Jeep Grand Cherokee ZJ

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja PunisherFIN

joo, ei taija olla etulukko vaihtoehto ennää

Mulla on nyt hajonnut yksi etulukko, ja muistaakseni neljä tai viisi vakionopeusnivelillä olevaa vetaria. Ekat vetarit meni lievässä hapetuksessa, mutta ei mitään lappu lattiassa touhua. Ne tosin olikin tehtaan originaalit = kestävämmät. Toisaalta silloin ei ollut vielä etulukkoa.
Tarvikevetarit hajosi ihan järjettömän helposti, tuntui oikeasti joltain pahuksen tulitikuilta. Hajosivat lukko päällä.
Sitten kun hommasin ristikolliset cromo- vetarit, niin hajosi lukko Kuori murtui, ei se vissiin tykännyt pikkupuolen ykkösella kasikoneen väännöstä. kierroksia oli n.1500rpm kun rusaus kävi..

Vaikka happea satunnaisesti käytänkin, niin toisaalta pyrin välttämään tuon pienen etuperän takia renkaiden hypyytystä viimeiseen asti - se kun ei sitä kestä. Takapää kestää näissä uudemmissa kun on D44A, mutta etupää ei oikein tykkää kasikoneesta.. XJ:ssä minulla kyllä kesti vastaava high pinion D30 4.88 välityksillä ja 35" renkailla runtua aika hyvin. Kai tuo kasikone on se mikä tekee eron, vaikka nyt onkin vain 4.56 välitykset ja 32" renkaat..

eli truetrackillä ei tee mittään mettässä?

Käsittäkseni toimii kyllä ihan hyvin, mutta eihän se ole 100% lukko. Jos on fillari ilmassa tai vähän painoa päällä, truetrackiä joutuu huijaamaan jarrulla. Silloin pitäisi liikkua

[PunisherFIN]

eli käytännössä truetracki on sillon sama kun kitka, saahan sitäkin huijattua rajansa, mutta noh, pittää nyt kahtoo mitä tuolla ois tarjolla, vähän tuo rahakin sanelee himottashan se lukko eteenkin, mutta jotenkin tuntuu että sitten miun taijoilla tarviaa olla peräkontillinen varaosia matkassa ehkä viisaampi vaan satsata vinsseihin, niin saa aviteltua kun tarttee

[Timo_L]

On se truetrack (torsen) sentään selkeä parannus verrattuna kitkalukkoon. Kitkalukko on kuin papan käyttämä kytkin, eli luistaa aina. Truetrack sentään perustuu hammaskosketuksen huonouteen eli toimii aina, kunnes hammasrattaat hajoaa

[PunisherFIN]

Aika rohkasevaa, taidankin heti tilata kaks kipaletta...


Olikls näissä kaikissa c clip akselit, eli lukoissa ei ole jotain eri variantteja?

[Timo_L]

Jep, c-clip on takana. Muista sitten kattoa noi "carrier brake":t, että tulee oikean välityksen mukaan murikat

[-jv-]

ZJ 5.9, vikakoodi P1595.
Speed Control Solenoid Circuits
An open or shorted condition detected in either of the speed control vacuum or vent solenoid control circuits.

Mikä on osa/osat mitä pitäisi tarkistaa tai uusia?
Kerran on käynyt niin, että reilussa 60km/h vauhdissa on vakionopeudensäädin pudonnut pois pelistä ylämäessä. Muuten en ole huomannut mitään "vikaa".

[Timo_L]

Kun autossa ei ole Isofix- kiinnikkeitä, niin tehdään sellaiset
Lisää kuvia minun rakennustopikissa.. http://forums.offipalsta.com/showpos...&postcount=537

Noiden reikien ympärille tulee vielä peitelevyt, ettei pilkota pehmusteet nahan takaa:

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja -jv-

ZJ 5.9, vikakoodi P1595.
Speed Control Solenoid Circuits
An open or shorted condition detected in either of the speed control vacuum or vent solenoid control circuits.

Mikä on osa/osat mitä pitäisi tarkistaa tai uusia?
Kerran on käynyt niin, että reilussa 60km/h vauhdissa on vakionopeudensäädin pudonnut pois pelistä ylämäessä. Muuten en ole huomannut mitään "vikaa".

Mokkula, servo, repsikan puolen lokarin päällä, mistä menee vaijeri läppärunkoon.
Jos se on vain kerran lakannut toimimasta, niin voi olla että toimii pitkän aikaa kunnes taas tekee vian, tai sit alkaa temppuilla jatkuvasti.
Ainoa testiproseduuri mitä tolle servon sähköpuolelle olen löytänyt, ja sekin Dodgeen, mutta koska kyseessä on saman konsernin laite niin uskoisin saman ohjeen pätevän. Eli irroitetaan liitin servosta, virta päälle ja kytketään vakkari päälle. Pinniin 2 pitäisi tällöin tulla akkujännite. Jos ok, kytketään hyppyjohto 2 pinnistä servon 2 pinniin. Mitataan pinnit 1,3 ja 4, jos akkujännite jokaisessa niin servo on kunnossa.