Käyttöauton laittoa - Grand Cherokee maastokelpoiseksi

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja PunisherFIN

eikös se TCM anna nimenomaan tulikomennot laatikolle kaasun asennon, nopeuden, jne perusteella? vai onko siellä vaan sähkö sen takia, et nopeusmittari ja shifteri näyttäs jotain?
siis en mie ole sitä niin tarkasti tutkinu, kun että joku "eku" aisinissakin on, mut sitä et mitä se oikeesti tekee, ei kyl ole tullu tutkailtua lähinnä lähteny oletuksesta, että jos ecu keskustelee lootan kanssa, niin joku älyhän siellä on, jolla vaihtohetket jne määritellään ja sillon jos menee ja korvaa auton oman älyn niin tilalle pitää tehä korvaava

AW4:ssä (osassa alkupään '93 vuosimallin tuotannon 4.0:t) on erillinen ohjausboksi vaihteistolle, ja se on sähköisesti ohjattu laatikko. Tähän varmaan pystyisi kehittämään halutessaan uuden älyn.

Chryslerin 4xRH- sarjan laatikot (ZJ:n tapauksessa '93-'95 5.2- mallien 46RH) on hydrauliohjattuja, ja ainoastaan ylivaihdetta ja muuntimen lukitusta ohjataan sähköisesti -> vaihtoihin vaikuttavat asiat tehdään ihan perinteisin keinoin.

Chyrslerin 4xRE- sarjan laatikot (ZJ:ssä '93-'98 4.0:n perässä 42RE, '96-'98 5.2:n perässä 44RE, ja '98 5.9:n perässä 46RE) on sähköohjattuja, ja niissä äly on integroitu PCM:ään -> näissä EI ole erillistä laatikonohjausboksia, vaan logiikka on samassa paketissa moottorinohjauksen kanssa. Näihin laatikoihin pääsee käsiksi mm. mainitsemallani SCT Tunerilla, kunhan on tyyppi joka osaa ohjelmoinnin. edit: ja sen verran vielä tarkennusta, että SCT tunerilla käsittääkseni pääsee vain OBD-II moottoreiden/ laatikoiden älyyn käsiksi.

[PunisherFIN]

ookoo, mie automaattisesti oletin, että kasikoneissa on samallai älykkäät lootat kun kutosenkin persiissä. tai siis tuossa Aisinissa sillohan vanhemman ZJ:n muuttaminen megalle on ns näppikeikka, koska luulen, että sinne saa johonkin karvaan sen turbiinilukon ja OD:n ohjauksen, aikalailla heittämällä. nyt eletään jännän äärellä, visiot eikun alkaa karkailla ja katujeeppi oli tarkotus pitää vakiona

[Timo_L]

Juu, nuo ekat kolme vuotta kasin perässä oli hydrauliohjattu.

Jälkimmäiset kolme vuotta sähköohjattu

[PunisherFIN]

no eihän miulla perseaukisella ois varaa "uuskoppaseen"

[Timo_L]

Tänään sai vähän jotain aikaiseksikin..

* Runkolaakerit tarkistettu (laakeripukkien puoliskot)
* Kampuran etu- ja takastefa vaihdettu
* Uusi öljypumppu vaihdettu
* Uusi nokka-akseli asennettu
* Uusi ajoitusketju & rattaat asennettu, dampperi/ hihnapyörä paikalleen
* Ajoitusketjun koppa & uusi vesipumppu asennettu
* Öljypohja paikalleen
* Kone siistitty & maalattu

..ja muuta pientä sekalaista.

Runkolaakerit oli ihan ok; kolmoslaakerissa tuntui keskellä liuskaa hiuksenhieno ura, muut oli sileät. Öljynpaineet on olleet täydelliset kaikissa mahdollisissa tilanteissa, joten en näe mitään järkevää syytä vaihtaa näitä. Olisihan tässä nyt ollut helppo tehdä vaikka mitä, mutta aika eikä rahat riitä enempään



Ennen:



..jälkeen:




Lohko ennen siistimistä:



..ja sen jälkeen - samalla testisovitin apulaitekehikkoa latureineen. Hyvä siitä tulee

[PunisherFIN]

engine porn shown here

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja PunisherFIN

engine porn shown here

Pientä hifistelyä väreillä



Uudet lifterit lillumassa lakkabensiinissä.. sen jälkeen pääsivät vielä moottoriöljykylpyyn ennen asennusta




Fel-pro:n "performance"- kansipahvi on aika erilaista materiaalia siihen mihin olen tottunut. Ei ollut kuitua, ei kuparia, jotain ihme silikonimaista kamaa pinnalta. Asentaessa piti kahteen kertaan varmistaa FelPro:n sivuilta, että sillä ei todellakaan ole väliä kumpi puoli on ylös - eri puolet kun kuitenkin on hieman erinäköiset. Sama pahvi käy siis molemmille puolille.




..toinen kansi asennuksessa:



Molemmat paikallaan:




Pakko oli testata tässä vaiheessa miltä imusarja sekä uudet alumiiniset venttiilikopat näyttää apulaitekehikon kanssa. Kyllä tästä vielä moottori tulee