Kokemuksia autonostimista?

[Mts2]

Itsellä on juuri tuo TLT235SBA ja nosteltu tonnin kuormalla olevaa pitkää Transittia ja Baron Cruiseria. Lantikan Disco II siinä killuu yhtenään. Hyvä ja tukeva kone mielestäni.

Itsellä on tosiaan siinä 10mm plootusta lisätassut, joihin leikattu kolot nosturin omille tassuille. Kulmista kiinni betonissa. Valua 120mm ja Hiltin kemiallisilla ankkureilla.

Tuohon malliin siis nuo lisäplootut

[mikkoimp]

Alkuperäinen kirjoittaja Mts2

Itsellä on juuri tuo TLT235SBA ja nosteltu tonnin kuormalla olevaa pitkää Transittia ja Baron Cruiseria. Lantikan Disco II siinä killuu yhtenään. Hyvä ja tukeva kone mielestäni.

Itsellä on tosiaan siinä 10mm plootusta lisätassut, joihin leikattu kolot nosturin omille tassuille. Kulmista kiinni betonissa. Valua 120mm ja Hiltin kemiallisilla ankkureilla.

Tuohon malliin siis nuo lisäplootut

no hyvä tietää että on tukeva, kaveri nimittäin osti 3t jonkun muun merkkisen sinisen väriltään ja sillä vivaroa nosti ja kehui aika kiikkeräksi, vähän jännitti alkaa autolle mitään tekemään..

[JiiPee]

Kävin pikaisesti tutustumassa pariin käytössä olevaan ajosiltanostimeen akselikeventimellä (ilman helmakevennintä), Nußbaum Unilift 3500/4000 ja Nordlift UC4000. Kumpikin oli n. 4700mm pitkillä ajosilloilla. Nordliftin oli ravistimella. Kumpikin vaikutti hyvinkin tukevalta. Varmaan osansa tukevuuteen sillä, että on vain yhdet pitkät sakset, eikä tuplasaksi-ratkaisua, jolloin tulee vähemmän niveliä ja varret on leveämmät ja paksumpaa tavaraa.

Saksalainen on neljällä sylinterillä: kaksi nostavaa ja kaksi varmistinsylinteriä. Tässä nosto tehdään saksiperiaatteella. Mekaanista varmistinta ei ole, vaan tuenta perustuu kaksinkertaiseen hydrauliikkaan ja kahdennettuihin sylintereihin per puoli. Jos samalta puolelta pettäisi samanaikaisesti kumpikin sylinteri, putoaisi se puoli alas.

Kotimaisessa on vain kaksi sylinteriä. Saksia Nordliftin siltanostimessa ei ole, vaan sillan etu- ja takapäässä on päistään nivelöity leveä pilari sillan ja lattian välissä. Sylinteri lykkää etummaista pilaria pystyyn, jolloin silta nousee vaaka-asennossa ylös ja samalla siirtyy n. metrin taaksepäin. Siltoja kytkee toisiinsa vaakapalkki siltojen taka-/alkupäässä. Sen tarkoituksena on varmaankin myös tasata nostoa, mutta ainakin estää toisen puolen laskeutuminen, jos toinen nostosylinteri pettää. Jos molemmat sylkyt pettäisi samanaikaisesti, putoaisi nostin alas. Jälleenmyyjän mukaan nostin ja kuorma pysyy ylhäällä yhdelläkin sylinterillä.

Laadukas vaikutelma niistä jäi . Hintaakin on sitten kertynyt sen edestä . Kumpikin maksaa uutena yhdellä akselikeventimellä ja valoilla varustettuna sen verran, että sillä hinnalla saisi kolme tällaista kiinalaista 4-pilarinostinta.