4Runner kysymyksiä

[HardHammer]

Jatketaas vanhaan ketjuun kun 4runnerista kyse.
Elikkäs olisi vm-90 ln130 mallin turpon muutoskatsastus edessä ja tehorajoista
pohdintaa. Vertailumallina ajattelin, että voisi käyttää vzn130 tai kzn130 mallia suoraan. Vai onko alustassa näiden mallien välillä eroa tuohon ln130:n? Itse siinä uskossa että ei ole. Löytyykö netin syövereistä valmiita lappuja jotkä käyvät katsastuksessa pätevinä dokumentteinä alustan vastaavuudesta.

[aahoo86]

Nostellaanpa vanhaa aihetta... Tuli vaihdossa -91 4-runner 3.0V6, jotain huoltoa siinä ny ilmennyt; Jakoremmi on vaihdettu 2005, siinä tullut siis ikä täyteen, vai onko noissa aikarajoitusta? Särkyykö kone jos hihna porsii? Takaperän stefa kusee kardaanin juuresta, millainen se on käytännössä vaihtaa, samoin käsijarruvaijeri kojelaudan alta? Venttiilikopan tiivisteet vuotaa myös ja kone haisee lämpimänä öljynkärylle, oisko jotain linkkiä/kuvasarjaa miten nekin saa kivuttomiten vaihdettua. Kiitoksia vastauksista!=)

[-Captain-]

Joo tuo jakoremmi kannattaa vaihtaa, eli ei kestä katkeamista.. Tuo käsijarruvaijeri on vähän hankalassa paikassa mut vaihdettavissa sekin.. Noista venttiilinkopista sen verran et joutuu ton imukotelon irrottaa koneen päältä. Ja uusia venakopan tiivisteitä laittaessa kannattaa liimata ne kulmat, ja kiristää tosi varovaisesti meinaan katkee ne pikkupultit tosi helposti.

[aahoo86]

Kävin kyselemässä toyotan merkkiliikkeessä jakopään hiluja ja vespumppua; Kaikki 600€. Mieluumminpa otan tarvikeosina kaikki, tarviiko sinne muuta kun hihnan, kiristimen ja vesipumpun vai onko jotain muuta mitä hihna siellä pyörittää? Mites tuo perän stefan vaihto tapahtuu, vuotaa näemmä siitä aika ravakasti.. Ja löytyi lisääkin paskaa, ei mee neliveto päälle. Rele kyllä napsahtaa, mitä seuraavaksi pitää alkaa tutkimaan?

[HV]

hyvinpä noissa hinnoissakin on eroa... ite kysyin jakohihna/kiristin/ohjausrulla/vesipumppua tojotalta niin hinta oli yhteensä noin 450e, tarvikkeina yli puolet halvemmat. vaihtoväli on 5 vuotta tai 100tkm.

[-Captain-]

Muutama vuos sitten hihna,kiristin ja se ohjainrulla siihen ylös n.200€ tarvikkeina.. Omaan tehtiin samalla kansiremppa ja tiivisteet tilasin jenkeistä.

[aahoo86]

Alkuperäinen kirjoittaja -Captain-

Joo tuo jakoremmi kannattaa vaihtaa, eli ei kestä katkeamista.. Tuo käsijarruvaijeri on vähän hankalassa paikassa mut vaihdettavissa sekin.. Noista venttiilinkopista sen verran et joutuu ton imukotelon irrottaa koneen päältä. Ja uusia venakopan tiivisteitä laittaessa kannattaa liimata ne kulmat, ja kiristää tosi varovaisesti meinaan katkee ne pikkupultit tosi helposti.

En ny sanoisi käppärivaijerista että hankalassa paikassa, vanha vaijeri jo kentällä, mutta miten h*lvetissä tuo uuden vaijerin pää pannaan tonne vetokahvaan?

