Jeep Cherokee -91 Black & Army Green

[ImacInnes]

Kulmakorvaessa jumitettiin oikein huolella mutakuoppaan joka oli reunustettu paksulla jäällä.
Koitettiin sitten vinssata maapalloa lähemmäksi jeeppiä sillä seurauksella että ei liikkunut jeepi eikä maapallo vaan vinssipeti meni mutkalle ja luulin että vinssikin oli entinen kun niin ässällä oli.

Lopulta toisesta puusta pylpyrän avulla satiin vetoa ylös sen verran jotta saatiin puuta etupyörän alle ajosillaksi niin nousihan se sieltä parintunnin jumpan jälkeen.


Vinssipeti hieman mutkalla ja vinssi käätynyt eteenpäin. Tarvii vahvistaa.


Puskuriin tehty vahvistuksen vinssipedin alle ja näihin tulee peti ja vinssi kiinni myös.
Jokohan kestää maapallon kääntämisen autoa kohti????


Sitten käytiin FJDC:n talvitreffeillä ajamssa Tikinmaalla ja Jeepi etene hienosti tosin etupäästä kuuluu edelleen pauketta kun välykset elää vaikka kaikki on jo vaihdettu??

Onnistuin sitten lopulta ajamaan terävän kiven päälle niin että pakoputki ja automaatin öljypohjan sain lyttyyn. Tunkilla piti auttaa XJ pois pinteestä.

On jo oikaistu nuo. Tarvis koittaa tehdä lisää panssaria.

Ensi viikolla pitäisi keritä maalaamaan kumimaalilla osittain autoa.
Tallin nurkasta löytyi ussi vaijjeri vinssiin ja tarvii sekin vaihtaa tuon nykyisen tikkusen tilalle.

Jotta sellaista täällä.

t. Ismo Ämmä

[poksutin]

No onneksi ei reikää lootaan sentäs tullu... taitaa sittenkin tulla itellekki tekolistalle panssari lootaa varten

[ImacInnes]

Tuli vihreällä sponssi kumimaalilla maalattua osa Cherokeesta.
Ei kyllä ole mikään oikea maali vaan koriste maali. Saa nopeasti väriä vaihdrettua vaan eihän tuo toimi oikein maastokäytössäkään.

Tässä maalari...


Joka teki näistä...


Tälläiset.


Akseliputkest vuoti etuperän öljyä ja kun avattiin koppa niin sieltähän lorahti noin desi silkkaa vettä öljyn lisäksi. Vaihdoin kummatkin sefat ja öljyt.


Hammaspeikko oli purraisuut yhden hampaan keskeltä pienen palan. Ei aiheuttanut toimenpiteitä.


Takaperässä ei ollut vettä vaan toimiva kitkalukkoperä.


Kulmaan mentäessä kävin ajamassa Ford Cargon ja JEgoNEERin sisään turvaan.


Kulmassa saatiin puhdas Cherokee onnistuneesti mudattua ja toinen jarrupiirikin lakkasi toimimasta.



Laitetaan jarrut kuntoon ja pestään peli puoliksi niin on valmis pääsisäisen sisäsäilytykseen.

t. Ismo Ämmä

[ImacInnes]

Nyt on Cherokee pihalla ajettuna etupää ylös ajosilloille.
Kun rattia kääntää oikealta suoraksi kuuluu paukahdus ja koko etakseli heilahtaa niin että ei ole pystynyt vielä paikantamaan paukkeen aiheuttajaa?

Irroitin simpukan ohjaus tangoista ja näin pyöriteltäessä simpukka pyörii hienosti ja äänettä. Ensi viikolla jatketaan tutkimuksia.

Nyt on trakoitus lähteä Ford Cargoa viemään Kouvolan mökille jahka täällä sääennusteen mukaan tihkusade loppuu ja aurinko rupeaa paistamaan.

t. Ismo Ämmä

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja ImacInnes

Kun rattia kääntää oikealta suoraksi kuuluu paukahdus ja koko etakseli heilahtaa niin että ei ole pystynyt vielä paikantamaan paukkeen aiheuttajaa?

Panharti?

[jarpel]

Rungossa repeytymä simpukan kohilla

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Panharti?

Alkuperäinen kirjoittaja jarpel

Rungossa repeytymä simpukan kohilla

^- tuossa kaksi aika hyvää ehdokasta

Aika normaalit paikat XJ:ssä hajota:
* Alkuperäisen panhardin korinpuolen kiinnike murtuu
* Panhardin akselinpuolen kiinnikkeen reikä muotoutuu soikeaksi
* Alkuperäisen panhardin pallonivel hajoaa korotetussa (jos orkkismalli käytössä)
* Koriaisa repeää simpukan alta, ja/ tai simpukan ja aisan välissä oleva alumiininen speiseri hajoaa
* Simpukan kiinnityspultti/ -pultteja katkennut, tai simpukan korvake/ korvakkeita murtunut.

Tuohon aisan repeämiseen auttaa vahvikelevyjen hitsaaminen molemmin puolin kuskin puolen koriaisaa (ja alle), unohtaa koko alumiinispeiserin, ja tarvittaessa vielä panhardin kohdalta yhdistää riittävän järeällä putkella koriaisat toisiinsa. Minulla pieneni ZJ:ssä etupään eläminen ihan älyttömästi, kun hitsasin keulan monin paikoin uuteen uskoon.. korin nitinätkin pieneni oleellisesti
Simpukan korvakkeiden tai kiinnityspulttien hajoaminen on yleensä yllä mainituista se viimeisin; kun panhardi pääsee antamaan periksi tai koriaisa on murtunut, niin jos ei niitä huomaa ajoissa ottaa simpukka vastaan syntyneet ylimääräiset sivusuuntaiset iskuvoimat kun ohjaushilppeet ja akseli ei pysy siellä missä pitäisi -> ei ole tarkoitettu siihen -> hajoaa.