Jeep Grand Cherokee ZJ

[Jo-Jo]

Tietääkös joku millasella et mahtaa zj orgisalut 16" olla? ja mikä olis sellanen et ,että pysyis vanne vielä vakiolokarin reunan sisäpuolella?

jojo

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Jo-Jo

Tietääkös joku millasella et mahtaa zj orgisalut 16" olla? ja mikä olis sellanen et ,että pysyis vanne vielä vakiolokarin reunan sisäpuolella?

jojo

Ihan 100% tarkkaa tietoa ei ole, mutta 7" leveän vakiovanteen sisäreunasta pulttikeskiöön on n. 135mm ja n.30mm spacerilla moinen vanne on vielä vakiolokareiden sisällä.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Jo-Jo

Tietääkös joku millasella et mahtaa zj orgisalut 16" olla? ja mikä olis sellanen et ,että pysyis vanne vielä vakiolokarin reunan sisäpuolella?

jojo

Muistaakseni ilmoitettu ET likipitäen kaikille XJ:n ja ZJ:n 7" leveille vanteille on +20 (vai oliko +30). Amerikkalaisittain backspacinginä ilmaistuna 5.25"

Jos ostat esim. 16 x 7 vanteet 0ET:llä (4" backspacing), niin hieman renkaasta riippuen sillä pysyy vielä kaarien sisäpuolella. Noilla backspacing- luvuilla pelaaminen on itse asiassa helpompaa kuin ET:llä, koska backspacing ilmoittaa aina vanteen sisäreunan etäisyyden kiinnityspinnasta vanteet leveydestä riippumatta.
Toisin sanoen, esim. 16" x 8" vanne 4" BS:llä, ja 16 x 7 4" BS vanteissa molemmissa vanteen sisäreuna on samalla tasalla, ulkoreuna 8" leveässä on tuuman verran ulompana -> helpompi laskea missä vanteen ja renkaan ulkoreuna on.
ET- luvuilla kun laskee, niin esim. 7" ja 8" leveät vanteet samalla ET:llä -> vanteen molemmat reunat on eri paikassa

[Late_]

Meneekös toi 8x15" et -20 vanne jo hölmöilyn puolelle 31x10.5R15 kumien kanssa?

[Timo_L]

Ei. Mutta kyllä se varmaan ylimääräistä levikettä saattaa vaatia. Eipä tuo sen ulommas tule kuin 32 x 11.50 rengas -12ET vanteella

[WinChester]

Ei pitäs tarvita levikkeitä tai jos tarttee niin ehkä 5mm riippuen renkaista. Kokeilin 30mm spaceria Jeepin vakiovanteella (= suunnilleen sama levitys kuin mainitussa 8" vanteessa) ja 31" Saharoita ZJ:hin ja ehkä sen 5mm olis tarvinnu levikettä. Tavallisella kesä/talvirenkaalla tuskin tarttee mitään. Saa ainakin reilusti enemmän kääntöjä kuin vakiovanteella, kun mahtuu paremmin pyöräaukkoihin, eikä tartte ruuvailla kääntöjä pienemmäksi. Kiinniruostuneiden ja hitsattujen käännönrajoitinpulttien irroitus on vain oma hommansa...

[PunisherFIN]

eikös leimarengas pitäs mennä vakiovanteelle?

[pstj]

Olikos se niin, että ainakaan etupäässä ei pyöränlaakereita vaihdeltu, vaan koko napa kerralla?

[Late_]

Alkuperäinen kirjoittaja Late_

Meneekös toi 8x15" et -20 vanne jo hölmöilyn puolelle 31x10.5R15 kumien kanssa?

Aika lahjakkaasti ampuu varsinkin takana kaarista pihalle kun kaverin vanteita sovitettiin.

Pitänee tilata vanteet ja tutkailla että tajuaako rengas sisäänjoustossa väistää kaaren vai tarviiko korottaa/leikellä.

[Timo_L]

Ei korottamalla renkaille lisää saa tilaa, vaan kaaria avartamalla ja/tai sisäänjoustoa rajoittamalla Ilman ko. toimenpiteitä se rengas menee korotetussakin autossa ihan yhtä "syvälle". ..ainakin Jeepissä siis, missä on joustava alusta.

Jos pitää ET:n riittävän maltillisena, niin 10.50 leveä rengas menee kaariin sisälle. Leveällä ET:llä joudut väkisin rälläkkäpuuhiin. Muistaakseni olen jenkkifoorumeilla nähnyt, että ~2" korotuksella ja suunnilleen samalla sisäänjouston rajoituksella on laitettu 33 x 10.50 renkaita hieman levittävillä 7" leveillä vanteilla.

