Jeep Grand Cherokee ZJ

[Late_]

Takana panhardin akselin puoleinen kiinnitys koittaa pistää hanttiin. Sattuva torx-avain on jo olemassa mutta tuntuis pyörivän läpi. Mahtuuko jotain kautta pitämään vastaan?

Ei äsken hermot tallilla enää riittänyt tutkia itse

[PunisherFIN]

joustaa todnak siina saatanan lirpakkeessa, raikalla vaan ja jatkoo kaveriksi, sillai se barbiesta ulostautu..

[Timo_L]

Takapanhardissa on akselinpuolella ylätukivarren takana jemmassa kiinnikkeeseen hitsattu mutteri, ei lirpakkeellista mutteriviritystä kuten etuakselissa. Jos ei takapanhardin torxi tunnu lähtevän irti, niin putsaa torx-pultin pää kiiltäväksi, ja hitsaa siihen mahdollisimman iso muuteri kiinni. Se samalla lämmittää kunnolla koko pultin ja toisen puolen mutterin, jolloin ehkä suostuu lähtemään irti ruosteen keskeltä. Jos ei lähde silläkään, niin sitten ei auta kuin rälläköidä tavaraa palasiksi..

edit: Eikun joo, siis jos pultti pyörii tyhjää, niin vastamutterin hitsaus on pettänyt. Siinä tapauksessa kuskin puolen ylätukivarsi akselista irti ja kääntää sen pois tieltä, ja koittaa pitää mutteria hylsyllä T- kappaleen avulla paikallaan. Joko onnistuu, tai sitten ei. Jos ei onnistu, niin ensin taas koittaa reilua lämpöä, jos ei sekään auta niin sitten taas rälläkkä ja katkaisulaikka esiin..

[PunisherFIN]

okei, selvis sitten minkä takia barbiessa oli ne pultin päät miten sattuu, siellä oli meinaan lirpake kötöstely takanakin, siellähän on käyny asentaja antero ja sillon ollu kiire akselirempan kanssa

mut kyssäri, miten tuo etupanhardi oikeen rokkaa tuossa keksinnössä? miulla on ilmeisesti reijät soikeena etuakselilla, koska tuntuu, ettei pultti kestä kiinni ja siitä seurauksena alkaa melkonen pauke etupäästä. tänään kirrailin toistamiseen sitä ja jotenki ny tuntuu, että kohta se kaipaa kemppiliimaa.. onko tää joku "tyyppivika" korotetussa ZJ:ssä, ettei meinaa panhardin osat kestää toisissaan kiinni, vaikka ne oikeesti laitetaan ihan kiinni asti jos niitä tarttee aukoo?

sitten, mitä muita akilleita tuolla oikeen on? alkaa olla kohtuu sinut jo tuon rakenteen kanssa, mut ois ihan hyvä varmaan tietää sellanen check listi, et mitä tarviaa pitää silmällä, ettei tule ikäviä yllätyksiä jos jotain löystyy tms

nii ja HEI, millanes se on se kääntöpään/pallon irrotustyökalu/systeemi/hommeli eli millai nuo helpoiten saa irti/vaihdettua? veikkaan, ettei miun tuurilla kauaa mene, kun ylä/ala pallot on vaihtokunnossa

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja PunisherFIN

nii ja HEI, millanes se on se kääntöpään/pallon irrotustyökalu/systeemi/hommeli eli millai nuo helpoiten saa irti/vaihdettua? veikkaan, ettei miun tuurilla kauaa mene, kun ylä/ala pallot on vaihtokunnossa

Tollanen:



Mut mä olen vaihtanu ihan tavan ruuvinpenkissäkin, ja nykyään töissä olevalla pienellä hydrauliprässillä (Chevy ja Dodge), mut nytpä en muista mitä mä käytin ku Jeepistä vaihdoin kuskin puolelle kun eikös siinä ole pallot kiinni samalla tavalla kuin tossa kuvassa, akselin puolella. Dodgessa ne on siin kääntöpäässä ni se on helppo asetella prässiin, mut tos joutuu prässin asettelemaan autoon

[Timo_L]

Itse prässäyksen hoitanee millä tahansa riittävän järeällä työkalulla. Nuo vastinkappaleet on siinä se oleellisempi juttu, ettei ainakaan riko mitään irrottaessa/ kiinnittäessä. Näppärä sorvari tekee ne helposti itse, jos ei ole sorvari tai ei omista laitetta niin sitten on huonompi homma. Itse kuulun näihin jälkimmäisiin Minun piti tuoda tuollainen irrotussarja jenkeistä viime syksynä, mutta unohdin käydä autotarvikekaupassa


Hurjimmat noita vetää prässillä irti kylmästi ilman vastinkappaleita, tai sitten 5-10 kg lekalla hakkaamalla. Noissa molemmissa metodeissa vain on se perkeleellsien huono puoli, että C- kappaleen ulokkeet missä pallonivelet on kiinni vääntyy sillä tavalla touhutessa yllättävän helposti. Siksi tuo järeä puristin vastinkappaleilla on hyvä, koska siinä voima kohdistetaan purstimeen ja palloniveleen jolloin C- kappaleen korvakkeisiin ei kohdistu vääntäviä voimia.

