Jeep Grand Cherokee ZJ

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja jan tammi

97 malli ja enemmän on sähköosaa sökönä kuin ehjänä, mutta olisi mukava lämppäri saada pelaamaan,
elikkä mistä vois ostaa blend door actuator motorin?
tämä on automaattisäädöllä

Saa semmoisen tilattua, täytyy maanantaina tutkia...

[Late_]

Takana panhardin akselin puoleinen kiinnitys koittaa pistää hanttiin. Sattuva torx-avain on jo olemassa mutta tuntuis pyörivän läpi. Mahtuuko jotain kautta pitämään vastaan?

Ei äsken hermot tallilla enää riittänyt tutkia itse

[PunisherFIN]

joustaa todnak siina saatanan lirpakkeessa, raikalla vaan ja jatkoo kaveriksi, sillai se barbiesta ulostautu..

[Timo_L]

Takapanhardissa on akselinpuolella ylätukivarren takana jemmassa kiinnikkeeseen hitsattu mutteri, ei lirpakkeellista mutteriviritystä kuten etuakselissa. Jos ei takapanhardin torxi tunnu lähtevän irti, niin putsaa torx-pultin pää kiiltäväksi, ja hitsaa siihen mahdollisimman iso muuteri kiinni. Se samalla lämmittää kunnolla koko pultin ja toisen puolen mutterin, jolloin ehkä suostuu lähtemään irti ruosteen keskeltä. Jos ei lähde silläkään, niin sitten ei auta kuin rälläköidä tavaraa palasiksi..

edit: Eikun joo, siis jos pultti pyörii tyhjää, niin vastamutterin hitsaus on pettänyt. Siinä tapauksessa kuskin puolen ylätukivarsi akselista irti ja kääntää sen pois tieltä, ja koittaa pitää mutteria hylsyllä T- kappaleen avulla paikallaan. Joko onnistuu, tai sitten ei. Jos ei onnistu, niin ensin taas koittaa reilua lämpöä, jos ei sekään auta niin sitten taas rälläkkä ja katkaisulaikka esiin..

[PunisherFIN]

okei, selvis sitten minkä takia barbiessa oli ne pultin päät miten sattuu, siellä oli meinaan lirpake kötöstely takanakin, siellähän on käyny asentaja antero ja sillon ollu kiire akselirempan kanssa

mut kyssäri, miten tuo etupanhardi oikeen rokkaa tuossa keksinnössä? miulla on ilmeisesti reijät soikeena etuakselilla, koska tuntuu, ettei pultti kestä kiinni ja siitä seurauksena alkaa melkonen pauke etupäästä. tänään kirrailin toistamiseen sitä ja jotenki ny tuntuu, että kohta se kaipaa kemppiliimaa.. onko tää joku "tyyppivika" korotetussa ZJ:ssä, ettei meinaa panhardin osat kestää toisissaan kiinni, vaikka ne oikeesti laitetaan ihan kiinni asti jos niitä tarttee aukoo?

sitten, mitä muita akilleita tuolla oikeen on? alkaa olla kohtuu sinut jo tuon rakenteen kanssa, mut ois ihan hyvä varmaan tietää sellanen check listi, et mitä tarviaa pitää silmällä, ettei tule ikäviä yllätyksiä jos jotain löystyy tms

nii ja HEI, millanes se on se kääntöpään/pallon irrotustyökalu/systeemi/hommeli eli millai nuo helpoiten saa irti/vaihdettua? veikkaan, ettei miun tuurilla kauaa mene, kun ylä/ala pallot on vaihtokunnossa

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja PunisherFIN

nii ja HEI, millanes se on se kääntöpään/pallon irrotustyökalu/systeemi/hommeli eli millai nuo helpoiten saa irti/vaihdettua? veikkaan, ettei miun tuurilla kauaa mene, kun ylä/ala pallot on vaihtokunnossa

Tollanen:



Mut mä olen vaihtanu ihan tavan ruuvinpenkissäkin, ja nykyään töissä olevalla pienellä hydrauliprässillä (Chevy ja Dodge), mut nytpä en muista mitä mä käytin ku Jeepistä vaihdoin kuskin puolelle kun eikös siinä ole pallot kiinni samalla tavalla kuin tossa kuvassa, akselin puolella. Dodgessa ne on siin kääntöpäässä ni se on helppo asetella prässiin, mut tos joutuu prässin asettelemaan autoon

[Timo_L]

Itse prässäyksen hoitanee millä tahansa riittävän järeällä työkalulla. Nuo vastinkappaleet on siinä se oleellisempi juttu, ettei ainakaan riko mitään irrottaessa/ kiinnittäessä. Näppärä sorvari tekee ne helposti itse, jos ei ole sorvari tai ei omista laitetta niin sitten on huonompi homma. Itse kuulun näihin jälkimmäisiin Minun piti tuoda tuollainen irrotussarja jenkeistä viime syksynä, mutta unohdin käydä autotarvikekaupassa


Hurjimmat noita vetää prässillä irti kylmästi ilman vastinkappaleita, tai sitten 5-10 kg lekalla hakkaamalla. Noissa molemmissa metodeissa vain on se perkeleellsien huono puoli, että C- kappaleen ulokkeet missä pallonivelet on kiinni vääntyy sillä tavalla touhutessa yllättävän helposti. Siksi tuo järeä puristin vastinkappaleilla on hyvä, koska siinä voima kohdistetaan purstimeen ja palloniveleen jolloin C- kappaleen korvakkeisiin ei kohdistu vääntäviä voimia.

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja HeikkiH

Tollanen:



Mut mä olen vaihtanu ihan tavan ruuvinpenkissäkin, ja nykyään töissä olevalla pienellä hydrauliprässillä (Chevy ja Dodge), mut nytpä en muista mitä mä käytin ku Jeepistä vaihdoin kuskin puolelle kun eikös siinä ole pallot kiinni samalla tavalla kuin tossa kuvassa, akselin puolella. Dodgessa ne on siin kääntöpäässä ni se on helppo asetella prässiin, mut tos joutuu prässin asettelemaan autoon

Mistäs tollasen puristimen saisi? Youtuubessa tommosella vaihdettiin etuvetareiden ristikot. Ei tartteis lähteä etsimään prässiä. Motonetin verkkokaupasta en ainakaan löytäny.

[koira]

Tilattiin kolmen kimpassa tuollainen puristin holkkeineen saksan ebaysta. Jotain 40€ pulitti jokainen.