Jeep Grand Cherokee ZJ

[Timo_L]

Johan se Jamant FJDC:n palstalla sinulle kirjoitti, että tarkista johtosarja. Olen itsekin aikalailla varma että johdoissa on vika, eli jotain on poikki.

Toinen mahdollisuus on sitten se kuskin ovessa oleva katkaisija- vipupaketti, on niissäkin näkynyt joskus vikaa olevan. Eli jos johdot todella on ehjät, niin eikun ovipahvia varovasti irti ja tutkimaan miltä kuskin oven lasinnostimien yms. liitinpaketti näyttää alhaaltapäin.

[Hautala]

Täälä varmaan osattas kertoo kokemusta wj/zj vastakkain? zj -98vm v8 5.9 ja wj -00vm v8 4,7 mopoosin versio.

[Timo_L]

Tarkenna vähän mitä niistä haluat tietää?

[Hautala]

No karkiasti sanottuna kumpi on paree jotta kummanko väki täälä ottaas? Kestävyys? Maasto-ominaisuudet? Onko tuoreemmas enempi sähkövikaa? Yms. Kuinka nuo ottaa ajan kans itteensä jos veturina ollu?

[PunisherFIN]

vanhempaan halvemmin ja helpommin saatavissa olevat korotusosat ja saa muotoilla vapaammin leimamiehen silmissä. uudempi paremmin varusteltu ja muutenkin "uusi auto" mut tarttee erilaisia hyväksyntiä jos laillisesti meinaa silpoa mettää varten käypäseksi

[Timo_L]

Minkäs takia WJ sen enempää hyväksyntää vaatisi, tuotanto loppui ennenkuin maastopuskuripykälä tuli voimaan, eikä korotusjousiinkaan enää tartte tüv- lappuja

Jos nyt 5.9 ZJ:tä ja 4.7 WJ:tä limitedinä tai overlandinä miettii, niin varustelun puolesta aika samoissa menee. ZJ 5.9 kulkee paremmin kuin 4.7 WJ (jos siis normi, ei HO), tosin menovesikin maistuu paremmin. WJ hieman modernimpi, mutta ero ei ole suuren suuri.

Sen enempää akseleiden sisuskaluja muuttamatta WJ menee varilok- akseleilla metsässä paremmin. Kumman tahansa otat v8- koneella, niin taka-akseliin et saa lukoksi muuta kuin ARB:n, tai avoimen murikan vaihtamalla löytyy aussie locker. Etuakselille löytyy käytännössä kaikki markkinoilla olevat lukkomallit.
WJ:n varilok:it (niissä malleissa missä asennettuna tehtaalta) on varsin pätevät, mutta eivät ole kytkettävien- tai automaattisten 100% lukkojen veroisia. ZJ:ssä on aina avoin etuperä, 5.9:n taka-akselilla on vakiona kitkalukko. Eipä kummassakaan taida olla sen enempää tai vähempää sähkövikoja toisiinsa verrattuna, koneet on pääosin hyviä ja luotettavia. 5.9 on enemmän perinteinen alhaalta reilusti vääntävä jenkkikone, 4.7 modernimpi - 5.9:llä saa helpommin hymyn suupieliin ja itkun tankatessa

Kuutoskoneet unohtaisin suosiolla jos ei taloudellisuus ole päämääränä, molemmat sen verran isoja autoja että kasi on paljon mielekkäämpi vaihtoehto..

[Hautala]

Eipä tuos vaihees taida enää mahdoton ero olla kulutuksis? Itte ollu aina enempi vanhempien vehkeiden harrastelija ja niin myös jenkkienki suhteen että jos 5.9 enempi perinteisemmän kasimainen niin tottakai kuulostaa paremmalta

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Kumman tahansa otat v8- koneella, niin taka-akseliin et saa lukoksi muuta kuin ARB:n, tai avoimen murikan vaihtamalla löytyy aussie locker.

Täydennetään: ARB:in (# RD226) ja Aussien (# XD-14430) lisäksi löytyy vielä Spartan (# SLD44HD30). Kaikissa pitää ottaa kitkamurikka alta pois.