kevyt KA + O3 puoliperävaunu tietoa

[Nikuzai]

Mitä ehtoja tuollaisissa fifthwheel trailereissa on jos ite sen tekee

Aikanaan eu;n alkuvaiheilla näin paripyörä transitin fordilla jossa oli vetopöytä ja erikoisempi maalaus
Myöhemmin sama transit seisoi samassa paikassa fordilla ilman vetopöytää tai sen mainosta, mut erikoismaalaus oli vieläkin

Ilmeisesti suomalian viranomaiset ei kyennyt tunnistamaan sitä turvalliseksi kuten loppu maailma

[-MaTTi-]

Tuolta kärrylle vaatimukset: http://www.trafi.fi/filebank/a/13224...jaO1O2O3O4.pdf
3501-10000 kg perävaunuhan on O3-luokkaan kuuluva. ABS-vaatimusta ei ole noissa (jos oon oikein ymmärtänyt, saattaa toki joku nykydirektiivi edellyttääkin), mutta jarruista pitää siis saada vähintään hyväksytyn asiantuntijan todistus. Ilmajarrullisilla "käytävävaatimus" jarrusovituksessa.

Vetotappi ja pöytä pitää olla tyyppihyväksyttyjä. Jos ei sijoitus/mitoitus ei standardin mukaisia, kytkentäkatsastettava keskenään.

Helpoin tehdä joku max. 3500 kg O2-puolikas sähköohjatuilla jarruilla. Tuo 3500 kg punnitaan siis akselien alta, tapille saa ladata lisää. Jarruja ja vetolaitteita löytyy tyyppihyväksyttyinäkin esim. http://www.fifthwheeleurope.eu/en/

[RalliJari]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

...............
Helpoin tehdä joku max. 3500 kg O2-puolikas sähköohjatuilla jarruilla. Tuo 3500 kg punnitaan siis akselien alta, tapille saa ladata lisää. Jarruja ja vetolaitteita löytyy tyyppihyväksyttyinäkin esim. http://www.fifthwheeleurope.eu/en/

Täh, onko Suomessakin jo laillista vetää sähköjarrullista kärryä? Siis se systeemi mitä jenkeissä käyttävät?
Ku sähköjarruissahan ei oo sitä 3500kg rajaa mitä työntöjarruissa on niin sillon ois jo jenkki pickupista jotain hytötyäkin.

Edit. Tuota fifth wheel linkkiä kahtelin niin siinä taitaa kaikki esimerkit olla be kortillisille. Tuo oma kysymys oli että jos on iso e niin saisko sillon sähköjarrullisella vetää esim. vaikka f350 ajokilla sen mitä autovalmistaja sanoo (lie jotain 10000kg), vai onko se sama 3500kg (+ mahollisesti tuo fifth wheel vetolaitteen tuoma lisä) raja edelleen voimassa.

[karisa]

Eikös se muuttunut niin että pakettiauto riittää tuohon puolikkaaseen veruriksi ? tai voihan täysperänkin tehdä.

[opalapa]

Mitenkäs nuo amerikan jarrujen hyväksynnät suomessa. Olis vaan hienoa kun perävaunu jarruttais polkimesta? Löytyykö jostain direktiivit suomeksi o2 ja o3 kärryjen rakenteesta?

[mhk]

Hollantilaisilla niitä ainakin on, eu hyväksyttyjä.
http://www.wagenbouwbolle.nl/product...ch-remmen.html
Knottin jarruista tuo puhuu, ja osa olennaisestakin tiedosta selviää. Mutta loppu on melkoista puuroa googlella suomennettuna.
Tuolta näkyy löytyvän myös erikoisempiakin kärryvärkkejä.

Sähköinen jarrujärjestelmä (patentoitu) Euroopan akselit (Knott)

Patentoitu sähköinen jarrutus 3500 kg schamelwagen kahden assig
(Osto GB kautta WAGENBOUW Bolle BV vasta hyväksymisen jälkeen rakentajana)

2 axle turntable trailer 2 x 1750 kg (2 x Knott akseli 1800 kg)

Tyyppihyväksyntänumero: 112 454-E4-13R
Merkki: WAGENBOUW Bolle B.V.
Tyyppi: BE35..E
Variety: perävaunu sähköjarrut
Trailer Luokka: O2
Vähimmäismassa schamelwagen: 900 kg
Enimmäismassa schamelwagen: 3500 kg
Massan jakautuminen: akseli 1; 1750 kg ja akseli 2; 1750 kg
Rdyn min: 0,256 m
Rdyn max: 0,322 m
Akselipaino anturit: Ei tarvita, jos taarapaino on vähintään 2625 kg tai enemmän.



Patentoitu sähköinen jarrutus 3500 kg schamelwagen 3-akselinen
(Osto GB kautta WAGENBOUW Bolle BV vasta hyväksymisen jälkeen rakentajana)

3-akselinen levysoitin perävaunu 3 x Knott akseli 1800 kg

Tyyppihyväksyntänumero: E4 R13-112645
Merkki: WAGENBOUW Bolle B.V.
Tyyppi: BE35..E
Variety: perävaunu sähköjarrut
Trailer Luokka: O2
Vähimmäismassa schamelwagen: 2625 kg
Enimmäismassa schamelwagen: 3500 kg
Massan jakautuminen: vähintään 525 kg per akseli enintään 1800 kg
Rdyn min: 0,256 m
Rdyn max: 0,322 m
Akselipaino anturit: Ei tarvita.

[opalapa]

Pitääkö jarrujen ja aisan olla direktiivin mukainen vai riittääkö vastaava? Voisiko joku linkittää määräykset suomeksi?