[hiluvitkutin]

-93 grand cero. keskitappi oli lähteny luistelemaan ja tökänny pinjonin hampaasta nurkan pois. paikallaan olis 3.55 välitys ja mulla olis irto akseli jossa 3.73.
3.55 ja 3.73 välityksissä pinjoni molemmissa 11 hampainen. Eivät taida käydä ristiin?
mites jos löydän vaikka ton 3.55 tilalle jotkin muut ni käyhän välitykset suoraan paikoilleen, tietty shimmaamista.
tuo 3.73 vissii yleisin?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja hiluvitkutin

-93 grand cero. keskitappi oli lähteny luistelemaan ja tökänny pinjonin hampaasta nurkan pois. paikallaan olis 3.55 välitys ja mulla olis irto akseli jossa 3.73.
3.55 ja 3.73 välityksissä pinjoni molemmissa 11 hampainen. Eivät taida käydä ristiin?
mites jos löydän vaikka ton 3.55 tilalle jotkin muut ni käyhän välitykset suoraan paikoilleen, tietty shimmaamista.
tuo 3.73 vissii yleisin?

Etu- vai takapää? D30 carrier break on 3.55, D35 akselissa 3.31 välityksellä.

Eli etuperässä 3.73 välitys ja sitä tiheämpi vaatii uuden murikan, taka-akselissa (D35) 3.55 ja 3.73 ja sitä tiehämmät menee samalla murikalla.

XJ:ssä 4.0 + automaattilaatikolla käytännössä kaikki on vakiona 3.55 välityksellä, ZJ:ssä kuutoskoneiset käsittääkseni on 3.55, kasikoneiset 3.73

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Ei korottamalla renkaille lisää saa tilaa, vaan kaaria avartamalla ja/tai sisäänjoustoa rajoittamalla Ilman ko. toimenpiteitä se rengas menee korotetussakin autossa ihan yhtä "syvälle".

Noo ei se joustonrajoitus auta, jos ei ole korotusta. Jos vakioon etupäähän laittaa normit kolme tuumaa rajoitusta, niin joustoja ei paljoa jää ja katsuri ei tykkää + mitäs se tekee ajo-ominaisuuksille? Jos jättää vielä kallistuksen vakaajan paikalleen, niin ei mene renkaat niin syvälle ja korotus nimenomaan auttaa renkaita mahtumaan paremmin. Sitten kun mennään metsään 33" renkailla ja 3-4" korotuksilla ilman vakaajia, niin eipä toinna jättää rajoituksia ja peltien hipistelyä pois, jos mielii pitää mm. vetarit ja renkaat ehjänä.

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

..ainakin Jeepissä siis, missä on joustava alusta.

Ai missäs ei olis? Sori, oli ihan pakko!

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Noo ei se joustonrajoitus auta, jos ei ole korotusta. Jos vakioon etupäähän laittaa normit kolme tuumaa rajoitusta, niin joustoja ei paljoa jää ja katsuri ei tykkää + mitäs se tekee ajo-ominaisuuksille?

Lähinnä tarkoitin sitä, että vaikka autoa korottaa 3" ei ne esim. 33" renkaat mahdu alle yhtään sen paremmin pyörimään jos ei samalla lisää sisäänjouston rajoitusta ja/tai avarra kaaria. Niin kauan kun pyörä pääsee yhtä sisälle alkuperäiseen pyöräkoteloon kuin vakiokorkuisella alustalla, ei korotus tuo oikeasti mitään lisätilaa isoille renkaille. Kannattaa myös muistaa, että (varsinkin) maantiellä ajaessa kun alusta joustaa suhteellisen suoraan ylös-alas, ei kallistuksenvakaaja vaikuta auton sisäänjoustoon käytännössä millään tavalla. Eli vaikka korotetulla alustalla vakaaja kiinni ristijoustossa ei pyörä pääsisi elämään kaareen asti, se voi sen tehdä esim. isossa routaheitossa. Ei kauheasti naurata, jos hujauttaa 100km/h lasissa isoon routoheittoon keväisellä maantiellä ja pyörät nappaa kaariin kiinni..
Toisin sanoen, sisäänjouston rajoitus ja/tai kaarien avarrus tuo sen tarvittavan lisätilan, korotuksella saadaan sisäänjouston määrä (ja mahan korkeus maasta) halutuksi


Minulla on pitkään ollut mietinnässä rakentaa Jeeppi lähes vakiokorkuisella alustalla, ja luoda peltitöillä niin paljon tilaa että saa 35"- 37" renkaat alle ilman sisäänjouston rajoitusta. Pysyisi auto paremmin renkaillaan, ja akseleiden alle hyvin tilaa. Esim. 37" renkaat + vaikkapa 50mm korotusta on paljon parempi maavara ja todennäköisesti myös ajettavuus (esim. officrossi), kuin 4" korotusta ja 33" renkaat