[aahoo86]

Alkuperäinen kirjoittaja aahoo86

En ny sanoisi käppärivaijerista että hankalassa paikassa, vanha vaijeri jo kentällä, mutta miten h*lvetissä tuo uuden vaijerin pää pannaan tonne vetokahvaan?

Vastaan itselleni; Aikani vetokahvaa tutkittua, huomasin kun ottaa käsijarrun varoitusvalon kytkimen pois, samoin sen ohjainrullan, painaa lukitus limppuja ja työntää kahvan täysin sisään, saa vaijerin pään laitettua siihen härveliin. Älkää repikö/särkekö sitä limppua, mikä painaa varoitusvalon kytkintä, se tuntui itsellä alkuun loogisimmalta repiä pois, että saa kahvaa pyöräytettyä Ja nyt pelaa käkkäri!

[Vilkutin]

Kaveri hommas runnerin 3.0TD saksanatuonti, 300tkm mittarissa..

Etuperässä väljää hieman...
Mikä tuolla oikeastaan väljenee, perä ei kuitenkaan äännä.
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/run...A4n+klappi.mp4

Täytys etuperä irrottaa ja laakeroida ja stefat uusia, onkohan sinne muuta uusittava samalla?
Takaperään samat toimenpiteet. Takaperä nyt ei varsinaisesti huono vielä ole, ninkun ei noilla kilsoilla pitäiskään.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Vilkutin

Kaveri hommas runnerin 3.0TD saksanatuonti, 300tkm mittarissa..

Etuperässä väljää hieman...
Mikä tuolla oikeastaan väljenee, perä ei kuitenkaan äännä.
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/run...A4n+klappi.mp4

Täytys etuperä irrottaa ja laakeroida ja stefat uusia, onkohan sinne muuta uusittava samalla?
Takaperään samat toimenpiteet. Takaperä nyt ei varsinaisesti huono vielä ole, ninkun ei noilla kilsoilla pitäiskään.

Mulla oli omassa vastaavassa samaa tautia, oikeen vetarin sisäpää lotas ihan samallalai. Ajelin sillä reilun satatonnia eikä se siitä muuks muuttunu. Ei ääntäny eikä vuotanu niin annoin olla. Asensin kylläkin napalukot niin ei tarttenu kuluttaa niin paljoo lisää ku sai jättää pyörimästä.

[Viipo]

Mulla ón ihan samanlainen. Mittarissa puoli miljoonaa, ja klappia oli samalla tavalla, hajos vaan tasasupyörästö. Vaihoin toisen etuperän 450tkm ajetusta runnerista ja aivan sama homma.

[Vilkutin]

Saakohan tuota klappia pois? Onko kukaan purkanut ja laakeroinnut tollasta?
Auttaako mitäään vai onko turhaa hommaa, kun ei tuolla semmoset laakerit varmaan väljiä ole mitkä vaikuttaa hammaskosketukseen koska ääni ois varmaan melkonen jos kosketus ois noin paljon pielessä.

Viitsiskö joku kertoa ihan juurtajaksain mitä tuossa tapahtuu kon heitetään ne automaaki navat pois, onko ne ees automaakit vai täysin kiinteät? Eli vetarit pyöriii koko ajan?
Kuitenkin kun korvataan toi systeemi manuaali navoilla, millä? Perus hilux, LJ, HJ navat? Vetarin pooritus?
Mitä tuolle alipainekellolle etuperässä sitten tehdäään, ohitetaanko jotenkin?
Jakoloota kuitenkin ohjaa 2WD, H4 ja L4.
Alipaine kytkee vaan kartaanin peräään? Vai mitä, en oo ees tullu kattoneeks pyöriikö tossa vetarit kokoajan, ja perämurikka? Entä kartaani?
Mistä välistä ja mitä tuo alipaine katkasee?

Onkohan toi 300tkm todellinen ajomäärä meneekö siinä ajassa noin väljäks? Tietty jos noi vetarit pyöriii kokoajan myös takavedolla?

