TOYOTA 2.4D/TD 2L(-II)/2L-T(II) moottoreista keskustelua.

[Viipo]

Alkuperäinen kirjoittaja VW Taro

Minkä vuotisesta hiluxista tai hiacesta tai jostain sopii suoraan lj70 moottori sillain että saa leimattua ja ei tarvisi tehdä mitään muutoksia muutenka. Vaihdelaatikko löytyy kerta. Tarkotus laittaa tuollaiseen Land cruiser LX TURBO-LJ70LV-MNXW-4*4/2310 ja vuosimalli on 90

LJ:ssä on 2L-T moottori, ja hiacessa 2L-2. Hiluksissa tais olla 2L. Eli päällepäin pikkusen erilainen mut sama 2L lohko. Joitain eroja sit on kiertokangissa, kampiakselissa jne. Mulle on jääny jostain sellanen mielikuva, et hiacen kanteen ku laittaa sit 2L-T koneen pakosarjaa, nii yhet pinnapultin paikat joutuu poraamaan uusiksi?

[pahtis]

Alkuperäinen kirjoittaja Viipo

LJ:ssä on 2L-T moottori, ja hiacessa 2L-2. Hiluksissa tais olla 2L. Eli päällepäin pikkusen erilainen mut sama 2L lohko. Joitain eroja sit on kiertokangissa, kampiakselissa jne. Mulle on jääny jostain sellanen mielikuva, et hiacen kanteen ku laittaa sit 2L-T koneen pakosarjaa, nii yhet pinnapultin paikat joutuu poraamaan uusiksi?

LJ:stä löytyy 2L-T sekä 2L-T2. Iteltä löytyy läjästä tuo 2L-T2 joka on ollu tehtaalta asti.

Vaihdoin tuossa muutama päivä sitten läjään vaparin kannen hiluxin mosasta eli 2L2 kannen 2L-T2 kannen tilalle ja eipäs tarvinu tehdä turbon pakosarjalle reikiä kantee, vaan ne oli kannessa valmiina. eli pitkälti bolt on-asennus.

Itsellä kävi kämmin venojen säädöissä mutta netkin saatin kuntoon ja nyt mulla on sen 2L2 vaparin kannen nokka-akseli paikalla joka joittenkin mielestä pitäis tuoda alavääntöä mutta enpä ole juuri hoksannu mitään.

Eikös 2L-(T) koneessa ole keinuvivusto kannessa kun taas 2L-(T)2 ei?

[jesse89]

Eikös 2L-(T) koneessa ole keinuvivusto kannessa kun taas 2L-(T)2 ei?[/QUOTE]

Jos tarkkoja ollaan niin kyllä siellä rullakeinut ovat

[BJ-40/76]

Suurimpana erona on 2L ja 2L-t välillä on tuon turbon lisäksi: Männät erit, olikohan männäntappi turbossa paksumpi? Kiertokanget ja kampiakseli erit, siis myös kiertokangen alapää turbossa isompi. Ja pakoventtiilit taisi turbossa olla erit?, kansi eri, siis turbon pakosarjan kiinnityspultille/pulteille pitää porata/kierteyttää 2? reikää kanteen (paikat valmiina), lohko eri, siis vaparin lohkossa on insertti turbon paluuöljylle, vain reikä ja putkilähtö puuttuu... Ja turbon öljynjäähdytin on yleensä isompi, ja jäähdytysnestekierrossa on paljon eroavaisuuksia, siis alkuperäinen ahdin on vesijäähdytetyllä rungolla.
Ja syöttöpumppu eri, suurimpana erona turbossa ahtopaineen mukaan säätyvä maksimisyöttö.
Ja turbolla taikka ilman; öljypohja ja öljyn imuputki vaihtelee auton mukaan, samoin kuin öljyn suodattimen jalka.
ja noita 2L/2lt-t koneita on valmistettu niin pitkään, että jotain "pientä" eroa sähköissäkin, samoin kuin turboissa jne.

