Land Cruiser FZJ 80

[Glutton]

Murikka ei ihan mene sellaisenaan ja toinen vetarikin pitäisi olla pitkäpoorinen.
Ja siksi ei hirveästi kiinnosta alkaa väsäämään näitä akseleita. Jos tässä pärjäis näillä kesän tai kaksi.
Murikan pulttijako on eri koska lukkomoottorin kohdalta on pultteja siirretty ja näin ollen koko jako oli eri...

[Jani E]

Ei tarvi hdj etu lukko pitkä poorista. Ja puuttuvat reijät saa porattua.

[Glutton]

Ai no ei se sitten niin utopinen projekti olis. Mutta jos johonkin lukkoa rupean väsäämään niin se on takapäähän. Se on niin pirun työläs se etulukko ja kallis... murroksia menee kö tupakkia ja väärinkäytön houkutus on liian suuri. Ja onhan se tylsä vaihtaa murrosta ko muut paistaa makkaraa...

[Mikko_L]

No ei niitä murroksia kyllä näistä akseleista ihan tolleen napsu vaikka lukkoa käytäisikin... Tai tietysti kaiken saa rikki

[Glutton]

Akseli remontti tuli tehtyä ja perrän laakerit olis vaihdettu. näkyy olevan tyyppivikana tuo vetarin Stefan sorvaama syvä ura. kohta menee itsellänikin vetarit korjaukseen kun oli jo aika syvä.

Sain auton ulos hallista ja hetken mielijohteesta piti nakkoa varaston hyllystä poppeja autoon kun alko tympimään surkea äänen toisto autossa



Ei ollut tarkoitus että homma lähtee lapasesta mutta ainakin soi nyt ihan hyvin minun makuun. ei silti mikään paine kammio mutta kehtaa kuunnella Jukkapoikaa ja Skrillexiä.



Mankkana on kahden dinin mankka ja sen laitoin alun perin pakkikameraa varten.

Sitten alkoi juonittelemaan tuo pakki kamera ja peruutus valot.
aikani etsiessä löysin vian laatikon kyljessä olevasta anturista tai oikeastaan sen johdosta. liittimen sisältä oli yksi pinni poikki ja muutama oli hapettunut.



Liitin oli todella ahtaassa ravossa imusarja alla ja startin päällä. auto piti ajaa ristiriipuntaan ojaan ja siitä tunkata keulaa ylös että mahtui renkaan ja lokarin välistä remonttia tekemään.




Sitten tuli vähän käytyä testaamassa joustoja että miltäs se omen alusta tuntuu.








Sitten jälleen kerran hetken mieli johteesta sain päähäni ruveta entraamaan vakionopeuden säädintä. autoon on vaihdettu jossain välissä rattiakseli ja ratti jolloinka alkuperäiset hallinta laitteet ovat vain jääneet pois.
Johdot löytyi rattiakselin tyveltä kohtuu helpostikkin kun ensin haki vain pinnit jotka ei olleet nykyisessä johtosarjassa käytössä ja sen jälkeen pigasin mittarilla ne vakkarin ohjain boxille.



Koe ajossa löytyi oikea johdin järjestys ja pitten vain vipu karusti läpi kotelosta ja paikka viritellä sinne.



Sinne se sopi vaikka piruntiukkaa se teki



Enpä tiennytkään että sille oli merkkivalokin mittarissa.



Siinä samalla poistin vanhan hälyttimen piuhat ja ne miljoona rosvoliitintä.
Ei uskoisi että se systeemi on voinut toimia kun johtoja oli rosvoiltu miten sattuu. Sitten löytyi jotain semmoista mihin en ole vielä ikinä törmännyt.
Kaikkien rosvojen äiti. jospa ne pikku liittimet loppuisi kun ottaisi tuon ison pois...

[Glutton]

To doo listaa...

Vaihdelaatikolle
-Lämpömittari
-uusi jäähdytin ja kierto pois syylärin yhteydestä
-Termostaatti kiertoon talvea varten
-Suodattimen ja öljyjen vaihto

Peräkonttiin
-Työkalu / retkeily väline laatikko
-Kompressori

[Glutton]

Oli vähän tylsää niin piti heilauttaa kattoteline paikoilleen... ei ollutkaan ihan pikku juttu sovitella kaikki liikkuvat osat kohdalleen, 61 ja 80 ovat eri evysiä katosta. 80 on kapeampi ja onneksi edellsen omistajan jälet näkyivät ja nillä sai suuntia.



Sitten huomasin että telineen jalat ei riitä siihen että alkuperäiset katto kaiteet jäisivät paikoilleen...
niinpä ne pitivät irroittaa ja sekään ei mennyt muitta mutkitta. Ensin ei meinannut löytyä muttereita verhoilujen alta sitten talttapää kannat eivät pitäneet lopuksi päätin porata kannat pois ja se olikin hyvä keino ainoa vain että etupään pultit ja mutterit tippuivat kattoikkuna mekanismin sisään...



Olihan se savotta ja vielä pitää saada pultit pois ja sähköt vedettyä...