Kiitos

[HV]

Alkuperäisesti kiinteät laipat, eli vetarit, tasauspyörästö ja kardaani pyörii kokoajan, ajaa sitten taka tai nelivedolla.
Alipainekello on sitä varten että kun neliveto kytketään niin se kytkee kuskinpuolen vetarin tasauspyörästöön.
Ja jos tarkoitat hammaskosketuksella tasauspyörästöä niin tolla klapilla ei ole mitään tekemistä sen kanssa.

Ehkä enemmän olis murehdittavaa jos siellä ei pientä klappia oliskaan
Eli ei muuta kuin kovaa ajoo ja huonoa huoltoa, tojotathan on ikuisia

[HV]

Runnerin työstöohjeet löytyy muuten tuolta ja on siä jotain muutakin tojo maastureita.

http://web.archive.org/web/201101022...ttora.com/FSM/

[Vilkutin]

Mitä hyötyä tuosta kellosta sitten on?
Eikö se ois sama kun se vetari ois kytkettynä kokoajan?
Jos takavedollakin kaikki rällit pyörii koko ajan?
Takaveto on takaveto ja nelikko aina kiinteä 50/50.

Hyötyä esim ln110 nelivetoon se ettei tarvi pahan paikan tullen nousta kääntämään napoja kiinni?
Haittapuolena kovempi kulutus kun nelikko mukana kokoajan?

Voiko ton nopeesee nelikkoo siirtymisen tehä siis vauhista jos rillat jo pyörii.

[HV]

Alkuperäinen kirjoittaja Vilkutin

Mitä hyötyä tuosta kellosta sitten on?
Eikö se ois sama kun se vetari ois kytkettynä kokoajan?
Jos takavedollakin kaikki rällit pyörii koko ajan?
Takaveto on takaveto ja nelikko aina kiinteä 50/50.

Hyötyä esim ln110 nelivetoon se ettei tarvi pahan paikan tullen nousta kääntämään napoja kiinni?
Haittapuolena kovempi kulutus kun nelikko mukana kokoajan?

Voiko ton nopeesee nelikkoo siirtymisen tehä siis vauhista jos rillat jo pyörii.

Eiköhän sen 80 asti ainakin saa vauhdissa laittaa nelivedon.
Jos se vetari olis kytkettynä kokoajan niin sit olis samanlainen ajaa ku neliveto takavetonakin, eli tasauspyörästön kautta pyörii molemmat eturenkaat =kankee

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja HV

Alkuperäisesti kiinteät laipat, eli vetarit, tasauspyörästö ja kardaani pyörii kokoajan, ajaa sitten taka tai nelivedolla.
Alipainekello on sitä varten että kun neliveto kytketään niin se kytkee kuskinpuolen vetarin tasauspyörästöön.

Pari asiavirhettä ylempänä. Kardaani ei pyöri ja oikeenpuoleista vetaria pätkitään. Tällä saadaan lautaspyörä ja kartaani parkkiin takapotkulla ajellessa, tasauspyörästö rallattelee vaan ympyrää vasemman vetarin pyörittämänä.

Eikä vaikuta ohjaukseen tms. onko kii vai ei. Hyötynä pelkkiin napiksiin verrattuna että ei tartte hypätä ulkona pyörittelemässä napoja, miinuksena sitten nää kulumat ja vetarien kumien kesto. Pieni, lähes huomaamaton kulutuksenlisä myös.

[HV]

http://web.archive.org/web/201008152...f/differen.pdf

Onhan se oikeenpuoleinen kun katsoo edestäpäin mutta siltikin kuskin puoleista pätkii alipaine.