[PunisherFIN]

joo se sorvari ei oo ongelma, pittää ettiä sopiva puristin mihin vinkuu kaverilta sitten käikäleet irrotusta varten, äkkiähän niitä pyöräyttää pari settia jos tarvista kerran ite kelläkin on, hinta tuskin muodostuu ongelmaksi

[psycholic]

Mistäs mahtaa johtua nopeusmittarin sekoilu? Välillä ei näytä nopeutta lainkaan ja välillä näyttää mitä sattuu... Ja mahtaako liittyä jotenki samaan kun mittari alkaa sekoilla välillä sekoilee myös laatikko?
Kyseessä siis vm 96 5.2 Grandi.

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja HeikkiH

Tollanen:



Mut mä olen vaihtanu ihan tavan ruuvinpenkissäkin, ja nykyään töissä olevalla pienellä hydrauliprässillä (Chevy ja Dodge), mut nytpä en muista mitä mä käytin ku Jeepistä vaihdoin kuskin puolelle kun eikös siinä ole pallot kiinni samalla tavalla kuin tossa kuvassa, akselin puolella. Dodgessa ne on siin kääntöpäässä ni se on helppo asetella prässiin, mut tos joutuu prässin asettelemaan autoon

Mistäs tollasen puristimen saisi? Youtuubessa tommosella vaihdettiin etuvetareiden ristikot. Ei tartteis lähteä etsimään prässiä. Motonetin verkkokaupasta en ainakaan löytäny.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Mistäs tollasen puristimen saisi? Youtuubessa tommosella vaihdettiin etuvetareiden ristikot. Ei tartteis lähteä etsimään prässiä. Motonetin verkkokaupasta en ainakaan löytäny.

USA. Ebaystä toki löytyy eri laatuisina versioina, muutamasta kympistä reiluun satkuun sarja millä irrottaa ja kiinnittää GM/Dodge/Ford/Jeep palloniveliä. Kuljetuskulut tosi sitten yleensä jotain 40-60€ luokkaa..

Tästä meidän pienestä banaanivaltiosta sen sijaan ei tunnu saavan mitään vähänkään erikoisempia kunnollisia työkaluja kuin joko aivan älyttömään hintaan, tai sitten ei ollenkaan

[Karppaj]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Mistäs tollasen puristimen saisi? Youtuubessa tommosella vaihdettiin etuvetareiden ristikot. Ei tartteis lähteä etsimään prässiä. Motonetin verkkokaupasta en ainakaan löytäny.

Vanhaan juttuun vastataan. Tallikaveri osti tuollaisen ulosvetäjän Fixus varaosakaupasta. Muistaakseni King pro tools oli merkki ja hintaa noin 120e. Todella kätevä ristikoiden ja pallonivelien vaihdossa.

http://www.skruvat.fi/Tappinivelen-u...in-P79101.aspx

E. Tooloutletista löytyy myös kattavalla holkisarjalla varustettu malli.

http://www.tooloutlet.fi/fi/Tuotteet...nnussarja/3320

[koira]

Tilattiin kolmen kimpassa tuollainen puristin holkkeineen saksan ebaysta. Jotain 40€ pulitti jokainen.

[pstj]

Tulihan korjattua epämääräisesti toiminut automaattiloota (42re): vaihdoin sisään atf+4 öljyt. En uskonut, että 1993 vuodelta olevaa laatikkoa kiinnostaisi onko siellä pyörimässä Dexron III (öljytikussa lukee Dexron II) vai Mopar approved liemet, mutta tuntuu tuo tietävän mikä sille sopii. Dexronit oli ostettaessa sisällä ja pohdin kaikenlaisia muita syitä ongelmiin.

Oireet: kylmänä kolmonen ei kytkeytynyt ollenkaan, jurnasi kakkosella. Laatikko ei kuitenkaan luistanut. Lämmettyään kolmonen kytkeyi ja ajo sujui jokseenkin normaalisti. Ongelmana oli, että lämpimänäkään kolmonen ei kytkenyt, jos kaasujlkaa ei höllännyt vähän. Tämä häiritsi jos teki rajumpaa kiihdytystä, kun pykälä ei vaihtunut, vaikka kierroslukumittari kiipesi punarajan pahemmalle puolelle.

Nyt vaihdoin öljyt, ihan vain sen mitä pohjasta valui ilman suodattimen vaihtoa ja 10km lenkillä toiminta normalisoitui. Täyskaasukiihdytyksessäkin vaihteet vaihtui kuten piti. Auton jäähdyttely vähissä ja toimi kylmänäkin kuten pitää. Täytyy tehdä vielä uusi vaihto suodattimen kanssa ja toivoa toiminnan jatkuvan.