Ja kuten jo aikaisemmin todettiin, nuo turbon hilppeet onnistuu sekoittaa vaparin koneeseen.

Ja tuo 2L ilman turboa, oliko reilu 70 hv/n.4000 rpm/n.160 Nm on tuosta 2,44 Litran koneesta huomattavan vähän, kun siinä on jo nuhasimmassa versiossakin männille jäähdytys öljysuihkuilla!
Jos kone on kunnossa, niin tuosta vaparista kestää repiä tehoja turbolla enemmän, kuin alkuperäisessä turbossa on. (jos sopiva turbo ja ic, hyvät öljyt, ja jäähdytys kunnossa, niin varmaan lyhytaikaisesti kestää ottaa reilu tuplat siitä, mitä turbossa alunperin... ja jotkut ottavat vielä enemmän.... mutta esikammiokone, johonkin tulee se raja, että alkaa murenemaan käsiin...

[jesse89]

Itsellä valmistuu tuossa kone joka juurikin hiasesta peräisin oleva 2L kone harmikseni en hoksannut mitata kankien paksuutta kun oman 2LT öljypohjan ja jalan sinne joutu laittamaan.. Mutta ero ei näyttänyt silmiin pistävältä ainakaan ja samalla huomasin et siel oli kans öljysuihkut männille. Kantta en lähde vaihtamaan vaan vaparin kannella mennään. öljysuodattimen jalan otin omasta lohkosta kuin myös viritetyn pumpun ym. Lohkoon tein tarvittavat asiat mitä turbon lohkossa oli ja sit ne 4 kierrettä pakosarjalle . Hyvin todennäköisesti tulee turboksi toyota ct26 koska sen saa uutena suht edukkaasti sekä se on lähes bolt on homma

[Viipo]

Alkuperäinen kirjoittaja jesse89

Hyvin todennäköisesti tulee turboksi toyota ct26 koska sen saa uutena suht edukkaasti sekä se on lähes bolt on homma

En suosittele. Toki, turbo käy pakosarjaan, kun vähä viilaa kiinnitysreikiä (pulttijako ct-20 70x70mm vs ct-26 70x80mm), mut kaikkee muuta joutuu muokkaamaan. Downpipe, ahtoputket, imuputket, öljyputket, vesijäähdytyksen putket pitää tehä uusiksi. Ja sitten se, et CT-26 heräilee 2L-T2 moottorissa vasta siellä 3000rpm kantturoissa... Eli alavääntö puuttuu täysin.

Samalla vaivalla sinne voi sovittaa jonku pienemmän, alempaa heräävän puhaltimen.

[jesse89]

Alkuperäinen kirjoittaja Viipo

En suosittele. Toki, turbo käy pakosarjaan, kun vähä viilaa kiinnitysreikiä (pulttijako ct-20 70x70mm vs ct-26 70x80mm), mut kaikkee muuta joutuu muokkaamaan. Downpipe, ahtoputket, imuputket, öljyputket, vesijäähdytyksen putket pitää tehä uusiksi. Ja sitten se, et CT-26 heräilee 2L-T2 moottorissa vasta siellä 3000rpm kantturoissa... Eli alavääntö puuttuu täysin.

Samalla vaivalla sinne voi sovittaa jonku pienemmän, alempaa heräävän puhaltimen.

Mikäs ahdin siel ois hyvä sit? En tiedä tarkalleen mitä pumpulleni tehtiin mutta kaikki otettiin ulos mitä otettavissa oli reilun 2 barin jälkeen lens ahtoputket päältä jotka laitettiin pysymään trakotriin kuuluvalla ahtoputkella ja niiden klemmareilla. pakopaine mittaria ei ollut käytössä varmaan hurjat pakopaineet oli niin pitkään kun iloa riitti ..turbosta meni akseli poikki