[Viipo]

Mikäli nyt en ihan väärin oo tuosta rakenteesta ymmärtäny (ei, en oo purkanu, vaikka olis irtaallaan autotallissa tuommonen etumurikka) Niin se vetarin tumppi on vaan lukkorenkaan varassa poskirattaassa, eli lähtee kovasti nyppäsemällä pihalle.
Ja se klappi, mitä tuossa lyhkäsellä puolella on, johtuupi sekä vetarin ja poskirattaan välisestä poorista, sekä sitten poskirattaan välyksestä tasauspyörästön koteloon, elikkä carrieriin... Kaippa sitä klappia pikkusen sais hillittyä, jos vaihtas sen tasasupyörästön poskirattaan? mut muutkin osat on varmasti yhtä kuluneet. Nohevampi kaveri hitsaa vetarin tumppiin täytettä ja hioo poorin tiukaksi, sekä täytehitsaa ja koneistaa sen poskirattaan timmiksi siihen murikkaan.

[HV]

Kun tota rakennetta katsoo tosta kuvasta niin jo pienen pienikin välys tuntuu jo varmasti isolta kun vetoakselin pätkästä heiluttaa.

Ja kyllä se kardaani pyörii siellä kokoajan, siihen perustuu myös se että nelivedon voi laittaa vauhdissa päälle kun kaikki osat pyörivät jo valmiiksi.

[Viipo]

Alkuperäinen kirjoittaja HV

Kun tota rakennetta katsoo tosta kuvasta niin jo pienen pienikin välys tuntuu jo varmasti isolta kun vetoakselin pätkästä heiluttaa.

Ja kyllä se kardaani pyörii siellä kokoajan, siihen perustuu myös se että nelivedon voi laittaa vauhdissa päälle kun kaikki osat pyörivät jo valmiiksi.

Ei, kardaani ei pyöri kokoaikaa, ellei oo juminu toi kytkentäholkki kiinni, niinku mulla kävi kun alipainesäiliön lähdöt oli ruostunu umpeen. Vauhissa sen nelivedon voi kytkeä, jos on nopeä käsistään. Kovassa vauhissa meinaa vähä kurista jakolaatikon kytkentähampaat vastaan, mut ku nopeesti tempasee nelikolle, niin etukardaani lähtee pyörimään, jonka jälkeen vetarin päätkin pyörii samaan suuntaan ja alipaine vetäsee ne kiinni toisiinsa.

[HV]

Jaa, tulikos mulla nyt joku aivopieru vai toimiko toi jakoloota/neliveto kytkentä erilailla automaatissa... (Vai oisko se holkki kans jumis) No en valehtele sit enempää
Mut hyvin siististi ainakin menee neliveto vauhdissa päälle

[Vilkutin]

Onhan koko perkeleen systeemi, tossa on yks tollanen hiluxin perä irrallaaan missä on myös väljäää melkeen samanverran...

Kaippa tässä nyt täytyy vaan ruveta muuttamaan tohon perus napalukot ja unohtaa toi alipainehässäkkä kokonaan, täytyy myös kattoa mikä tossa nyt pyöriii ja mikä ei kunhan taas asiaan perehdytään.

Tänään laiteltiiin kaikkee muuta yleista kursimista.

[HV]

Ei siitä väljästä tarvi välittää jos se ei äännä. Mulla on 200tkm ajettu ja siinä on kans väljyyttä. Mutta en ole koskaan kuullu\lukenu että joku olis sille asialle mitään tehny.

Jos siellä joku alkaa pitään jurinaa niin se todennäköisemmin kuuluu navan pronssiholkeista, joita kannattaa ainakin rasvata joskus taikka jouluna, ääni taitaa yleensä alkaa kovilla pakkasilla.
Ja kyllä kun oikein alko taas järkeä käyttään niin eihän siellä kardaani ala pyörimään vaan tasauspyörästössä pikkurattaat. Ellei tosiaan ole holkki jumittunut mutta eiks silloin pitäs 4wd valokin palaa kokoajan.

[Viipo]

Alkuperäinen kirjoittaja HV

Ellei tosiaan ole holkki jumittunut mutta eiks silloin pitäs 4wd valokin palaa kokoajan.

Mulla ei palanu. Vissiin syttyy vasta, kun molemmat anturit, eli jakiksen ja ja etuperän anturi kertoo nelivedon olevan mahdollisesti kytketty.