voin ottaa kuvia kunhan kerkeen.

[cybress]

Alkuperäinen kirjoittaja tth

Siis etujousien etupäähän tuli kiinteät korvakkeet, ja takapäässä on riipukkeet, jolloin nimenomaan etupää korvakot hiukan madaltuivat ja virtaviivastuivat. Helpottaa ojien ylityksiä kun ei riiput tökkää ojien reuna kiviin. Jousien asento muuttui hieman etupäästä ylemmäksi, mutta soan rakennuksen yhteydessä huomioin akselien asennon ettei kartaanin kulmat muuttuneet entisestään.
Mie voin ottaa kuvia kunhan kerkeen.

Ite tein aikanaan saman homman ja osoittautui toimivaksi. Kardaania joutu jatkamaan ku 3" alustasarja on alla. Nyt sama homma mutta soalla ja riiput ns takana edessä..

[suzs205]

Alkuperäinen kirjoittaja Rak

Siellä on vahapatruuna ja taisipa olla toinenkin jäähdytysnestekierrossa jotka säätelee ryyppyä ja korkeaa tyhjäkäyntiä.Toinen kaasarin kyljessä ja toinen taisi olla imusarjassa alipaineletkujen välissä.
Kakstonnia kuulostaa kyllä aika korkealta kylmäkäynniltä näin äkkiseltään.

kakstonnia on ihan normaalia 2 samurain perusteella. -89 kaasarilla ja nyt -98 ruiskulla ja ruiskussa jopa korkeampi tyhjäkäynti kylmänä.