Akut konttiin. Perusasioita jne.

[tekniikkamies]

Itsellä ainakin 12 voltin invertterikytkennöissä suurin haaste on ollut saada kulkemaan suuri virta mahdollisimman vähin häviöin. Sulakehomma on jäänyt vähemmälle huomiolle ja huomio ollut enempi kaapelien suojaamisessa ja kytkentöjen laadussa.

Jos löytyy jotain hyvää esimerkkiä vaikka kuvin kuinka suuria sulakkeita kytketään kunnolla, voi ideasta ottaa mallia.

Sulakkeethan toimii kunnolla vain jos virtaa pääsee kulkemaan tarpeeksi.

[bj45lava]

Miksi sinne pitäis vetää johtoja, yksi plussa riittää, vedät sen maan sinne taakse koriin ja runkoon, sitä on ihan turha sinne konehuoneeseen kiskoa kontista. Kunnon suojakuoreen ja jos haluat niin mahd iso sulake akun päähän, sillä jos 70mm2 menee oikoseen niin se hehkuu siellä jonkin aikaa.

[smgt]

En näe järkee laittaa sulakkeita.
Ennemmin sijoittasin kunnon päävirta kytkimeen akun viereen.
Siitä kytkimestä voi sitte kuskin paikalle tai ulkopuolelle vetää laukasu vaijerin niinku ralliautoissa on.

[M4x4]

Tuossa omassa tapauksessa on siis tarkoitus tosiaan vetää 1 plussajohto per akku.
Tämä siksi, kun matka on aika pitkä, ja siellä keulilla olisi tarkoitus olla semmoinen vinssi vara. Maa sitten tosiaankin mahdollisimman lyhkäisellä pätkällä koriin.


Mutta tämä sulakeasia. Perjaatteessa sulake olisi aina hyvä olla, mutta tuolla netin syövereissä väitetään esimerkiksi seuraavaa:

" ei mene katsastuksesta läpi ilman sulaketta "
" mikään sulake ei kestä startin virtoja "
" tehtaalta lähtiessä kaikissa autoissa on pääsulake ennen starttia " ( ei muuten varmasti pidä paikkaansa )


Tämmöiset aiheutti kyllä vähän yön pimeinä tunteina, niitä niinsanottuja villejä pohdintoja aiheesta. Mutta tässä tulin siihen tulokseen, että perjaatteessa, jos laitan sinne sellaiset sulakkeet, mitkä sitten kestää sitä starttailua ja vinssailua 30 asteen pakkasessa, niin mahtaakohan semmoinen sitten enää paukkua vaikka vähän katkennut johdin raastaisi runkoon.

Tietysti 2 x 300A sulake vois jotain jo vähän kestääkkin, mutta sitten johtimen katketessa sulake ei ole enää kuin sen 300 A. Silloin sen on tietysti tarkoituskin palaa.

[Rak]

Johtimien riittävyyteen on olemassa laskukaavat, ainoa asia jossa mielipiteellä voi olla merkitystä on siinä kuinka paljon hyväksyy jännitehäviötä

Sulakkeet aiheuttaa jännitehäviötä liitoksien ja johdinta pienemmän läpileikkauksen takia.
Ja johtimia laskettaessa koko piiri pitää ynnätä, eli koko kierros plusnavasta miinusnapaan.

Tästä päästään siihen että yksi hehtaakaapeli miinuksesta koriin ei välttis ole hyvä koska maakaapelin kiinnityspiste korissa voi tulla pullonkaulaksi.

Pelkässä starttikäytössä ei ole niin justiinsa mutta vinssille virtaa viedessä sattaa pullonkaula pahimmillaan punottaa.

[nelosnuhvi]

Pitkissä vedoissa tulee häviöitä pakosti, kuten RAK kirjoittikin, se pitää sit vaan hyväksyä. Jos ei nyt ihan virtakiskoa vedä auton halki

Seitenkymppinen kaapeli riittänee tuossa tarpeessa. Huomioitava myös auton jännite, joka vaikuttaa oleellisesti kaapeleiden paksuuteen.

Sulaketta en missään nimessä laittaisi, ensinnäkin sen olisi oltava niin järeä että sen "toimiminen" vikatilanteessa olisi erittäin epäluotettavaa. Ts. sanoen kun kaapeli vähän nirhautuu runkopeltiä vasten, niin se ei riittäne sitä ylimitoitettua sulaketta polttamaan, vaan saattaa se öljynen autopelti syttyä, tai ne akut tulla silmille. Toki se palaisi jos tulisi suora oikosulku, esim. startin päästä. Mitoitus sulakkeelle on vaan äärimmäisen vaikeaa tässäkin tapauksessa.

Ja sit tullaan siihen että kaikki ylimääräiset liitokset pluskaapelissa, ovat ensinnäkin riski ja toiseksi tuottavat häviöitä. Tai sit ainakiiin kunnon tarvikkeet siihen, eli lainaisin verkkovirtapuolen kahvasulakkeita terminaaleineen, että tulisi jämäkät liitokset ja tarpeeks jämäkät sulakkeet.

Enpä ole yhtään katsuria tavannu ketä olisi kiinnostanut edes teoriassa sähköpuolen asiat, joten se väite on täyttä puppua Kilpapuolella vähän kattoovat kyllä, onneksi.

Sulakkeen sijaan kannattaa panostaa tosiaan kunnon päävirtakytkimeen, ja se miinuskaapeliin (pääsääntöisesti). Jos tarvii radio tai muu muistivirtaa, niin päävirtakytkimen napojen väliin 5A sulake hyppyjohdoilla. Vikatilanteessa (tai päävirtakytkin auki startattaessa) tämä palaa vilauksessa. Ja sit kannattaa panostaa kunnollisiin läpivienteihin, eli sitä kumia tms sinne pellinreunoihin väliin. Samoin kaapeliliitokset kunnon kaapelikengillä, ja se maattopiste tosiaan valita silleensä ettei ihan ohkasimman pellinlirpakkeen reunassa ole

Muutaman räjähtäneen akun nähneenä, yhden kokeneena kannattaa hieman myös panostaa siihen akkulaatikkoon. Siinä on ohut pelti mutkalla ja vanerit palasina ku akku oikeesti lähtee. Onneks ei mullekkaan mitään tullu, selkään vähän happoa lenti mut mut.. Pelottava tilanne.

Toivottavasti tästä sepustuksesta on jotain apua? Ja nää oli tälleensä sähkärin papereilla aateltuna, ja kokemuksen höystämänä

[hitoy]

Mites nuo akut? Nyt siis 220ah jytky. Riittääkö yksi 140ah vai mikä olisi hyvä. Paras kait optimat mutta...

[cybress]

Itte laitoin suikan konttiin akut niin hain biltemasta semmoset akkulaatikot, jopa katsurikin ne hyväksyi. Plussa kaapeli akulta akkuun ja siitä konehuoneeseen johon tein ns virtakiskon josta haarottuu muille sähkölaitteille virta, maa kaapeli suoraan koriin ja korista maadotus vielä runkoon. Päävirtakatkasija maakaapelin väliin .

[AlluK]

Tuoreemmassa Transit-koneisessa Defenderissä on akunnapaan kytketty sulake jonka läpi menee myös startin virta, siis plussa puolelle.
Sulakkeen arvo 400 tai 500A, tehdas asennus.
Vinssille tietenkin plussa otettu sulakkeen ohi.