Lähetään vaikka nollasta (Omj40)

[Murros]

Mitä vikaa on toyotan kutoskoneissa?

[Yölento]

Jaa sää sen sitte veitkin...meinasin kans hakee tuon kun olis ollu sopiva tekniikka johonkin rojektiin...

[Häänrik]

Alkuperäinen kirjoittaja Murros

Mitä vikaa on toyotan kutoskoneissa?

Alkuperäinen kirjoittaja Häänrik

Olishan tälläsen auton voinu rakentaa suoraan tyyliin 2H/12H-T tekniikka, volvon porttaalit, jne mutta mitäs hauskaa siinä olis?

Arvasin että varmaan joku merkkifanaatikko saa sydänkohtauksen

Ei nyt varsinaisesti mitään mutta melko monessa bertassa on tojotan kutosia laitettu. Omasta mielestä maailman parhaat moottorit on 1HD-T, 12H-T, Om603 ja om606. Halusin vain henkilökohtaisesti tähän mersun koneen kun on kevyt ja kestävä. tuos myllys on reserviä vaikka mihin ja kestää ottaa kierroksiaki ei lentele heti veivit pihalle jos ottaa sen 6000rpm johonki suonsilmäkkeeseen.
Jos oltais rakentamas kärrynveturia nii oisin laittanu toijotan koneen ja manuaalin, mutta tästä tulee puhtaasti offikäyttöön tarkotettu kilvis oleva safarikapine niin tää on mun käteen sopiva kiuas. Tullu ennenki käskytettyä juuri samanlaista konetta ennenku ostin ekan maasturin Ja se kesti hienosti vaikka kilsoja oli reilusti ja otti vähän törkeesti jenkaa, A-katsastuksen katsastusmies huudatti 6700rpm. Otti vähän sydämmestä kyllä kun kuuli että männät menöö sielä melko vinhaan

[Häänrik]

Tämä ehtoo meni mersulla hurjastellessa tuossa kytötiellä. Vaikuttais sen verran hienosti toimivan että nostetaan se koskemattomana bjn keulille lämmöt pysyy ok, nesteet erillään eikä kalise eikä savuta Mukavasti tuntuis olevan vetoja kun kolmosellakin vielä tuos hiekkatiellä jauhaa tyhjää vaikka on lukkoperä

Semmonen pikku fiba sattunu edellisellä omistajalla, että kun on vaihtanu bensamesestä tuon laatikon niin jääny säätämättä vaihtohetki tolle koneelle sopivaksi. Kierroslukumittarin mukaan vaihto tapahtuu kickdown pohjassa 5500rpm ja koko kiuas kiertää 5800 eli alkaa meno hiipua noin 300kierrosta ennen vaihtoa. Pintakaasulla vaihtaa niinku pitäälin. Mutta se on helppoa säätää kohilleen.

Sain mukaan alkuperäsen tomaatin, siinä on sellanen vika että nyppää rajusti kun vaihtaa kakkoselle. Laitan sen kuntoon varalle ja alan sitten joskus suunnittelemaan siihen sellasta "puoliautomaattia".

Onhan tuos mersun kutoses aiva oma saundinsa Varsinki tuola 4000-5000 alueella raikuu kyllä komeesti

[samppas]

Tuon kuutoskoneen ja automaatin kanssa kannattanee harkita taka-akselin siirtoa taaksepäin niin tulee lisää tilaa.

[smgt]

Eikös mesessä ole laatikko aika lyhyt? Ainakin manuaalit on lyhyvimmästä päästä.

[Mika_T]

tuo mekaaninen automaatti on aika pitkä.

Muistaakseni 12cm pidempi kuin 5v manuaali.

[lauri a.]

Ton vaparikoneen kans kannattaa sit pitää maltti mukana jos alkaa virittelemään. Turboversiosta löytyy öljyruiskut männille, vahvemmat veivit ja veivinlaakerit joten kestää turbokäyttöä ihan erilailla, vapareista turbotetut tahtoo lämpöleikkailla kovemmassa käytössä. Itellä on käyttiksessä kans 603 vapari joka on kyllä tosi miellyttävä ja luotettava moottori, tykkää kierroksista ja on vielä suht pikkuruokanen.

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja Murros

Mitä vikaa on toyotan kutoskoneissa?

Lähinnä luotettavuus, mitä se sellainen harrastaminen on kun ei näpit mene mustaksi...

[Häänrik]

Tänään jatkuu.

Kattovahvikkeet tuli tehtyä. Varmaankin pitää tosta alumiiniturkkipellistä sellanen irrotettava katto talvea ja sateisia safareita varten.





Myös tuulilasin ylä ja alareunaan tuli putki. Alkuperäinen kojelaudan pellipohja lähti samalla roskiin. Tuon alaputken ajattelin tukea 3pienellä vahvikkeella tulipeltiin.



Oviputket tuli kanssa tuomaan turvallisuuden tunnetta. Näiden sijoittelu oli hankalaa, että on tarpeeksi korkealla mutta ei ota kyynärpää rattia kääntäessä putkeen. Samalla autosta pitäisi päästä myös pois
Loputtoman hieromisen jälkeen sopiva kohta löytyi ja äkkiä kiinni





Fiilis oli korkeella kun auto alkaa vihdoin näyttää kaukaa katsottuna autolta




kunnes....




Lisäksi sain juuri tiedon korvanappiini että loppukuukausi iltavuorossa. Näkee nyt sitten kuinka jaksaa aamuisin rakentaa

[Ranee]

Siistiä on kyllä jälki.
Eihän sitä aamuissa paljon jaksa tehdä mutta pienin askelin tämäkin valmistuu.
Kaaret on kyllä niin jämäkän näköiset että aivan kuin suunnittelisit kaatavasi tämän heti kun vaan liikkuu omin voimin.

[Häänrik]

Alkuperäinen kirjoittaja Ranee

Siistiä on kyllä jälki.

Kiitoksia. On vaan niin alkeelliset työkalut että kaikki minkä haluaa jäävän siistiksi teettää hirveästi työtä.

Alkuperäinen kirjoittaja Ranee

Kaaret on kyllä niin jämäkän näköiset että aivan kuin suunnittelisit kaatavasi tämän heti kun vaan liikkuu omin voimin.

Ajattelin että jos kellauttaa niin eipä ainakaa oo sen jälkeen muutaman sentin vinos johonki ja jos joskus osallistuu johonki missä on vaara "vauhtikaatoihin" niin ei tartte uusia kaaria tehdä sitä varten


_________________________________


Turvavyöhommeleita tässä pähkäilin, että jos pistää nelipistevyöt niin on vaarana että sitte vaikeissa paikoissa tulee ilman vöitä kurkittua ja sitte jos käyki jotain niin vyöt on selän takana. Perusmallin kolmipistevyöt olis siitä paremmat että niissä on helpompi tiirailla vaikka renkaita kun vyö joustaa.

Hmmm siinäpä pohdittavaa

[ssuvik]

Pelkkä lantiovyö riittää.

[Eicca_]

Schroth myy ainakin nelipistevöitä jossa rullakiristin joustaa mutta on tukevat tarvittaessa.


Tuossa vähän suuntaa antavaa
http://www.schroth.com/gfx/dyn/produ...s_450/34/1.jpg